車型簡介
紅岩新大康的確是一款不錯的車，新大康還採用了中央電控門鎖、電動玻璃升降、電動後視鏡和可自由調節的方向盤，使操作更加方便；配備了前後彈性懸置的全浮式駕駛室，有效減震，使駕乘更加舒適、安全可靠，即使長時間駕駛也不疲勞。路試表現出眾在一個月的試車過程中，大家進行了比利時路、ABS路、扭曲路、高環路以及涉水、爬坡等各項試驗，總體情況來看，新大康性能卓越，表現非常出色。動力強勁是新大康一個突出的特點。這次試駕的紅岩新大康CQ26牽引車採用的是日野350匹馬力發動機，動力性能十分突出，加速性好，直接擋加速30公里/小時到90公里/小時的時間為86.5秒，起步換擋加速到90公里/小時時間為84.5秒。同時配置的伊頓九檔變速器，擋位清晰、掛擋順暢、行程適中，速比範圍寬，扭矩儲備係數大，整車重載起步爬坡能力強。
由於採用了美國HN522橡膠懸架代替鋼板彈簧平衡懸架，不僅能減輕整車自重，減少輪胎磨損，而且減震性更好,在試車過程中，大家感覺到這一點非常突出。駕駛室的密封性不錯，隔音效果好，經檢測，新大康駕駛室比國內同類駕駛室嗓聲降低了5分貝。整車轉彎一直保持著穩定的中性轉向，循跡性也很好，令駕駛者非常有信心。前橋制動採用了盤式制動，整車的散熱性很好，駕駛也更安全。值得一提的是，新大康的經濟性非常好，由於駕駛室嚴格按照空氣力學原理設計製造，同比燃油消耗減少5%%，試驗的紅岩新大康CQ26牽引車當整車總質量達到55噸時，耗油量只有45升/100公里。此外，由於廣泛套用高技術含量的總成，如無石棉摩擦片、自動調整臂、空氣懸架系統、電渦流緩速器、自動變速器、玻璃天窗、全球定位系統、行駛記錄儀、倒車雷達、集中自動潤滑系統、輪胎自動充氣及報警系統等，使新大康在駕乘過程中更舒適、經濟、安全、可靠。
車型參數
基本信息
公告型號：CQ4254HTVG324
驅動形式：6x4
軸距：3225+1350mm
車身長度：6.81米
車身寬度：2.5米
車身高度：3.63米
輪距：前輪距2006後輪距1800/1800mm
整車重量：8.87噸
最大總質量：25噸
牽引總質量：40噸
最高車速：95KM/h
最小轉彎直徑：0米
備註：1.選裝平頂駕駛室;2.F2CE0681C*B發動機淨功率為245千瓦,F2CE0681B*B發動機淨功率為275千瓦,F2CE0681A*B051發動機淨功率為289千瓦,F2CE0681B*B052發動機淨功率為275千瓦,F2CE068C*B052發動機淨功率為245千瓦;3.F2CE0681C*B、F2CE068C*B052發動機對應的VIN為LZFH25R4×××××××××,F2CE0681B*B、F2CE0681B*B052發動機對應的VIN為LZFH25T4×××××××××,F2CE0681A*B051發動機對應的VIN為LZFH25U4×××××××××;4.選裝普通鋼板彈簧,平頂駕駛室整車高度為3209mm,高頂駕駛室整車高度為3832mm,選裝少片鋼板彈簧,平頂駕駛室整車高度為3174mm,高頂駕駛室整車高度為3797mm
發動機
發動機：濰柴WP10.380
汽缸數：6
燃料種類：柴油
汽缸排列形式：直列
排量：9.726L
排放標準：國三/歐三
最大馬力：380馬力
最大輸出功率：279KW
扭矩：1460N·m
最大扭矩轉速：1200—1600RPM
額定轉速：2200RPM
駕駛室參數
駕駛室：
臥鋪尺寸：0mm
準乘人數：2人
座位排數：0
變速箱
變速箱：法士特12JS160TA
換擋方式：手動
前進檔位：12
倒檔檔位數：2
輪胎
輪胎數：10個
輪胎規格：12.00-20
油箱
油箱/氣罐材質：
油箱/氣罐容量：0L
底盤
後橋描述：
後橋允許載荷：18000KG
後橋速比：
懸掛形式：
彈簧片數：8/12
試駕紅岩新大康
紅岩新大康是紅岩公司精心研製出的新產品，不論外觀還是內在品質，都代表了目前公司在整車技術上的最高水平。近日，紅岩公司試車隊在湖北襄樊試驗場對這款新車進行了為期一個月的試驗。
從外觀上看，新大康駕駛室外形飽滿圓潤，整體呈流線型。特別是漂亮的柳葉型水晶大燈、寬大的進氣格柵、整體式保險槓、全封閉式的車門以及前臉罩和擋風玻璃的圓滑連線，給人豪華大氣、耳目一新的感覺。
新大康的內飾設計則充分體現了重卡轎車化的人性設計理念。整個駕駛室高達2100mm，是目前國內重卡空間最高的駕駛室；同時採用了全新轎車化軟內飾和可獨立拆卸的豪華型組合儀表台，所有功能按鍵都在伸手可及的範圍內，布局合理，整體感很強；雜物盒、票據架、手機架、水杯座、毛巾架等部件的合理擺放使駕駛者感覺更加方便；豪華寬大的頂燈光線十分柔和，能充分滿足駕駛員夜間讀寫的需要；逼真的視聽設備配備，加寬的臥鋪，更享駕乘的樂趣；氣囊駕駛座椅設有高低調整，椅背傾角採用手式調整，很容易找到舒適的角度；座椅靠背厚實，腰部弧度設計科學，可以舒服地靠在椅背上，而不必擔心長途駕駛腰酸背痛的問題。
按照以人為本的設計理念，新大康還採用了中央電控門鎖、電動玻璃升降、電動後視鏡和可自由調節的方向盤，使操作更加方便；配備了前後彈性懸置的全浮式駕駛室，有效減振，使駕乘更加舒適、安全、可靠，即使長時間駕駛也不疲勞。
在一個月的試車過程中，試車隊分別進行了比利時路、ABS路、扭曲路、高環路以及涉水、爬坡等各項試驗，從總體情況來看，新大康性能卓越，表現非常出色。
動力強勁是新大康一個突出的特點。這次試驗的紅岩新大康CQ26牽引車採用的是日野350馬力發動機，動力性能十分突出，加速性好，直接擋加速30km/h到90km/h的時間為86.5秒，起步換擋加速到90km/h時間為84.5秒，低於其他車型。同時配置的伊頓九檔變速器，擋位清晰，掛擋順暢，行程適中，速比範圍寬，扭矩儲備係數大，整車重載起步爬坡能力強。這款引擎怠速寧靜，通過方向盤也只感受到輕微的震動，轉速拉高后，引擎的聲浪氣勢雄渾但不嘈雜，高速行駛時車內路噪和風切聲也可以接受。據悉，新大康系列車型還可以配置高品質的上柴D9發動機、強勁的康明斯M11發動機，抗衝擊力強、可靠性高的伊頓富勒變速器，引進技術帶有同步器換檔輕便的ZF變速器，更簡單、更安全、更有效的艾里遜自動變速器。動力覆蓋範圍從240~440匹馬力，可供用戶選擇的範圍非常大。
由於採用了美國HN522橡膠懸架代替鋼板彈簧平衡懸架，不僅能減輕整車自重，減少輪胎磨損，而且減震性更好。在試車過程中，我們感覺這一點非常突出。駕駛室的密封性不錯，隔音效果好，坐在裡面，能輕鬆地與同伴小聲交談。經檢測，新大康駕駛室比國內同類駕駛室嗓聲降低了5分貝。整車轉彎一直保持著穩定的中性轉向，循跡性也很好，令駕駛者非常有信心。前橋制動採用了盤式制動，整車的散熱性很好，駕駛也非常安全。
值得一提的是，新大康的經濟性非常好，由於駕駛室嚴格按照空氣力學原理設計製造，同比燃油消耗減少5%，如果採用高性能發動機匹配同類車型則省油15%。試驗的紅岩新大康CQ26牽引車當整車總質量達到55噸時，耗油量只有45L/100km。
此外，由於廣泛套用高技術含量的總成，比如無石棉磨擦片、自動調整臂、空氣懸架系統、電渦流緩速器、自動變速器、玻璃天窗、全球定位系統、行駛記錄儀、倒車雷達、集中自動潤滑系統、輪胎自動充氣及報警系統、不鏽鋼管道等等，使新大康在駕乘過程中更舒適、更經濟、更安全、更可靠。
