鐵路客車
正文
運送旅客和為旅客途中服務的鐵路車輛，包括座車、臥車、餐車、行李車，以及為有空調設備的旅客列車供電的發電車等。座車和臥車按設備分為軟席車和硬席車；有些國家則分為一、二、三等車。旅客列車中通常編掛有郵政車，郵電部門稱火車郵廂，它的外形與客車近似，一般也列為鐵路客車。客車的構造必須保證旅客的旅途安全和具備舒適條件。最早的客車車體是木質的，長度小，容量不大，設備簡陋，而且轉向架、制動裝置和車鉤緩衝裝置的性能也較差，運行速度不高，旅行舒適條件較差。現代的客車有很多改進。由鋼骨架加外包板的全金屬結構已成為各國鐵路客車車體的標準結構，其材質已由普通鋼發展為低合金鋼、不鏽鋼以至鋁合金。這種結構不僅大大提高了車體的強度和剛度，從而保證旅客的安全，而且還延長了車體的使用壽命和減輕了車體自重，從而節約了車體的維修費用和牽引動力的消耗。車體內部裝飾和設備採用了新的材料和結構，增進了美觀性和使用方便性。空氣調節裝置的採用日益普遍，更加改善了旅行舒適條件。客車轉向架裝用性能優良的彈簧懸掛裝置，使旅客列車運行速度大幅度提高，並使旅客在車中不致感到劇烈顛簸。高速旅客列車按列車運行圖規定的最高速度已達到每小時260公里。
硬座車 供旅程不太長的旅客乘坐的普通客車。它的中部是開敞式的大客室，在縱向中間過道兩側分設二人和三人座椅；兩端設有廁所、洗臉室和通過台；在客室一端設有乘務員室和鍋爐間。客室內在車窗上方有行李架，供旅客放置隨身小件行李；車頂板上有照明燈和電扇，在車端部上方的內外車頂板之間有供應旅客用水的水箱。在有空調裝置的客車上，其製冷和通風機置於車端上方,並沿車頂縱向設定風道。長23.6米的車體,全車旅客定員約為120人。
軟座車 為旅客提供較舒適條件的座車。中國鐵路採用開敞式軟座車，其平面布置與硬座車大體相似，但在中間縱向走道兩側均為雙人沙髮式座椅，座位間距較大，因而較為寬敞，全車旅客定員60多人。近年來一些軟座車採用了可躺式座椅，椅背能放到傾斜位置，座椅的朝向能隨旅客的意願改變，旅客可以獲得較好的休息。歐洲鐵路的軟座車常採用包間式,走廊位於車內一側,每個包間定員6人。
硬臥車 設有硬席臥鋪供長途旅客夜間休息用的臥車。中國鐵路的硬臥車有兩種。一種是包間式，車上沿縱向一側為走廊，另一側依次設定9個四人包間(內設上下層鋪位各2個)和1個雙人包間(內設上下層鋪位各1個)，全車旅客定員38人。這種車多供國際列車使用。另一種為開敞式硬臥車，其客室內側走廊以外的空間用橫隔板分隔成10個與走廊直通的客室，每個客室內設有上中下鋪各2個。走廊的上方設有行李架,供旅客放置隨身小件行李;下方設有翻板式座椅和小桌,供旅客白天使用。全車旅客定員60人。這種車用於國內旅客列車。其他國家鐵路的開敞式硬臥車的臥鋪僅分上下兩層，在走廊的另一側沿側牆也設上下兩層縱向臥鋪。
軟臥車 為旅客提供較為舒適條件的臥車。它的平面布置與包間式硬臥車相似，設有8個四人包間,每間設上下層軟鋪各2個。全車旅客定員 32人。此外還有一種高級包房客車，也隔成8個包間,每個包間設有上下層軟鋪各1個，此外還有一個軟席坐椅，供旅客白天使用,每兩個包間共用一個洗臉室。全車旅客定員16人。這種車目前僅用於國際列車。在其他國家的鐵路上，也有在包間內僅設上下鋪各1個和活動洗臉設備的包房軟臥車。
餐車 供旅客途中用餐的車，通常編掛在列車的中部。中國鐵路使用的餐車由餐室和廚房兩部分組成。餐室內設12個餐桌，可容納48人同時用餐。廚房內設有三眼爐灶、蒸飯箱、開水爐、案板、碗櫃、洗池等。餐車還設有貯藏室和冰櫃等。
行李車 裝運旅客隨帶大件行李、包裹和快件貨物的車。車上設有行李間、工作人員的辦公室和休息室。行李間有通向站台的雙扇車門。
發電車 為帶空調裝置的旅客列車供電的車。車內有各種發電和配電裝置，以及工作人員的休息室。發電車外形與其他客車相似。利用發電車供電比利用車軸發電機供電可節省機車能量,減少對外界電源的依賴性,但增加了列車的長度和重量，並需要增加工作人員。
市郊客車 運送職工上下班或運送短途旅客用的客車。這種客車車門開度大，便於大量旅客在短時間內上下車，一般採用雙扇拉門。座椅布置通常同硬座車相似。
配圖
YZ25G硬座25G型