航空器

航空器是指在大氣層中飛行的飛行器。包括飛機、飛艇、氣球及其他任何借空氣之反作用力，得以飛航於大氣中之器物。由動力裝置產生前進推力，由固定機翼產生升力，在大氣層中飛行的重於空氣的航空器。無動力裝置的滑翔機﹑以鏇翼作為主要升力面的直升機以及在大氣層外飛行的太空梭都不屬飛機的範圍。但在日常生活中，有人習慣地將氣球﹑飛艇以外的航空器泛稱飛機。飛行效率在所有航空器中，飛機具有速度快﹑載重大和飛行效率高的優點。在燃料﹑發動機和推進裝置一定的條件下﹐運載工具的效率可用載重量和飛行距離來衡量。

分類方法

能在大氣層內進行可控飛行的各種。任何航空器都必須產生一個大於自身重力的向上的力，才能升入空中。根據產生向上力的基本原理的不同，航空器可劃分為兩大類：輕於空氣的航空器和重於空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空，又稱浮空器；後者靠空氣動力克服自身重力升空。根據構造特點還可進一步分為下列幾種類型：

輕於空氣的航空器

輕於空氣的航空器的主體是一個氣囊，其中充以密度較空氣小得多的氣體（氫或氦），利用大氣的浮力使航空器升空，氣球和飛艇都是輕於空氣的航空器，二者的主要區別是前者沒有動力裝置，升空後只能隨風飄動，或者被系留在某一固定位置上，不能進行控制；後者裝有發動機、安定面和操縱面，可以控制飛行方向和路線。

重於空氣的航空器

重於空氣的航空器的升力是由其自身與空氣相對運動產生的。

固定翼航空器

主要由固定的機翼產生升力。鏇翼航空器主要由鏇轉的產生升力。

太空梭是最主要的、套用範圍最廣的航空器。它的特點是裝有提供拉力或推力的動力裝置，產生升力的固定，控制飛行姿態的操縱面。20世紀80年代初出現的，雖然也有機翼並具有與飛機類似的外形，但它是靠推力在發射架上垂直發射而飛出大氣層，然後在近地軌道上運行的。太空梭返回時主要靠無動力滑翔著陸，這是它與飛機的主要不同之處。

滑翔機與飛機的根本區別是，它升高以後不用動力而靠自身重力在飛行方向的分力向前滑翔。雖然有些滑翔機裝有小型發動機（稱為動力滑翔機），但主要是在滑翔飛行前用來獲得初始高度。

鏇翼航空器

鏇翼航空器由鏇轉的鏇翼產生空氣動力。的鏇翼沒有動力驅動，當它在動力裝置提供的拉力作用下前進時，迎面氣流吹動鏇翼像風車似地鏇轉，從而產生升力。有的鏇翼機還裝有固定小翼面，由它提供一部分升力。直升機的鏇翼是由發動機驅動的，升力和水平運動所需的拉力都由鏇翼產生。

撲翼機

撲翼機又名振翼機。它是人類早期試圖模仿鳥類飛行而製造的一種航空器。它用像飛鳥翅膀那樣撲動的翼面產生升力和拉力，但是，由於人們對鳥類飛行時翅膀的複雜運動還沒有完全了解清楚，加之製造像鳥翅膀那樣撲動的翼面還有許多技術上的困難，撲翼機至今還沒有獲得成功。

套用發展

航空器的套用比較廣泛。在軍事上，它可用於、反潛、運輸兵員、武器和作戰物資；在民用上，可完成貨運、客運、農業、漁業、林業、氣象、探礦、空中測量和空中攝影等方面的任務。此外，航空器還是進行科學研究的一種重要工具。在、等太空飛行器出現之前，有關高空氣象、大氣物理、地球物理、地質學、地理學等方面的許多研究工作，都藉助於航空器。即使在太空飛行器出現之後，由於航空器的價格較低，運用方便，仍是在高空進行科學研究的重要工具。

軍用航空器

飛機誕生80多年以來，性能有了顯著提高，已研製出最大飛行速度超過三倍音速、飛行高度達30公里的軍用，活動半徑可達4000多公里、載彈量超過20噸的超音速和載客300～500人、能進行洲際飛行的。直升機的歷史雖然只有40多年，但也已發展成為比較完善的、有特殊功能（垂直起降，空中懸停）的航空器。

分類等級

分類	跑道 入口 速度	起始進近 速度	最後 進近 速度	最大盤鏇 速度	目視機動 最大盤鏇 速度	復飛最大 速度
						中間	最後
A	<91	90-150(110*)	70-100	90	100	100	110
B	91-120	120-180(140*)	85-130	120	135	130	150
C	121-140	160-240	115-160	140	180	160	240
D	141-165	185-250	130-185	165	205	185	265
E	166-210	185-250	155-230		240	230	275

註解：

跑道入口速度：為航空器在最大允許著陸重量時，著陸狀態中失速速度的1.3倍；

* 表示反向和直角程式的最大速度；

E 類航空器只包括某些軍用航空器，民航飛機（除協和外）無E類航空器，

國籍標誌

世界上每個國家的民用航空器（飛機是航空器的一種）都有國籍標誌，並要取得國際民航組織的認同。中國是國際民航組織的成員國，根據國際規定，於1974年選用“B“作為中國民用航空器的國籍標誌。凡是中國民航飛機機身上都必須塗有“B”標誌和編號，以便在無線電聯繫、導航空中交通管制、通信通話中使用，尤其是在遇險失事情況下呼叫，以利於識別。因此，當您看到塗有中國西南航空公司飛鷹徽記的波音757飛機如“B-2820”字樣時，就不會誤以為“B”是代表“波音”。

歷史發展

在很多人的心目中航空器就是飛機，飛機也就是航空器。但實際上它們並不是一回事情。簡單一點說：航空器包括人造的各種能在空氣中飛翔的飛行物體；飛機僅僅是航空器中的一種。目前我們能見到的航空器除了飛機之外還有氣球、飛艇、直升機、滑翔機等。其實我們放的風箏、兒童玩的竹蜻蜓都是航空器。

航空器

為什麼許多人認為航空器就是飛機呢？這是由歷史原因造成的。最早實現人類升空夢想的物體是氣球。氣球是在氣囊中裝入比空氣輕的氫氣或熱空氣利用浮力升空的。它在空氣中飄浮如同船在水上飄浮一樣，但氣球不能控制自己的運動方向，因此無法做為運輸工具。隨後人們在氣球上加裝了動力、螺鏇槳和方向舵，氣球的飛行方向就可以被控制了，這就發展為飛艇。從20世紀初直至20世紀30年代，飛艇曾經是航空運輸的主力。1936年德國製造的“興登堡”號飛艇長245米，重204噸，可載75名乘客，以每小時l30公里的速度做橫跨大西洋的飛行。但是由於飛艇的飛行阻力大，飛行速度每小時僅在200公里以內。更不幸的是在1937年大型飛艇接連出現數起起火事故。相比而言，同一時期，飛機的性能迅速提高，於是飛艇就被淘汰出航空運輸領域。現在的飛艇只限於在空中巡邏、攝影或廣告中使用。

直升機是另一類主要的航空器，它的祖先就是過去孩子們的玩具竹蜻蜒。竹蜻蜓是我們中國人的發明，可它一直也不具備充當玩具以外的任何其他用途。偉大的義大利藝術家、科學家達.芬奇在竹蜻蜒的啟示下在公元1483年就構想過用鏇翼製造航空器，他甚至畫出了草圖，但最終並未實現。由於現代直升機的操作機構非常複雜，所以一直等到飛機問世30多年之後，世界上第一架直升機才升空。直升機可以垂直起飛降落，不需要很大場地，而且還可以在空中懸停。由於直升機的這種性能，現在它廣泛地被套用於諸如救險、海上石油開採、農林業及軍事等各種方面。直升機與飛機相比，它的結構更複雜，耗油率高，飛行速度也慢，因此只活躍於一些特定的領域內。

相關評價

從以上幾種航空器的比較看來，它們在實際使用中都不盡如人意。後來居上的飛機在各種性能方面遠遠超過前者，從而獲得突飛猛進的發展，到了20世紀40年代以後，飛機就理所當然地成了航空器中的主角。飛機的使用數量占各類航空器總數的97%以上。這個比例仍在不斷增高，據報導目前已超過99%，其他的航空器合到一起占的比例數還不足1%。這可能就是許多人把航空器等同於飛機的一個原因吧。話說回來，如果你是一位航空愛好者或航空領域的工作者，就應該清楚地了解到這二者的區別。