鐵路特種用途車
正文
主要有以下幾種。石碴車 用於新線建設工程或舊線維修工程中運送和鋪卸石碴的車輛。石碴車早期多用有低矮活動側牆的平車,現多採用類似於漏斗車的形式(圖1)，
但其卸碴門分別面向兩鋼軌的中間和外側，由設在車體一端的操縱室通過風動系統進行單獨操縱或集中操縱。較完善的石碴車，不僅能控制卸碴門開閉，還能控制石碴的流量。 檢衡車 用於檢定軌道衡（供鐵路車輛稱重用的衡器）計量性能的車輛（圖2）。
檢衡車具有固定的標準質量，實際上是一種可在軌道上移動的大砝碼。鐵路車輛載重量日益增大，軌道衡的稱重能力也應隨之增大，為了在對軌道衡進行當量檢定時能取得精確的檢測結果，需要有多級重量的檢衡車組配合使用。為了保證檢測精度，通常要求壓點不宜超過4點，壓點距在1米左右。因此，現代檢衡車多設有液壓提升支腿，檢測時將支腿放下，並通過液壓裝置抬升車輛，使其全部重量通過支腿壓在軌道衡上。為此，車上設動力裝置，除供抬升動力外兼供檢衡時低速移動就位所需的動力。在一些國家的鐵路上還採用一種大砝碼檢衡車，車上攜帶砝碼和砝碼小車,並裝有供吊運用的起重設備。檢衡時,用起重設備將砝碼或砝碼小車吊運到待檢定的軌道衡上，可取得較為精確的檢定結果。 除雪車 用於掃除鋼軌內外側積雪的車輛。除雪車通常由機車單機推送，藉助於前端的犁鏵除雪器，將積雪推向線路的一側或兩側。車輛的側面還裝有可張開的翼板，以增大除雪面。在單線線路上除雪時，用雙斜犁鏵和雙側翼板，把積雪拋向兩側；在雙線線路上除雪時，用單斜犁鏵和單側翼板，把積雪拋向線路外側。有些國家的鐵路還採用轉輪式除雪車，它的前端裝有與線路中心線相垂直的轉輪，車上的動力驅動轉輪時，輪上的葉片將積雪颳起拋出線路以外。 長鋼軌車 用於載運為鋪設和維修無縫線路所需的長鋼軌或用於回收舊鋼軌的車列。車列由具有不同設備的車輛配套組成，包括首車1輛，鎖定車1輛，Ⅰ型中車若干輛，Ⅱ型中車1輛和尾車1輛。首車又稱發電、材料、宿營車，內有發電裝置、材料室和生活設施。鎖定車內有鎖定緩衝裝置、拖拉鋼軌的電動卷揚機、用於鎖定長鋼軌的滾道等。Ⅰ型中車上有滾道和工作人員過道，用於裝載長鋼軌，其數量根據鋼軌長度確定。Ⅱ型中車的一側裝有與鎖定車和Ⅰ型中車相同的滾道，另一側裝有電動手動兩用的調高撥軌裝置，以調整卸軌和收軌時長鋼軌的裝載高度，並代替人工撥軌。作業車的前部有與Ⅱ型中車相同的調高撥軌裝置，後部在底架上設鋼軌導向槽，槽內有滾筒，底架兩端有翻板同Ⅱ型中車和尾車相連。尾車有兩層，上層類似客車，用於指揮作業和宿營，下層設卸軌、收軌導槽。此外在尾車的前部裝有拖拉鋼軌的電動卷揚機，後部裝有收軌架，需用時將收軌架放下，列車後退把地面上待收的鋼軌鏟上車。圖3
為 250米長鋼軌車通過彎道時的情況。 救援車 在發生列車脫軌、顛覆和線路水害、塌方等事故時，用以排除線路障礙物和起復事故機車車輛的專用車列。通常由軌道吊車、平車、棚車和宿營車組成，由機車牽引。軌道吊車設有轉臂起重機，由柴油機或蒸汽機提供動力，也可利用自備動力在軌道上作低速移動。平車在途中置放吊桿時作為游車使用，並可攜帶救援用的枕木、鋼軌等。棚車用於存放備品和工具。宿營車供救援人員食宿和休息用。車列的排列順序通常是：兩端為軌道吊車，其次為平車，棚車和宿營車在中間。如果事故現場距救援車基地甚運，為便於聯繫和指揮，有時還配備輕型柴油軌道車。
零擔辦公車 供零擔貨物列車乘務人員和押運人員工作和休息的車輛。車內設有辦公室、臥室、押運人員室和簡易生活設施，通常是以棚車為基礎製成。
試驗車 裝有試驗儀器設備，編組在列車內，用於在運行中測量和記錄鐵路機車車輛和線路的各項性能參數的車輛。試驗車按不同用途有不同的名稱。用於測試機車車輛各項振動參數和各部件動應力的稱為動力學試驗車；用於考查列車制動性能各有關參數的稱為制動試驗車；用於測量機車熱工性能如輸出功率、燃料和油脂消耗，以及牽引力等參數的稱為牽引動力試驗車等等。試驗車上常用的儀器有各種示波記錄裝置、速度計、壓力計、測力計、測功計等，以及其他各種感測器。設備完善的試驗車上還可進行數據處理並可迅速取得供評價用的列印資料。試驗車通常為客車型,有瞭望窗（圖4），
並備有電源和生活設施。 發電車 鐵路線上可隨時調用供應電力的車輛，車內設小型電站。為沿線缺電地區的施工、搶險、救援和支援農業提供電能的，其車體通常用棚車改成；為旅客列車行車途中供電的，則用客車或行李車改成。發電車頂部均設有吊裝孔和孔蓋，側牆上有門窗。車內設柴油發電機室和控制室、維修間、臥室、廚房、廁所等。此外，適應工程需要的大型發電車，用蒸汽機或燃氣輪機發電，常與配套車輛組成專用車列，稱為列車電站。
限界檢查車 用於檢查和核對鐵路橋樑、隧道等大型建築物是否符合於建築接近限界的要求，以及確認某待運車輛能否安全通過特定區段的車輛。車上裝有可調的觸桿，在車輛橫斷面的高和寬方向均可伸出藉以進行檢測。限界檢查車通常用客車改成。
