低地板橋

低地板橋也稱門式橋或低門橋.是一種套用於低地板公車上的汽車用橋. 前橋：整體鍛壓大落差工字梁，承載能力強，離地間隙低，更適合整車一級踏步布置。 後橋：門式橋，圓柱齒輪式輪邊減速。

低地板橋也稱門式橋或低門橋.是一種套用於低地板公車上的汽車用橋.
包括低地板前橋,低地板驅動橋,低地板支持橋,低地板隨動轉向橋.
配備了門式橋的客車與普通公交客車相比，具有上車時沒有台階，一步就進入車廂,且內部空間更大等特點，不僅使乘客上下車方便,減緩車上擁擠,而且使運行中停車時間縮短,增大了客運量。同時輪椅車、嬰兒車都可方便進出車內。
對低地板公車，前蘇聯汽車科學研究部門得出一個結論：對公交客車運營指標影響最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下車的時間節省50%，從而可提高定線平均運輸速度7.5%。有人推算過，北京市的公共汽車時速每提高1公里，相當於增加了300輛大公共汽車。地板降低無疑可增加平均運輸速度，提高運營效率，同時又便利老人、兒童、殘疾人上下車。
在低地板公交最發達的歐洲對其設計提出如下要求：車門區無踏步； 車內無橫台階； 車內無座椅平台； 座椅數量較多 乘坐舒適；離坐、下車安全方便； 採用小尺寸車輪，降低輪拱高度；零部件小、薄、輕； 傳動系統耗能少， 運轉平穩； 符合環保要求；車身耐腐蝕， 壽命長，噪聲低； 維修費用低，儘可能從外部維修。
低地板橋相對於普通橋的特點
前橋：整體鍛壓大落差工字梁，承載能力強，離地間隙低，更適合整車一級踏步布置。前軸簧座中心距大，二級落差，整車重心低，適合氣簧懸掛，乘坐舒適平穩，整車內通道寬敞。
後橋：採用鑄造橋殼，承載能力強，系統剛性好。低門橋離地重心低，四個支撐點採用空氣氣囊懸掛，抗衝擊能力強，整車重心低，適合氣簧懸掛，乘坐舒適平穩，整車內通道寬敞。雙級減速，傳動可靠，齒輪形體小，採用多點支撐傳動，齒輪受到的外力衝擊小，與傳統車橋相比，傳動噪聲小。
支持橋：在後橋基礎上去除傳動部分，進行有效的密封。
隨動轉向橋:位於整車中部或後部根據電子感測器感應到轉向過程,隨時進行調整,避免輪胎出現滑動.
適合車型
12M公交： 前門式7.5T盤式，驅動門式13T盤式
13.7M公交： 前門式7.5T盤式 ，中驅動門式13T盤式，後隨動轉向門式橋7.5T
18M長龍： 前門式7.5T盤式 ，驅動門式13T盤式（第三軸或中間），支持橋門式13T（中間或第三軸）
目前國內能夠生產低地板橋的企業主要是東風德納(DANA)車橋有限公司-DDAC.
東風德納車橋有限公司門式橋配置
技術來源：匈牙利RABA門式橋技術
基本配置：軸承，油封，齒輪均為進口件，制動器為盤式制動，有國產萬安和進口KNORR兩種。
前橋：大落差前軸。
後橋：門式橋，圓柱齒輪式輪邊減速。
橋速比：4.311/4.491/4.686/4.899/5.133/5.389/5.672/6.15/6.5,目前用6.15較多。
門式系列橋秉承了RABA橋自重輕、高扭矩、低噪音、運轉平穩、高承載能力和長疲勞壽命、多角度輸入、低熱產生效應、易於調整和維修等良好性能。
並依託德納和東風的技術實現所有零部件的國產化，可根據用戶需要選裝進口齒輪、油封、軸承、制動器，相對進口同類產品降低了成本、縮短了交貨期。
目前該產品在丹東黃海18米低地板鉸接公車及東風杭汽、鄭州宇通、廈門金龍、廈門金旅、安凱車輛、歐V客車、上海申沃、金華青年等低地板客車或低入口車型上得到廣泛套用。