伊爾-86客機

伊爾-86客機

伊爾-86(Ilyushin IL-86/Ил-86)是首款由蘇聯伊留申設計局設計的四發動機廣體客機,採用四發動機、雙通道客艙的布局,全經濟艙可乘坐350人。該機在設計上與西方同類機型基本相同,可進行短距起落,還可使用未經鋪設的跑道。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄,至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。 伊爾-86的開發計畫是在1971年宣布,於1976年作首次飛行,並於1980年作第一次的商業飛行。客艙可以作3-3-3配置。 伊爾-86(Il-86/Ил-86),北約代號稱為“小船塢”(Camber)是前蘇聯伊留申設計局(Ilyushin,蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司)。是作為伊爾-62的後繼機型設計的,是前蘇聯製造的第一架寬體客機,也是第一個將發動機安裝在機翼上的前蘇在線上型。伊爾-86於1976年12月22日首飛,1980年12月26日開始進入前蘇聯民航部門服役。性能上的缺陷,使該機型生產運營時間縮短。共交付103架。

客機介紹

伊爾-86是前蘇聯伊留申設計局研製的四發動機寬機身客機。1971年巴黎航空博覽會上首次透露伊爾-86的研製訊息。前蘇聯發展伊爾-86是用於2000~3000千米的高密度航線,首先滿足空運緊張的莫斯科-列寧格勒和莫斯科-基輔等航線的需要,同時也用於國際航線。1972年底最後確定設計方案,採用翼吊發動機布局。1974年同時製造兩架原型機,1976年12月22日第一架原型機在伊留申設計局試飛中心首次飛行40分鐘,至1977年9月,共飛行100多小時。第二架原型機於1977年10月24日首次飛行。1979年9月24日前蘇聯民航接收第一架伊爾-86,於1980年12月26日首次投入航線使用。1981年7月3日,伊爾-86首次飛行莫斯科-東柏林航線。計畫生產100架,到1993年4月生產了97架,1994年後生產的飛機安裝CFM56-5發動機。飛機設計壽命40000飛行小時或20000個起落。主要由前蘇聯民航使用。

設計

IL-86的設計和產品計畫於1971年的巴黎航空展中發布。早期IL-86除了廣體的特點外,機身的設計和IL-62一樣也是採取四個設於機體尾部的發動機及T字型垂直尾翼布局。但是在風洞測試後發現IL-86的廣體機身如果配T字尾翼作飛行時,空速和控制水平均未如理想。而且發動機設於機身體後也會令機體平衡出現問題,結果導致機體布局改用最常見的模式,也直接影響了後來伊爾96的設計。

在機體布局改動上花了一定的時間。不過為了令IL-86可以在1980年莫斯科奧運會前投入服務,伊留申設計局還是令客機在1980年時交付俄羅斯航空,來運送來往蘇聯的乘客。

IL-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯。主要於不設登機橋的閘口使用。每邊機身兩個。在使用時,乘客可以在上機的同時,把他們的行李放到客艙下的行李空間。減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行(Turn around)的時間。但是這樓梯不可以在緊急時使用。

運輸能力

在研發IL-86時,蘇聯仍然缺乏高旁通比的發動機(High By-pass Engine),導致IL-86隻可以繼續使用IL-62同系列的低旁通比發動機。雖然可以運載最多390位乘客和16個LD3標準貨箱,但是發動機的限制令到IL-86比同時期歐美的廣體客機(如:DC-10和A300)的航程短,也令飛機的燃料經濟程度大幅下降。

噪音問題

從2002年4月1日開始,歐洲聯盟禁止符合國際民航組織(ICAO)條例“第二章節”噪音水平的飛機進入其領空後,IL-86就不能再在獨立國協外的歐洲地區使用。

現在,伊留申設計局正計畫把西方的CFM56高涵道比發動機(主要用於波音737和空中客車A340上)裝設到IL-86,以節省燃料和改善噪音問題,只不過成本問題令現在仍使用IL-86的航空公司卻步。

在2006年10月23日,俄羅斯航空對外表示由於只給飛機於夏天飛行花費不少,而且燃料、噪音問題,所以在同年11月15日開始取消該型機的飛行。

採用航空公司

民航

截至2010年3月,全世界僅剩4架伊爾-86ВКП仍然以軍用機的角色在進行營運:

過去曾運營伊爾-86的航空公司:

•俄羅斯航空(Aeroflot Russian Airlines)

•俄羅斯蘇維埃航空(Aeroflot Soviet Airlines)

•Aerolicht

•哈薩克航空

•Air-Van航空

•AJT國際航空

•亞美尼亞航空

•Belavia

•中國新疆航空

•俄羅斯大陸航空(Continental Airways)

•東線航空

•Hajvairy 航空

•IRS Aero

•Jana Arka Airlines

•莫斯科航空

•Orient Avia

•俄羅斯天空航空

•俄羅斯洲際航空

•泛歐航空

•烏茲別克航空

•Vnukovo航空

•西伯利亞航空(9)

•Tatarstan航空(3)

•Ural航空(4)

•VASO航空(4)

•Yuzhnaya航空(1)

•Armavia航空(1)

•Atlant-Soyuz Airlines航空(9)

•KrasAir航空(4)

軍航

伊爾-80

•俄羅斯空軍(4)

北大西洋公約組織稱軍用的伊爾-86為“Camber”,伊爾-80空中指揮機是以其為基礎改裝的。

技術參數

設計特點

伊爾-86是前蘇聯設計的第一種翼下吊掛布局的客機。飛機設計與西方寬體客機基本相同,但在發動機短艙設計、起落架布置和機艙安排等方面有獨到之處。伊爾-86機體主要為鋁合金鉚接結構,採用了部分鈦合金鍛件和特種鋼材,並採用了經過表面處理的雙曲率壁板、化學銑壁板和蜂窩夾層壁板,還採用膠接鉚接工藝和鈦合金螺栓。飛機設計壽命40000飛行小時或20000個起落。

機翼

懸式下單翼全金屬結構,有上反角,1/4弦線後掠角35°。有全翼展前緣縫翼和大型後緣雙縫襟翼。副翼和多段擾流片控制飛行滾轉運動。在翼下發動機吊掛處的機翼上表面有4塊翼刀。尾翼採用普通懸臂式後掠結構,平尾有上反角。

機身

普通半硬殼式輕合金結構,圓形截面,直徑6.08米。機艙地板為蜂窩結構和碳纖維增強複合材料結構。

起落架

1個前起落架和3個主起落架。主起落架為四輪小車式,分別安裝在兩翼下內側和機腹中央;雙輪式前起落架向前收起。兩個翼下主起落架向內收入翼根整流罩,第三個主起落架向前收入機身腹部,其位置比其它兩個主起落架稍靠後。

機艙

伊爾-86駕駛艙內有正、副駕駛員和隨機工程師座椅,如果需要還可加裝領航員座椅。隨機工程師負責控制油門。伊爾-86機身分為上下兩層,上層為雙過道客艙,三個衣帽間將整個客艙分為三個單獨客艙,每排可安排6、8、9個座位,每排9座可以按3+3+3配置。全經濟艙可載350人。客艙舷窗尺寸比西方國家的寬體客機的大,為25厘米×38厘米。下層艙為行李艙和貨物艙,貨艙有3個扶梯,分別與上層的前、中、後部客艙相通。乘客可通過3個下層艙門登機,位於機身左側,機翼之前有一個,機翼後面有兩個。主要於不設登機橋閘口時使用,乘客可通過下層艙門登機。伊爾-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機梯。減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行(Turn around)的時間。但是這登機梯不可以在緊急時使用。伊爾-86客艙每側有4個機艙門,這些艙門在有專用登機梯或登機橋的機場上作為正常登機門使用。可作為應急艙門,備有雙滑道充氣逃生滑梯,應急情況下,350名乘客可在90秒內從飛機一側的4個應急出口撤離飛機。飛機艙內有兩個上層廚房和一個下層廚房。貨艙中可裝8個LD3標準貨櫃。手提行李可由乘客直接送到下艙行李架上。如果不裝乘客行李,可裝16個LD3標準貨櫃。有滾動傳送機和裝卸貨物的滾珠、滾棒系統。

系統

伊爾-86有4套獨立的液壓系統,每台發動機驅動一套,用於驅動操縱面、平尾安裝角、擾流片、縫翼、襟翼、起落架收放。4台發動機驅動的發電機供電。還備有三相交流電源和直流電源,行李艙內有煙霧警報器。機翼前緣用電脈衝防冰。機尾內裝一台輔助動力裝置。

動力裝置

4台庫茲涅佐夫HK-86渦輪風扇發動機,單台推力127.5千牛(13000公斤)。每台發動機都有反推力裝置和消音裝置。機翼的整體油箱可載燃油80000升。伊爾-86研製時,蘇聯缺乏高涵道比的發動機(High By-pass Engine),伊爾-86隻好繼續使用與伊爾-62同系列的低涵道比發動機。燃料經濟性較差。發動機的限制使伊爾-86比同時期歐美的寬體客機(如DC-10)的航程短,

機載設備

操縱系統和導航系統可使飛機自動地爬升到所需高度,可控制爬升率,可自動地降到所選定的高度。導航系統包括預編程的都卜勒導航系統,計算機可控制、指示飛機的位置。機載儀表著陸系統可完成IIIA級氣象條件下自動著陸,飛機可以全自動下降到30米高度。

技術數據

長度 59.94米

翼展 48.06米

高度 15.81米

機翼面積 320平方米

空機重量 120噸

最大商載 42噸

最大起飛重量 208,000公斤(458,560磅)

客運能力 2級客艙布局載客234人;全經濟艙布局載客350人

發動機 4台Kuznetsov NK-86 渦輪風扇發動機

推力 127.5千牛頓(28,660 磅力)

最大載重航程 3600公里

最大燃油航程 4600公里

基本信息

•乘員:駕駛艙3人(機長、副機長、飛航工程師,有時有領航員和報務員)及11名乘務員(典型)

•載客量:350人(全經濟艙);320(典型三艙布局)

•長度:60.21米(197英尺7英寸)

•翼展:48.06米(157英尺8英寸)

•高度:15.68米(51英尺5英寸)

•翼面積:300平方米(3,229平方英尺)

•空重:115,000千克(253,531磅)

•最大起飛重量:215,000千克(458,560磅)

•發動機:4×庫茲涅佐夫NK-86 渦輪扇發動機,127.5千牛(28,665磅力)

性能

•最高速度:982千米/時 (0.88馬赫,610英里每小時)

•航程:3,400千米(1,835海里,2,113英里)有效載荷42,000千克(92,594磅)

•實用升限:11,000米(36,089英尺)

•爬升率:15米/秒(2,950英尺/分鐘)

總體評價

前蘇聯伊留申(Ilyushin)設計局在1970年代研製的伊爾-86幹線運輸機。該機在設計上與西方同類機型基本相同,但為了適應蘇聯和東歐地區航空運輸的條件,在發動機短艙、起落架和機艙設定等方面有獨到之處,可進行短距起落,還可使用未經鋪設的跑道。只是由於當時蘇聯缺乏高性能的高涵道比渦輪風扇發動機,設計時又被高層指令要趕在1980年的莫斯科夏季奧運會前投入使用,導致伊爾-86的部分指標不盡人意,如航程偏短(最大航程不到5000千米)、噪音較大等,限制了其使用範圍。

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