簡介
瑪麗王后號瑪麗王后號（RMS Queen Mary）是第二次世界大戰前歐洲上流社會歌舞昇平的奢華生活達到頂峰時的產物，是一座浮動的海上皇宮。
噸位: 81237噸. 巡航速度: 29節. 最高速度: 32-34節. 搭載人數: 平時-- 776 1st class, 784 2nd class, 579 3rd class. 戰時-- 15000 troops.
背景
瑪麗王后號20世紀20年代末波及全世界的那場大蕭條結束之後，歐洲迎來了一個為期將近八年的黃金時代。蕭條時期門庭冷落的大型豪華郵船，又迎來了黃金時期。第二次世界大戰前的橫渡大西洋航線，有很多輪船公司參與運營。但是最重要的幾個競爭對手在英、法、美、德、意之間。它們的郵船之間展開了爭奪橫渡大西洋最快速度的藍飄帶獎爭奪戰。
英國的卡納德輪船公司，以擁有眾多大型的快速郵船而著稱。但在30年代早期，隨著德國的不萊梅級、義大利的國王號、法國的法蘭西島號、美國的亞美利加號等郵船的投入運營，卡納德公司原有的茅利塔尼亞號、阿奎坦尼亞號、伯倫加利亞號等舊船顯得力不從心。
1931年獲悉法國人正在建造80000噸級的諾曼第號超級郵船，公司決定建造一艘噸位上破紀錄的大船。
建造概況
瑪麗王后號1931年12月11日，瑪麗王后號郵船開始動工，建造的代號“534”。在此期間，波及全世界的經濟大蕭條使卡納德公司將其擱置了近3年。瑪麗王后號在建成之前，一直是叫534號工程。
卡納德公司在為新船命名的時候，曾經向英王喬治五世徵詢意見，將這艘超級郵船用大英帝國最偉大的女皇——維多利亞的名字命名。 喬治五世倒是舉賢不避親，很乾脆地向卡納德公司建議，用自己妻子瑪麗王后的名字為其命名。
1934年9月26日，長1018英尺，排水量達80174噸的瑪麗王后號在蘇格蘭克萊德班克的約翰·布朗公司船廠下水。
英王喬治五世的遺孀——瑪麗王后親自出席了這艘以她的名字命名的巨船的下水典禮，並用香檳為它祝福。
如同法國的八萬噸級巨輪諾曼第號一樣，瑪麗王后號也是一艘現代化的郵船。但是她的內部裝修不象諾曼第號那樣採用那么多現代派手法。傳統的英式裝潢使得她無論從外表上還是從內部看上去都顯得豪華、舒適。 總之,排水量81000噸的瑪麗王后號，很快就成為追求時髦的歐美貴族富商社會名流們趨之若鶩的目標。
1936年5月25日，英王愛德華八世、瑪麗王太后、約克公爵夫婦、伊莉莎白公主、肯特公爵夫婦和格洛斯特公爵夫人參觀了瑪麗王后號，卡納德公司在迎接皇室成員訪問的同時，對外宣布瑪麗王后號的處女航日期定在該年七月。7月1日，瑪麗王后號在拖船的環繞下緩緩離開南安普敦港碼頭，開始了前往紐約的為期四天十二小時二十分鐘的航程。
戰前的黃金時代，瑪麗王后號不斷穿梭於南安普敦和紐約之間，船上的乘客名單，就如同歐洲要人名錄一樣。 1938年8月，它從法國的諾曼第號郵船手中奪過了橫渡大西洋速度最快的藍飄帶獎。
戰時改裝
瑪麗王后號第二次世界大戰的爆發打碎了歐洲上流社會紙醉金迷的生活。大英國協需要大量徵召澳大利亞、紐西蘭、加拿大和南非的部隊，參加保衛歐洲大陸盟國和英國本土的戰鬥。海軍部的目光，投向了規模巨大、航速驚人的兩艘皇后級郵船上——再理想不過的運兵船。
1939年8月30日，瑪麗王后號滿載2332名旅客，從南安普敦出發，進行和平時期最後一次穿越大西洋的旅行。9月3日，接到英國向德國宣戰的通知後，迅速採取了之字形航線，以規避德國潛艇的伏擊。英國人不想失去這艘大英帝國商船隊的王冠。抵達紐約港後，瑪麗王后號奉卡納德公司總裁塞繆爾•卡納德爵士的命令，停泊在紐約港待命，等待晦暗不明的戰爭形勢明朗起來。1940年3月7日，剛建成的伊莉莎白王后號為躲避德國空軍轟炸也從英國秘密駛來，停泊瑪麗王后的旁邊——下水太晚，內部裝潢都沒完工。同它們一起在紐約靜靜等待的，還有因為法國船東的命令而滯留在紐約港的超級巨輪——諾曼第號。此時，兩艘王后級的巨輪已經奉命更換成了大西洋灰色的戰時塗裝。法國的諾曼第號則沒有更換和平時期白-黑-紅的大型郵船標準色。紐約警察局在這三艘船周圍設定了警戒線，以免蘇聯資助的左翼組織或者德國資助的右翼組織煽動碼頭工人發動反英示威，對這三艘船進行破壞活動。
1940年3月1日，英國政府正式向卡納德公司發出通知，徵召瑪麗王后號和伊莉莎白王后號郵船。3月20日，瑪麗王后號接到通知，前往澳大利亞接一批部隊登船。瑪麗王后號在悉尼港接受了戰時改裝。所有的高級家具、護牆板、帷幔、油畫、吊燈、地毯……全部拆除。船艙內的油漆也被打磨光。之後，5000名澳大利亞士兵登船，前往歐洲和北非戰場參加戰爭。在這之後，瑪麗王后號就不斷地穿梭於悉尼港和蘇格蘭的Gourock港之間。1941年底，太平洋戰爭爆發後，瑪麗王后號又運送了大量美國士兵到澳大利亞以抵抗日本可能的入侵。澳大利亞的戰略安全保住之後，瑪麗王后號前往大西洋，從美國向英國運送士兵和戰爭物資。邱吉爾也曾經化名“瓦爾登上校”搭乘這艘船前往美國
在戰爭期間因兩者被漆為灰色, 又出海後無護行，完全以高速前往目的地。 因此或得了"The Grey Ghost"的稱號。為了安全起見，儘管這兩艘船的速度遠遠超過了德國潛艇，在橫越大西洋的航行中，還是堅持走Z字航線，而且每次走的線路都不一樣。希特勒對德國潛艇抓不到的這兩艘船很是惱火。他曾經開出了高額懸賞，能夠擊沉兩艘女王中任意一艘的潛艇艇長，可以得到100萬金馬克（當時合25萬美元）的獎金和鐵十字勳章。但是，沒有哪個德國艇長有福消受這樣的榮耀。
事故
1943年10月2日，從紐約返回英國途中，瑪麗王后號在愛爾蘭外海與英國的庫拉索號輕巡洋艦相撞。庫拉索號是英國1916年建造的“穀神”級輕巡洋艦，排水量5020噸。當時擔任瑪麗王后號的護航艦。為了規避德國潛艇，兩艘船在洋面上走Z字航線，象跳交際舞一樣不斷地變換位置，結果發生了碰撞。5000噸的巡洋艦與80000噸級的郵船相撞，結果可想而知。庫拉索號被攔腰撞斷，在幾分鐘內便迅速沉沒了，364人只有26人生還。英國的調查法庭最後判定，發生碰撞事故的主要責任在庫拉索號巡洋艦。但是瑪麗王后號的瞭望員也受到了指責和處分。這也是整個戰爭期間，瑪麗王后號發生的唯一事故。在蘇格蘭的港口檢查之後，決定讓瑪麗王后號帶傷到美國修理。在波士頓船廠，瑪麗王后號船頭的損傷很快就修復了。
榮譽
兩艘郵船在戰爭期間因為快速、運兵量大成為所有英國船艦中對戰爭貢獻最突出的船。伊莉莎白王后號一共運送了75萬名乘客，航行50萬海里。瑪麗王后號運送了差不多同樣多的士兵來到英國，航行約60萬海里。總計運送超過160萬以上部隊到達世界各地，其中搭載乘客最多的一次是從美國運來了15988名士兵。它們也是所有英國船艦在1939-1946間所航行里程最多的。邱吉爾評價說，由於兩艘王后號郵船的卓越表現，運送了大量的人力和物力資源到歐洲戰場，因此使得戰爭得以提前一年結束。除去“更大”、“更快”、“更豪華”的那些富麗辭藻，這恐怕也是對一艘郵船最高的評價了。
這是溫斯頓•邱吉爾對兩艘王后級郵船卓越貢獻的評價： "Built for the arts of peace and to link the Old World with the New, the Queens challengedthe fury of Hitlerism in the Battle of the Atlantic. Without their aid the day of final victory must unquestionably have been postponed."
在第二次世界大戰期間RMS Queen Mary創下了幾項記錄： 8/2/1942 - 8/7/1942，首次搭載一個整師的人員同船(美陸軍第１步兵師，15125士兵，863船員). 7/23/1943 - 7/30/1943，有史以來最多人同船，記錄至今未被打破(15740士兵, 943船員). 戰後，塞繆爾•卡納德爵士因為他的公司所提供的郵船對戰爭的突出貢獻，被授予騎士頭銜。戰時徵用大型郵船和其它民船的經驗，成了大英帝國克敵的法寶。在戰後的若干衝突中，也屢試不爽。
戰後輝煌
隨著德國的投降，歐洲戰事的結束，從1945年5月開始，兩艘王后號郵船又開始送歐洲戰場上的美國大兵回家。這是歷史上最大的一次士兵復員工作。隨後，瑪麗女王號在英國開始重新裝修，恢復郵船的身份。整套的高級家具、地毯、硬木護牆板、吊燈、黃銅裝飾、壁畫、雕塑、游泳池、酒吧……又都回到了船上。 由於戰爭期間的卓越表現和非凡經歷，戰後搭載這兩艘船橫渡大西洋的乘客更多了。
退役
1947年7月31日，瑪麗王后號進行了戰後首次橫渡大西洋的客運航行。 但是，這樣的日子終究是好景有限。從60年代開始，隨著波音707和747、道格拉斯DC8、洛克希德L1011等大型噴氣式客機的投入運營，它們逐漸地奪走了大型郵船們絕大部分的旅客。瑪麗王后號開始出現高額的虧損，最後終於被報界評價為“喝醉了酒、大把胡亂花錢的老貴婦人”。
1967年，飽受虧損之苦的卡納德公司決定讓王后退役。瑪麗王后號被美國人用350萬美元的價格（不幸或萬幸的是，比一個日本拆船商多出50萬美元）購買，永久停靠在加利福尼亞州長灘，改建為“瑪麗王后號旅館”。並於1979年參加了記錄片<>的拍攝。一直到今天，這個旅館都是南加州最著名的旅遊景點之一。
盤點世界著名郵輪
| 郵輪是一種提供享樂旅程的客輪,船上的娛樂設施及奢華服務,被視為旅程中不可缺少的重要部份。我們熟知的郵輪有鐵達尼號、伊莉莎白王后號等。 |
