摘要
- 摘要:在導航產業，從導航電子地圖到套用軟體、導航模組再到下游終端設備，電子地圖是整個產業鏈的基礎。然而對於中國導航產業而言，電子地圖卻曾經是制約整個產業發展的瓶頸。
作為中國第一家獲得導航電子地圖製作甲級資質的公司，四維圖新的歷史可以追溯到1997年成立的“中國四維測繪技術總公司導航事業部”，孫玉國在那裡開始接觸導航電子地圖。通過與日本豐田集團、電裝公司和豐田通商的合作，中國四維完成了中國第一個導航電子地圖開發項目，並且順利進行了路測。
2001年中國政府決定開放導航電子地圖市場，這個訊息讓當時還在中國四維的孫玉國非常振奮，“我們為導航電子地圖投入了這么多年，年年賠錢，現在終於看到了機會。”
2002年四維圖新成立，2003年豐田公司裝備有車載導航系統的威馳轎車在國內上市，地圖供應商就是四維圖新，孫玉國等待的市場機會來了，但競爭對手也來了。
沒有對手的日子
在導航產業，從導航電子地圖到套用軟體、導航模組再到下游終端設備，電子地圖是整個產業鏈的基礎。然而對於中國導航產業而言，電子地圖卻曾經是制約整個產業發展的瓶頸。
由於導航電子地圖數據量大、定位精度高，涉及國家安全，即使開放了市場，中國政府仍然對進入企業實行嚴格的準入制度。目前中國生產和銷售導航電子地圖的企業眾多，但取得甲級資質的企業只有9家。四維圖新是第一家取得開發生產和銷售電子地圖資質的企業。
四維圖新目前主要四個股東分別是中國四維測繪技術總公司、中國地圖出版社、中國航空技術進出口總公司以及四維航空。這樣的背景讓四維圖新擁有其他地圖製作企業無法抗衡的資源和技術優勢。四維圖新的前身“中國四維測繪技術總公司導航事業部”設計和開發了中國第一套導航電子地圖，並且擁有從數據採集、編輯、錄入、驗證到地圖出版的完整工藝，這些都為四維圖新快速進入導航電子地圖市場做好了技術儲備。
製作電子地圖也是一個資金、勞動和技術密集型產業，尤其在中國。地域廣闊，地理信息複雜，數據量龐大，採集地理信息需要地圖製作企業大量資金投入。從技術角度，高效率、低成本的製作工藝，對地圖製作企業日後在市場上的競爭力有很大影響。而地圖質量取決於數據量準確、豐富以及成熟的製作工藝等等因素，這恰恰也是四維圖新能夠第一個進入導航電子地圖市場的原因。作為最早進入的企業，四維圖新擁有長達3年獨占半箇中國導航電子地圖市場的優勢，不過這個“獨行者”的角色也不好當。
雖然國外導航市場已經如火如荼，但在國內這個產業還處於“冰凍期”，唯一有鬆動跡象的市場就是汽車行業。2002年孫玉國大部分時間是穿梭在國內各個整車廠，耐心地解釋“什麼是導航，什麼是加密模組，導航地圖怎么用。”那時四維圖新已經為導航電子地圖投入了上億元的開發費用。雖然沒有對手，但四維圖新也不得不獨自肩負起培育國內導航電子地圖市場的重擔，好在這樣的日子並不長。
車廠的短名單
四維圖新在全國有100多輛從事地理信息採集的作業車，每次開會，孫玉國總是不厭其煩地向大家強調“一定要遵守交通規則”。在他看來，這個問題直接影響到四維圖新在客戶那裡的“誠信分”。作為導航電子地圖供應商，四維圖新的所有地圖都要裝載在車上，經過客戶的實地路測。“如果客戶覺得你這家公司連國家的交通法規都不放在眼裡，那契約不就是一紙空文嗎？”更何況四維圖新的客戶大部分是以“嚴格”著稱的汽車製造商，孫玉國的擔心不無道理。
目前中國共有包括四維圖新在內的9家機構擁有導航電子地圖製作和銷售的甲級資質，其中6家就在北京。對手就在身邊，但孫玉國卻並不緊張，“有些企業根本進不了車廠的短名單。”對導航產品的質量投訴最終都會集中在地圖上，所以地圖質量直接影響終端廠商的聲譽。要想成為車廠的零部件供應商，電子地圖的製作企業首先需要經過3萬公里實測，這種方法最簡單，也最直觀。把幾個公司的地圖裝在車上，上路行駛，看誰的指示、標識更準確，地圖質量立刻分出高下，過了這關企業算是登上了車廠的“短名單”，接下來就是對作業流程的考察。
得益於當年與豐田公司的合作，四維圖新按照豐田的作業標準製作了一套嚴格的作業流程。從地理信息數據採集、整理到最後製作成電子地圖，每個流程都有嚴格的質量控制。其實這不僅僅是為了應付車廠考察，如何確保遠在烏魯木齊的外業採集人員傳回的地圖信息是準確的，對於地圖製造商，這個問題直接影響地圖質量。
為了解決地圖質量的遠程控制問題，四維圖新在所有外業車上安裝有自己研發的“外業數據採集系統”，在車輛行駛過程中，這套系統不僅可以記錄車輛行駛中經過的地形，以及商店、加油站等等興趣點(POIs)，而且可以記錄外業人員的工作情況，這些技術和資源積累，都給競爭對手在車載導航市場設立了門檻。
“2008年之前全部車廠的契約基本已經敲定了，2008年的契約還有20％沒有定下來。”孫玉國說。對於其他企業，接下來的兩年，車載導航電子地圖市場的機會已經不多了。而讓孫玉國更為欣慰的是，在這個市場他可以暫時忘記“盜版”。“我們的客戶都是賓士、寶馬這樣的企業，不可能用盜版。”但孫玉國的目光顯然不僅僅停留在車載導航這一個市場。
尋找新增長
孫玉國經常在網上看到有四維圖新電子地圖的免費下載版本，此時他的心情很複雜。目前在手持終端市場，有將近1/3的用戶是在使用盜版。網友的打分顯示，四維圖新的地圖在“盜版”市場得分也最高，這讓孫玉國心裡有些許安慰。
根據美國GPS(衛星定位系統)產業協會數據，1995年美國GPS市場銷售額為12.6億美元，2000年達到85億美元，其中90％來自個人市場。但在中國90％的導航產品都作為生產工具賣給了行業用戶，個人市場孕育著巨大的機會。孫玉國也看到這一點。
2006年四維圖新最主要的工作就是拓展手持終端以及網際網路市場。目前在手持終端市場，四維圖新占有近30％的份額，最主要的合作夥伴是諾基亞。而在網際網路領域，四維圖新已經占據60％～70％的份額，使用其提供電子地圖服務的網站包括百度、搜狐等等。但隨著進入門檻降低，孫玉國發現，市場變得越來越複雜，相比盜版，眾多競爭對手出現帶來的壓力更大也更迫切??子地圖製作公司，孫玉國覺得四維圖新的優勢還是“質量”。“我們的地圖可以覆蓋到國內8級公路，只要能走人的路，我們的圖上都有。”他說。要做到這一點不僅僅需要長期積累，還需要持續地投入。中國目前處於大規模基礎建設時期，2005年中國新建高速公路7000公里，相當於日本全境高速公路里程。一般歐美國家地圖變化率每年大概在3％~5％，北京的變化率接近30％。每增加一條馬路，或者修改一個指示牌，地圖公司都要去採集信息。目前四維圖新的導航電子地圖已經覆蓋全國31個省市自治區，而每年的維護成本超過1億元。
但有時高投入並不一定能帶來高產出。電子地圖不像其他軟體產品，它的“保鮮期”更短，尤其在中國這種變化迅速的市場。地圖存放時間越長，價格越低，對於地圖製作企業來說，如果半年之內找不到客戶，公司又要繼續維護，成本壓力就會上升。
目前四維圖新是國內唯一一家擁有本地化更新體系的導航電子地圖製作公司，每年可以對地圖進行兩次更新，確保地圖質量。最重要的是，他們有一套成熟的地圖製造體系，包括電子地圖的製作工藝、製作工具等等，這些技術積累能夠確保公司在降低地圖製作成本的同時，提高製作效率，延長地圖在市場上的壽命。
但這些優勢也許只是暫時的。最近曾經與四維圖新競爭車載導航市場的上海暢想與瑞圖萬方合併，而另一家電子地圖製作企業北京靈圖在今年又獲得3000萬美元的風險投資。“行業整合肯定不可避免。”孫玉國預測。從國外情況來看，目前全球已形成了美國NavTeq、歐洲Tele Atlas、日本Zerin和Map Master、IPC五大導航電子地圖專業製造公司壟斷全球導航電子地圖產品90％左右份額的市場情況。
也許資本遊戲並不是四維圖新所擅長，孫玉國覺得自己的優勢還是“地圖”。他希望能夠尋找與電子地圖有關的更多套用，這將是新的增長點。
