簡介
馬爾他獵鷹號世界最大的私人帆船“馬爾他獵鷹”曾經屬於商業奇才湯姆-珀金斯現剛剛開始拍賣，售價是1.15億歐元，折合人民幣12億。這條船長88米，總面積達到2400平方米，起居室面積超過1000平方米,可容納12名客人在船上就寢，開放式的主甲板上有1個大廳，1個駕駛艙，1個餐廳，2個獨立的攝影棚，1個游泳池。還有兩個均為1800馬力的引擎，20名工作人員。每根桅桿高58.5米，重25噸，均由碳素纖維製成。“B-1轟炸機的原材料就是碳素纖維，”珀金斯說，“除了空軍，我是購買碳素纖維最多的人。”珀金斯還親自設計軟體，使駕駛如同玩電腦遊戲一般簡單。他沒有透露遊艇的身價，只說沒有媒體猜測的3億美元。
“海風夾帶著鹹水撲面而來，讓我感受生命和自由，就像鳥兒一樣自由。”珀金斯對“馬爾他獵鷹”號喜愛有加，“這是我的孩子。”
特色
全球最大帆船“馬爾他獵鷹號”以9000萬英鎊開售一年來無人問津，減價後終於找到買家。交易接近完成，據信作價接近6000萬英鎊。
這艘289英尺的超級帆船，外形優雅，屬於混合型帆船，既可靠引擎推動，也可張帆靠風力航行，10日之內可橫越大西洋。船上有3支碳纖維的船桅，可掛15張帆。
原船主是75歲的美國著名創業資本家珀金斯，他是新聞集團的非執行董事，亦是科技界的先鋒，有份創辦矽谷，旗下的創業資金公司為創辦Google公司提供融資。
“馬爾他獵鷹號”已航行逾9.6萬公里，珀金斯四年前在土耳其造船，曾以每周30萬英鎊的價格租出去，可能早已回本。
特點
馬爾他獵鷹號而PeriniNavi的老闆FabioPerini也毫不吝惜對這艘帆船的溢美之辭：“這是一艘非常實用的帆船。為她而專門開發的技術是舉世無雙的。她的誕生需要感謝PeriniNavi公司人員的豐富經驗，更要感謝遊艇主TomPerkins在帆船運動上豐富經驗以及他對這個項目的投資和授權。他和我們一起，共同建造了這艘不可思議的海上航行機器。獨特的索具控制系統以及智慧型界面設計，使他可以自己一個人安全地操控這艘性能非凡的帆船。”
就在該帆船還處於建造過程中時，外界帆船愛好人士以及遊艇雜誌就紛紛對其進行大力報導，這些不甚詳盡的報導給那些無緣親見的人心中憑添了不少神秘感。2006年6月份，MalteseFalcon在土耳其進行首次航測，吸引了無數的業內外媒體和公眾的關注；7月份，該船正式在義大利LaSpezia進行了官方下水儀式；隨後，鋪天蓋地的媒體報導使其贏得了國際帆船界中史無前例的聲譽。連續兩年內，該船獲得了無數的業內獎項，例如：在第17屆美國ShowBoatInternational雜誌的年度頒獎典禮上，囊括“2007年度最具創新帆船”、“最佳40米以上帆船”、“最佳帆船內裝設計”和“最佳帆船技術成就獎”四大帆船獎項，以及美國超級遊艇社區(ISS)頒發的“2007年度最佳36米以上級帆船”和“最佳帆船內裝設計”等一系列世界知名超級遊艇獎項。而大量的不知名頒獎機構也爭相將“年度最佳帆船”、“最佳帆船內飾設計”和“最佳創新”之類的獎項頒給MalteseFalcon，只是該公司的頭面人物和設計師們無法一一出席罷了。但這倒並非他們不屑，而是實在是獲獎太多，分身無暇。
設計
馬爾他獵鷹號我們知道，如果是一艘88米長的動力艇，甲板數通常可達到5-6層，而MelteseFalcon一共只有三層甲板：飛橋甲板、主甲板和底層甲板，因而可以想像，不計桅桿高度的該船船體有怎樣的修長。
MelteseFalcon每層甲板的布局看似繁複，但功能區域劃分明晰。簡要介紹一下每層甲板的布局情況，但涉及到具體內裝風格及其奢華舒適之處，在此不做累述，因為那樣只能徒費筆墨而又無法盡其端詳。實際上，當我們震驚於她的優雅外觀的那一刻，心中早已湧出無數華麗的詞藻欲一一加之其身。拿到廠家提供的內裝明細，揉揉至今仍無法相信的雙眼，再瀏覽一遍美輪美奐的內室照片後，最終確信，所有的詞藻都只會略顯不足而非過分。
飛橋甲板
寬闊的艉部開放區域內有四張太陽椅和8人座露天大圓桌；往前進入室內，是帶獨立休息區和超大號雙人床的船長室及室內駕駛台；飛橋甲板最前端是另一個室外休閒空間：一張半圓形桌子和兩張弧形沙發。船長室和駕駛台的外圍兩側是寬闊的側甲板。
主甲板
最艉部停著一艘14英尺(4.27米)的Castoldi急救船(RIB)，其左舷側甲板下有一根吊臂供附屬艇上下水之用；在船尾桅桿前後兩方分別是一個12人座橢圓形大桌(飛橋甲板將該桌子部分遮蓋)和U形沙發區(左右角落各有一張三角形茶几)；再往前進入室內，在桅桿前後方的是大量或開放或獨立的公共休閒和用餐區域；船首甲板比其後方甲板平面要高，分為前後兩個區域：附屬艇停放區和船首雷達架、錨鏈區。由於該層甲板布置在主甲板上方，屬於上層建築部分，因而所有的室內區域都擁有充足的自然光，再加上大量高檔家居以及點綴其間的藝術品，使主甲板成為一個令人愉悅的休閒區。
底層甲板
底層甲板是客臥甲板，共有14個臥室：2個船尾船員區(上下鋪單人床)+1個船中全船款主臥(船中桅桿後方)+3個船中VIP客臥(船中桅桿前方)+8個船前部船員艙。船前部船員艙和船中客臥之間左右舷分別是廚房和一個船員沙龍區。值得一提的是，無論主客臥還是船員艙，均帶有獨立衛生間，所不同的只是面積的大小和設施的多寡而已。索具：創新索具系統，完美細節設計
細節設計
這艘帆船出自一群異想天開的夢想家和天才設計師們之手。首先不能不提的自然是船東TomPerkins。這位叱吒風雲的富豪，除了在世界造紙機行業中獨占鰲頭外，還是個經驗豐富的水手。當初，他和老朋友——PeriniNavi的老闆FabioPerini說起這個計畫的時候，說：“我要的是一個(全新的)工程，而不僅僅是又一艘帆船。”他更具野心的目的，是要使這個大傢伙成為一艘能用來挑戰各項記錄的競賽帆船。業內人士都知道，排除船體性能外，帆船的速度主要取決於索具系統，而“動態索具系統”(DynaRig)便是實現該目標的不二之選。而TomPerkins決定使用“動態索具”系統的直接原因是因為聽了設計團隊的介紹後，得知該設計能給船體帶來最佳的升力係數，與此同時，該系統的升降帆速度也非傳統超大型帆船的帆索具系統所能比擬，而這些都意味著更快的速度。此外，該系統緊湊而簡便，一個很小的船員隊伍甚至一個人就可以輕鬆控制整艘帆船。
在所有的設計挑戰中，MelteseFalcon那三根58米高的碳纖維桅桿是最具高科技含量的一項創新。傳統上，一艘帆船的長度增加了之後，她的桅桿高度就得相應增加許多，這樣就限制了她的活動範圍和可通過的橋高。PeriniNavi公司的工程人員成功地將桅桿高度控制在58米範圍內，對於一艘88米長的帆船而言，這是個不小的突破。正是這適中的桅桿高度帶給MalteseFalcon更大的靈活度、安全性，與此同時又不影響性能。這三根桅桿能在液壓馬達(每根桅桿基座上都安裝有一台30千瓦75cc液壓馬達，最大能輸出1000千牛米的扭力，相當於1000台賓利雅致發動機的功率)的控制下自由轉動，帶動各自所帶的5面傳統方形巨帆應風而變，獲得最佳的受力角度。
關於“動態索具”概念的研究起源於上世紀60年代：為了解決可能發生的商用船舶燃油危機，漢堡大學的研究人員展開了一項為輪船添加非燃油驅動力的研究。而該船的索具系統主設計師、海洋工程師GerryDijkstra，也早在上世紀80年代早期就開始接觸該課題研究，所以當他接手MalteseFalcon的索具系統研究項目之時，手頭已經有很多現成的研究成果和資料了。雖然這項研究早在60年代就已經開始了，但近50年後，MalteseFalcon項目才首次將這項研究結果套用在大型休閒遊艇身上。其間研究人員遇上的困難可想而知：除了缺少抗扭剛度足夠強的材料外(直到高輕強的碳素材料的出現，這個問題才真正得以解決)，研究經費的短缺也使這個革命性的課題一直停留在理論研究的層面，真正的實物樣品製作和試驗遲遲未能進行。
從研究到付諸實踐，船東Tom的功勞自然不言而喻，如果不是因為他，那些研究資料可能至今還靜靜地躺在GerryDijkstra等研究人員的卷宗中。積累了足夠多的理論基礎，並驗證了現實可能性後，等科研資金一到位，新成立不久的設計團隊就開始著手試驗：首先製作了一個1:6的單帆實物模型用來檢測索具控制系統；其後又製作了一個1:30的MelteseFalcon實物模型，並在荷蘭的代夫特理工大學(DelftUniversityofTechnology)進行了水池試驗；隨後又在英國的沃爾夫森學院(WolfsonInstitute)進行了風洞試驗；接著，他們又在Yildiz造船廠後方船塢處建造了一個與原物等大的測試索具，以便進行繁瑣的細節修改。據GerardDijkstra稱：“真正有難度的不是這個創意本身，而是後期的修修補補，例如，如何將每一面帆的頭腳都順利捲入卷帆器，但又不導致其易被撕破；如何使兩個帆下角受力均勻等。多虧PeriniNavi公司在帆船製造方面的豐富經驗，這些問題都最終被圓滿解決了。”
其中在風洞試驗中，GerardDijkstra用超過100節的風速來測試，最終發現傳統的桅桿根本無法承受這么大的風力。為了完成這個設計構想，設計團隊最終選擇了碳纖維材料作為製造桅桿的材料。為此，他們還專門從日本進口了原先僅用於軍用飛機上的高強度碳纖維材料，並在Yildiz造船廠建造了這三根55-58米長的高強度桅桿。
雖然桅桿選用了世界上最高輕強的碳纖維複合材料來製造，但三根長達55-58米、粗壯的碳素纖維棒加起來的重量也非常人所能想像。為了分散這三根沉重的桅桿自身帶來的壓力及其旋轉時施加在甲板上的巨大扭力，設計人員在船體框架上裝入了重達9噸的鋼鐵章魚似的桅桿基座支持系統，並且在該支持系統基部安裝了巨大的抗扭矩裝置(anti-torquebars)。如果沒有這些特殊加強裝置的話，帆船在不受任何風力且靜止不動的情況下，尚屬安全，否則一個輕輕的轉動就可能導致甲板破裂或塌陷。此外，設計師還在船體內增加了一個加深的龍骨以提高扶正力矩。
MalteseFalcon的總帆面積達到了2400平方米，每一個桅桿上都掛有5面垂直排列的方形大帆、1個卷帆器和4個駛帆索。如此複雜的帆索結構自然需要一個簡單易操作的控制系統，而這正是PeriniNavi公司的拿手好戲。他們將各類複雜的控制器都集合到一個符合人體工程學的控制臺上，簡便而安全。通過一個手持控制臺，你可以在船的任何位置控制所有桅桿和帆，甚至在岸上也同樣有效。在駛帆索的配合下，卷帆器可以在75秒鐘之內迅速完成單面帆的收放工作，而完成所有帆的收放工作也僅需區區6分鐘而已。此外，桅桿的轉動速度也很快，每一次換舷所耗時間都小於1分鐘。
該船甲板上不見了幾乎所有的帆腳索和絞盤等傳統索具器件，這是“動態索具”對該船施加的另一直觀影響。在光潔而寬闊的上甲板上，主客們欣賞的目光不會受任何甲板五金件的阻礙。
性能：完美折中設計，航行速度驚人
GerardDijkstra說：“每一艘帆船都存在著折中和妥協。MelteseFalcon在某些方面肯定存在著提高的空間，但那樣也就意味著要失去另外一部分功能或性能。不過我們可以肯定的是，Tom很滿意現在這套最終方案，因為她展現出來的性能已經遠遠超乎了他的想像。”
2006年6月7日，帆船建成之後，在土耳其博斯普魯斯海面進行了首次試航。試航證明，該船完全實現了最初的設計構想。難怪這次試航之後，船東Tom說：“所有的東西都按我們構想那樣準確地運行，並且我們還得到了一系列令人驚喜的數據：在15.8節風中以38度角航行時，我們獲得了平均10.5節的航行速度，而且這個數據是在沒有打開上桅帆和頂桅帆的情況下獲得的。當我們轉為60度時，速度上升到了14節(當時風力也增加到了16節)。她的平衡性能也很完美，順風時傾斜度從來沒有超過0.6度，疾橫風時也沒有超過2.5度。桅跟角度大概是15度(在其間一個大風時，也曾達到20度)。偏航角也一直低於5度(途中沒有使用中插板)。因為是第一次測試，為了安全起見，我們並沒有升起所有的帆(上桅帆和頂桅帆沒有打開)，測試期間桅桿的最大負荷一直低於50%。也就是說，如果我們掛起所有的帆，肯定將得到更優越的數據，但即便是現在這些數據也夠令人吃驚的了。”
處女航中，MalteseFalcon完全依靠著風帆驅動，只花了4天便從伊斯坦堡航行到了馬爾他。其間，風力變幻，從3到8級不等，且絕大多數時間都處於逆風行駛，但仍然獲得了平均10節的速度。當風向允許橫風航行時，航行速度偶爾還能攀升到16節。
除了傳奇，還是傳奇，MalteseFalcon的橫空出世，帶給TomPerkins一個巨大的驚喜，更給世人留下了一個充滿遐想和回味的話題，誰讓她如此的與眾不同呢？
