香港啟德國際機場啟德機場曾是全球最繁忙的國際機場之一，國際客運量曾名列全球第三，而貨運量更是全球第一。然而極為繁忙的啟德機場卻是一個坐落於市中心的機場，只有一條跑道，周圍更是高密度樓房，空間非常狹小。
歷史
1931年12月15日啟德機場發生的大火1924年2月，美國人哈利·亞弼（HarryAbbott）向啟德投資公司租用了一部份填海土地，開辦飛行學校。1925年1月24日（農曆新年元旦）是啟德首次飛行紀錄的日子。同年香港政府建議保留啟德的土地，以便日後有需要時，作為興建機場之用。香港政府的報告指，啟德一帶的土地是香港可找到的最大面積土地，可供興建跑道及停泊飛機，而隔鄰的九龍灣的海灣則可供水上飛機降落及停泊，因此啟德是最適宜作機場用途之地。亞勃特的飛行學校不久便停辦，而由於啟德投資公司無法把土地發展成住宅區，啟德正式被徵用為機場。1927年3月起，英國皇家空軍的飛機開始在啟德的土地停泊。政府則在同年12月與啟德投資公司達成協定，由政府以100萬7250港元購入土地。
政府開始擴充啟德以作為機場用途。1928年，啟德土地上建了一條混凝土下水滑道，供水上飛機在九龍灣升降之用，機場基本工程在1930年完成。同年香港政府正式聘請了首位機場監督，同時並由當時的海港署（HarbourDepartment）負責管轄各種飛行活動。1934年，亞洲首間飛行學院遠東飛行訓練學校（FarEastFlyingTrainingSchool）在啟德開辦。1935年，首座指揮塔和飛機庫落成。
1936年是香港航空史的重要一年，首間商業航空公司：英國帝國航空公司（ImperialAirways，即英國航空前身）提供來往香港的客運服務。3月24日，第一班定期商業客運航班從檳城飛抵香港。此後，陸續有航空公司加入提供航班服務，包括：泛美航空公司來往舊金山；法國航空公司來往印度支那半島；中國航空公司來往廣州及上海；歐亞航空公司（EurasiaAviationCorporation）來往北京。1939年，長457米的首條正規跑道落成。這條東西向的跑道稱為07/25跑道，位置於現時新蒲崗一帶。飛機起降時，需要把清水灣道（今彩虹道一段）的車輛截停。當時皇家空軍在啟德機場側，鑽石山大磡村一帶建有一座飛機庫。
戰後發展
1946年的啟德機場，可見當時不少水上飛機停泊在九龍灣海面1954年，當時港英政府發表機場發展總綱計畫，決定將啟德發展成國際機場。政府填海建造一條長2,194米、從九龍灣伸延至維多利亞港的新跑道來取代舊的跑道。這就成為了啟德機場關閉前仍然使用的13/31跑道。九龍灣填海工程於1958年9月完成，跑道於9月12日正式啟用。工程把啟德機場南移，原有跑道一部份被改建成停機坪，北面的部份則興建了新蒲崗工業區及太子道東，舊有跑道則成為房屋協會廉租屋啟德邨及黃大仙徙置區(營運的九龍巴士先後顯示為九龍城／竹園)巴士總站，而建於鑽石山大磡村側的一座皇家空軍飛機庫則沒有被拆卸。1959年，跑道燈光系統啟用。
1962年，啟德機場新客運大樓及停車場落成並投入使用，控制塔亦遷至新客運大樓，而舊有的客運大樓則在1965年拆卸。1970年，跑道擴展成2,541米，以應付新一代大型噴射客機的需要。同年4月11日，首班波音747定期航班降落啟德機場，由泛美航空營運。1974年1月7日，機場裝置進場儀表導航系統，讓飛機在惡劣天氣下亦能在13跑道降落，機場使用量大幅增加。跑道在1975年再被填海擴展成3,390米，當時有31家航空公司在香港經營。1970年代初起，皇家空軍已不再使用啟德機場，啟德成為全民用機場。
1976年，貨運站正式啟用；二次監察雷達亦開始被套用，以加強管制航空交通。同年11月5日，可作超音速飛行的協和飛機首次在啟德機場降落。翌日協和客機經新加坡再度抵港進行正式訪問。當年啟德機場的客運量為400萬人次。
完工
於佐敦谷機場山（平山）遠眺東九龍停機坪最後一班航機飛離啟德機場後，機場的搬遷計畫全速進行，所有停泊在啟德機場的29架飛機全部飛往赤鱲角機場。當所有飛機都離開了啟德機場後，當時的政務司司長陳方安生及民航處處長施高理（RichardSiegel）在機場控制塔內主持了跑道關燈儀式。1時17分，施高理以“GoodbyeKaiTak,andthankyou!（再見了啟德，多謝你！）”作告別之話，按動按鈕熄滅跑道全部燈光，正式替啟德機場歷史畫上句號。客運大廈離境及接機大堂則由警員進行清場，而部份可在新機場使用的設備亦通宵地搬運到赤鱲角。7月6日早上6時30分，機場完成遷移，赤鱲角新機場正式開始運作。7月10日，原為保障啟德機場航道安全而訂立的建築物高度限制正式撤銷，九龍區的建築物高度不再受到限制。
啟德機場關閉後，客運大樓並未立即拆卸，改作政府部門辦公室，並易名為啟德政府大樓。客運大樓的出境大堂則以短期租約形式作商業用途，成為汽車展銷廳、小型賽車場、士碌架檯球場地、遊戲機中心、保齡球場等。啟德機場的跑道及停機坪等露天地方，則作為高爾夫球場、燒烤場、“大笪地”跳蚤市場及一些大型活動，如嘉年華及風箏比賽等的舉辦場地。
前政府飛行服務隊總部，現改作多個紀律部隊共享的行動基地1998年10月26日，政府開始在啟德機場北停機坪的3個位置清拆建築物，並開始除污工程，清除跑道地底下面積約11公頃的有毒油污。這些油污是長年累積的飛機燃料滲入地底而造成的，除污工程是香港有史以來規模最大的同類項目。工程於2001年完工。客運大樓及停車場最後在2003年12月至2004年1月期間拆卸，而接駁富豪東方酒店與客運大樓的行人天橋仍保留，以作將來使用。同時，以下機場設施被保留及改變用途：
機場客運大樓指揮塔－原件保留，將來覓地重建
機場警署－改作警務處啟德行動基地
富豪機場酒店－易名為富豪東方酒店繼續營運
空運二號貨站－改建為機電工程署總部大樓
政府飛行服務隊總部大樓－改作多個紀律部隊共享的行動基地
位於祥業街的導航雷達塔－暫時保留
兩座機場消防局－暫時保留
地理環境
從獅子山山頂遠眺啟德機場跑道啟德機場只有一條伸入維多利亞港內的跑道，在九龍灣填海而成。飛機升降方向分別為134°及314°，所以名為“13跑道”及“31跑道”。13/31跑道曾多次加長，機場閉幕前長度為3390米。在跑道與東面觀塘之間有一條狹窄的水道相隔，而跑道的盡頭就是高山和民居。機師在降落時，看到格仔山上的巨型方格，就要把飛機轉向，準備降落。由於地理環境的局限，令飛機升降啟德頗具挑戰性，再加上機場附近因山多而經常出現風切變，使啟德機場有“世界十大危險機場”之稱。不過，亦由於同樣理由，使航空公司通常都只會派具豐富經驗的機師前往香港的航班，所以機場營運以來，絕少發生大型空難事故。
擴建及搬遷
赤鱲角機場和啟德機場的位置圖但是啟德只有一條跑道，平均每小時要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已是安全考慮下之極限。而且，跑道與滑行道距離過近，任何意外都可能令機場癱瘓；航道之下為人口密集的住宅區，遇上嚴重意外時後果堪虞。
早期的啟德機場和住宅區相距還比較遠，但隨著住宅區和機場不斷擴展，機場的位置和住宅區變成只被太子道一街之隔。到了1980年代，啟德四周已經再無發展空間。啟德用盡各種方法，在有限的土地上擴展至65個停機位，當中只有8個直接靠在客運大樓旁。機場無論是起降時間、停機位等都到使用的極限，航空公司要開設從香港到新目的地的航班也比較難。
1980年代初期，政府已經就機場發展進行研究，考慮在香港境內各個地方興建新機場的可能。1980年代末，商人胡應湘曾經建議在南丫島及大嶼山之間以人工島方式興建機場。基於當時香港的前途因為主權問題未見明朗，因此沒有落實興建方案，而改為儘量擴建啟德以暫時容納需求，直至1990年方才決定興建新機場，選址大嶼山西北面的赤鱲角。新機場於1998年7月6日啟用時，啟德機場同時關閉。不少設備、器材等在午夜後才從舊啟德搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機也要飛到新機場。
客運
全景圖啟德機場客運大樓分為上下兩層。上層為離境大堂，設有航空公司登記櫃檯及多塊自動翻牌式航班顯示板；禁區內則設有入境處出境櫃位，保全檢查設施及免稅品店。離境大堂中央部份有一條通往上層瞭望台的樓梯，該處成為不少團體出發前拍攝團體照片之地。離境大堂上一層設有多家食肆，當中美心集團經營美心閣酒樓及弁慶壽司，另設有“世界之窗”自助快餐店。離境大堂亦設有一個小型綜合宗教祈禱室。
客運大樓下層為接機大堂，大堂設有麥當勞快餐店及找換店等設施，並有通道通往南面大樓外的有蓋的士站及機場巴士站。下層禁區內設有入境處入境檢查櫃位及多條行李輸送帶。客運大樓側設有停車場，並有通道通往行人隧道連線九龍城，及行人天橋連線富豪機場酒店(今富豪東方酒店)。
經過多番擴充後的啟德機場，關閉前共有32個登機門；當中只有8個連線登機橋，主要供大型客機如波音747使用。使用其他登機門的乘客需要步行至地面轉乘連線巴士，到戶外之停機坪，再爬上樓梯登機。
客運大樓頂層設有瞭望台，在1960年代，送機人士可在瞭望台觀看親友登上飛機。啟德機場的控制塔設於客運大樓頂層最高位置，可俯瞰整個機場停機坪及跑道的情況。
意外
啟德機場客運大樓（圖右）周邊是九龍城的高密度住宅區及山嶺以下簡述啟德機場比較嚴重的意外事故：
1941年9月21日，中國航空公司一架DC-2降落啟德時衝出機場外的西貢道並撞毀一幢民房，機身嚴重損壞但無人死亡。
1946年9月25日，一架準備前往越南西貢（今胡志明市）的英國皇家空軍C-47運輸機在惡劣天氣下，由舊31跑道往獅子山方向起飛後於九龍塘墜毀，19人死亡。
1949年7月11日，前香港航空公司一架前往廣州的DC-3在啟德起飛時機件故障，無人死亡。
1951年3月11日，一架太平洋海外航空（PacificOverseasAirlines）的C-54飛機於機場起飛後撞向畢架山，26人死亡。事件因能見度低及機師出錯而起。
國泰航機降落。圖下紫色樓宇是真善美村。1951年4月9日，暹羅航空一架DC-3因機師出錯及天氣惡劣，在著陸前失控沖落海中，16人死亡。
1953年7月27日，皇家空軍一架自新加坡出發的赫士廷斯式（Hastings）運輸機，降落啟德舊13跑道時過早著地，飛機撞毀跑道頭的莆崗民房。一名村民當場撞死，飛機鏟進跑道後著火，全機40人生還。
1958年8月31日，美國空軍一架自沖繩抵達香港的C-54軍機，降落舊31號跑道時撞毀舊13/31跑道與07/25跑道的交匯處，無人傷亡。飛機殘骸阻礙飛機升降，當局需提早啟用原定於翌日開放的新13/31跑道。
1965年8月24日，一架美國海軍陸戰隊的洛克希德C-130大力士型運輸機，從13跑道起飛後失控沖入海港沉沒。事件造成59人死亡，是啟德最嚴重的意外。
1967年6月30日，泰國國際航空601號班機的一架SudAviationSE210客機在颱風吹襲期間降落，最後滑出跑道墮海，造成14死56傷。事件歸因於天氣及人為錯誤。
1967年11月5日，國泰航空033號班機(康維爾CV-880噴射機)起飛失敗，衝出跑道墮海，1死40傷。
1977年9月2日，一架前往泰國曼谷的英國環子午線航空（TransmeridianAirCargo）CL-44貨機(航班編號3751)起飛後不久引擎著火，在橫瀾島對開海面墜毀，機上4名機員無一生還。
1983年10月18日，一架德國漢莎航空波音747貨機起飛時發動機故障，放棄起飛後衝出跑道草坪，起落架斷裂並撞毀引擎，3名機員無恙。航機最終在香港飛機工程公司重修後成功復飛。
1988年8月31日，中國民航301號班機的一架三叉戟客機於31跑道降落時觸及跑道進場燈，之後衝出跑道滑進海里，7死14傷。當時天氣惡劣，有霧及雨。
1993年11月4日，一架中華航空605號班機波音747-400客機，在颱風中降落時衝出13跑道。當時陣風達到烈風程度。飛機當時未能穩定下降，但機長仍然堅持繼續著陸而不選擇重飛。最後飛機於超過跑道三分之二處著陸時，未能停定後沖入海中，造成23人受傷。
1994年9月23日，一架香港政府租用作遣返越南船民的印尼佩利塔航空（PelitaAirService）洛克希德L-100-30大力士型運輸機完成任務後回港，再返回雅加達，豈料在13跑道起飛時，因滑門控制折斷，失控墜海，造成6死6傷。
1995年5月11日，一架國泰航空班機因機件故障緊急降落啟德。
相關條目
民航處
啟德
石崗機場(ShekKongAirfield)：香港建造的第二個機場。
沙田機場(ShaTinAirfield)：香港建造的第三個機場，已於1970年代初期拆毀。
香港國際機場(HongKongInternationalAirport)：香港建造的第四個機場，位於赤鱲角。
啟德發展計畫
