基本簡介
斜“z”字形2009年7月1日，國務院常務會議討論並原則通過了《遼寧沿海經濟帶發展規劃》，從而為中國最北部的沿海地區提供了新的發展動力和機遇。環黃渤海濱海公路是遼寧沿海經濟帶開發建設的重要交通支撐，相當於穿針引線的作用，將沿海地區物流、人流，通過快捷便利的交通動脈串聯在一起。
遼寧濱海公路大通道建成通車後，將溝通沿線大小港口25個，連線工業園區228個，串起旅遊景點133個。屆時，這條路將與遼寧內地密集的高速公路網路連成一體，成為環渤海經濟圈的主動脈，為沿海地區開發開放提供充足動力。
建設背景
環黃渤海濱海公路 地圖遼寧省沿黃、渤海地區擁有豐富的陸海自然資源，是中國北方經濟最發達地區之一。海、陸、空交通發達，港口和工業密集。沿海地區遍布鋼鐵、機械製造及加工、造船、電子儀表、石油化工、鹽化工、紡織、輕工、冶金、食品、醫藥、旅遊等行業。這裡也是在國重要的產鹽區、海上油氣產區和海洋水產品基地。
環黃渤海濱海公路的開發建設，將以中心城市為依託，建立沿海工業帶。從發展趨勢看，遼寧省正在沿海一帶形成以製造業為主體的工業帶。而隨著原材料、能源供應的國際化，以及本地自然資源的逐漸枯竭，冶金、石化工業將向沿海地區轉移。在這個工業帶中，有中部地區的製造業聚集區和冶金工業聚集區，有遼西、遼南的石化工業聚集區，有沈、大兩城市的信息產業聚集區
目前（2009年），沿海這6個城市依靠自身的優勢和特點在港口和海運業、海洋水產業、濱海旅遊業、海鹽及鹽化工業等海洋產業形成了一定的發展基礎，並逐年修建了一些濱海旅遊線路。但由於缺乏總體規劃，除大連市區局部路段在沿海觀光上初具規模外，其他市所通行的路段斷斷續續，無法實現整體聯通功能，並且路面質量差、標準低、線形不好，“晴天土路、雨天泥路”很多人都有著相同的感受。現有的濱海公路是一條路線不通、運行不暢、標準較低、質量較差的線路，未形成真正的旅遊觀光帶和沿海經濟帶，我省沿海優勢未得到充分發揮和利用，因此，規劃和建設遼寧濱海公路勢在必行。
拉動經濟
環渤海經濟圈環黃渤海濱海公路建成後，其直接結果就是整合出大量的工業用地。遼寧省有2920公里長的海岸線，其中島嶼海岸線627.6公里。省交通廳公路管理局根據沿線各市上報的統計數據，初步測算，這條公路全線貫通後，可整合土地202.2萬畝，開發土地81.9萬畝。
濱海公路的建設，也將帶動小城鎮的發展。而城鎮化的發展必須以產業發展為支撐。遼寧省“十一五”規劃綱要提出：堅持以產業興鎮。在小城鎮建設特色產業園，發展產業集群，吸引國外企業在這些地區落戶，接受國內南方製造業向北方的轉移，形成新興產業基地。這樣就可以將農村剩餘勞動力吸引到沿海地帶，逐步實現人口向小城鎮集中、產業向園區集中。這也是建設社會主義新農村的一條有效途徑。
打通沿海大通道，可以充分利用沿海土地資源開發建設工業園區、臨港工業區、水產養殖區等，盤活土地資源。同時，既可促進臨港工業和特色規模工業園區的第二產業建設，又將積極推動現代化農業、漁業為代表的集約化園區建設，加快旅遊資源的開發，串聯旅遊景點成一體，形成自然與人文景觀相結合的旅遊觀光經濟帶。
據測算，土地整合後將增加工業園區94個，可增加產值2375.8億元；增加農業面積54.4萬畝，可增加產值93.32億元；增加漁業養殖面積74.65萬畝，增加產值210.5億元；可增加旅遊景點54個，增加旅遊收入35.7億元；創造就業崗位39.8萬個，將拉動GDP產值1360億元。
實際意義
遼寧省將加快環黃、渤海濱海公路建設。濱海公路全面貫通後，將沿海“五點”從陸路聯繫起來，形成“沿海經濟帶”。濱海公路的建成，將促進沿海經濟帶產業結構調整和最佳化產業布局，通過中心城市帶動周邊地區發展，在沿海地區逐步形成臨港產業集聚帶、資源開發產業帶和旅遊觀光產業帶。
建設濱海公路是振興遼寧老工業基地重大戰略舉措，對推動沿海土地的整合和開發，促進沿海旅遊資源的利用，加速沿海經濟產業帶發展步伐，具有重要作用。對於遼寧樹立對外形象，改善投資環境，促進區域經濟和社會發展具有重要的現實意義和深遠的歷史意義，有利於加快形成沿海和腹地互動的對外開放新格局。
