前景
煉油項目研究上取得了不少成果，但達到國際先進水平的石油石化技術裝備僅占1/3，國產裝備的國內市場滿足率不到60%，在重大技術裝備領域中比例較低，行業高端裝備和製造技術大都依靠進口。
從市場來看，全球石油化工產業已形成美亞歐三足鼎立的格局，這三個地區的煉油化工設備製造行業也發展較快。中國煉油和化工專用設備市場競爭激烈，民營企業具備較強的競爭實力，占據市場較大的份額。2011年，民營企業銷售收入占行業銷售收入的80%以上。隨著中國煉油化工設備製造行業的發展，許多跨國企業紛紛在中國投資建廠，如美國ABB魯姆斯公司、美國紹爾集團、日本制鋼所等，使中國煉油和化工專用設備市場的競爭更加激烈。
煉油一般是指石油煉製，原來是將石油通過蒸餾的方法分離生產符合內燃機使用的煤油、汽油、 柴油等燃料油，副產石油氣和渣油；比燃料油重的組份，又通過熱烈化、催化裂化等工藝化學轉化為燃料油，這些燃料油有的要採用加氫等工藝進行精製。最重的減壓渣油則經溶劑脫瀝青過程生產出脫瀝青油和石油瀝青，或經過延遲焦化工藝使重油裂化為燃料油組份，並副產石油焦。潤滑油型煉油廠經溶劑精製、溶劑脫蠟和補充加氫等工藝，生產出各種發動機潤滑油、機械油、變壓器油、液壓油等各種特殊工業用油。近年來加氫工藝更多地用於燃料油和潤滑油的生產中。此外，為石油化工生產原料的煉油廠還採用加氫裂解工藝。
煉油工藝介紹
常壓蒸餾和減壓蒸餾
設備催化裂化
催化裂化是在熱裂化工藝上發展起來的，是提高原油加工深度，生產優質汽油、柴油最重要的工藝操作。原料主要是原油蒸餾或其他煉油裝置的350~540℃餾分的重質油。催化裂化工藝由三部分組成：原料油催化裂化、催化劑再生、產物分離。催化裂化所得的產物經分餾後可得到氣體、汽油、柴油和重質餾分油。部分重質油返回反應器繼續加工稱為回煉油。催化裂化操作條件的改變或原料波動，可使產品組成出現變化。
催化重整
催化重整（簡稱重整）是在催化劑和氫氣存在下，將常壓蒸餾所得的輕汽油轉化成含芳烴較高的重整汽油的過程。如果以80~180℃餾分為原料，產品為高辛烷值汽油；如果以60~165℃餾分為原料油，產品主要是苯、甲苯、二甲苯等芳烴， 重整過程副產氫氣，可作為煉油廠加氫操作的氫源。重整的反應條件是：反應溫度為490~525℃，反應壓力為1~2兆帕。重整的工藝過程可分為原料預處理和重整兩部分。
加氫裂化
加氫裂化過程是在高壓、氫氣存在下進行，需要催化劑，把重質原料轉化成汽油、煤油、柴油和潤滑油。加氫裂化由於有氫存在，原料轉化的焦炭少，可除去有害的含硫、氮、氧的化合物，操作靈活，可按產品需求調整。產品收率較高，而且質量好。
延遲焦化
它是在較長反應時間下，使原料深度裂化，以生產固體石油焦炭為主要目的，同時獲得氣體和液體產物。延遲焦化用的原料主要是高沸點的渣油。延遲焦化的主要操作條件是：原料加熱後溫度約500℃， 焦炭塔在稍許正壓下操作。改變原料和操作條件可以調整汽油、柴油、裂化原料油、焦炭的比例。
煉廠氣加工
煉油小煉油
一些小規模的油脂加工、廢油再生等工藝生產過程，也被稱為煉油，不是石油煉製的概念。
機油再生
再生原理
根據油水難溶和水的沸點比機油低的原理，可通過加熱和靜置分離除去水分。利用濃H2SO4的氧化性去除有機物，利用活性白土吸附色素，通過過濾除去機械雜質，這樣便可達到機油再生目的。
操作過程
機油再生一般要經過如下五個步驟；
1.除水：將廢機油收集到集油池除水後，置於煉油鍋內，升溫到70～80℃後停止加熱，讓其靜置24小時左右，將表面的明水排盡，然後緩慢升溫到120℃（當油溫接近100℃時，要慢慢加熱，防止油沸騰溢出），使水分蒸發掉，約經兩小時，油不翻動，油麵冒出黑色油氣即可。
2.酸洗：待油冷卻至常溫，在攪拌下緩慢地加入硫酸（濃度為92～98％左右），酸用量一般為油量的5～7％（系根據機油髒污程度而定）。加完酸後，繼續攪拌半小時，然後靜置12小時左右，將酸渣排盡。
3.鹼洗：將經過酸洗的機油重新升溫到80℃，在攪拌下加入純鹼(Na2CO3)，充分攪拌均勻後，讓其靜置1小時，然後用試紙檢驗為中性時，再靜置4小時以上，將鹼渣排盡。
4.活性白土吸附：將油升溫到120～140℃，在恆溫和攪拌下加入活性白土（其用量約為油量的3.5％），加完活性白土後，繼續攪拌半小時，在110～120℃下恆溫靜置一夜，第二天趁熱過濾。
5.過濾：可採用濾油機過濾，過濾後即得合格機油。如無濾油機，採用布袋吊濾法也可。
以上即為提純機油的一般操作過程，但應根據實際情況而定。如含雜質水很少，則第一步可省掉；如經過酸鹼處理後，油的顏色己正常，則就不必用活性白土脫色吸附。
發展
設備一 發展戰略
1、走深加工道路
根據新一輪油氣資源評價的結果，2005年至2020年，中國石油探明儲量將穩步增長，年均探明8至10億噸；石油產量持續上升，2010年左右達到2億噸，並持續15年以上。2005年中國進口原油12682萬噸（淨進口11875萬噸）。進口含硫原油逐年增加，己由2001年2343萬噸、2003年3009萬噸增加至2005年3500萬噸，每年增加300萬噸之多。“十一五”期間內，國內原油生產不會有太大增長，中國將繼續加大原油進口力度。進口原油尤其是中東含硫原油將是滿足需求的重要選擇，據預測，到2010年，進口中東含硫原油將達到6000萬～7000萬噸。中東含硫原油95%以上來自沙特阿À伯、伊朗、伊À克、阿聯、科威特等國，中東原油大多是高含硫原油。為充分利用國內國外兩種原油資源，應堅持走深加工道路。
渣油催化裂化是渣油轉化的主要手段：中國催化裂化（FCC）裝置2005年加工能力超過9300萬噸，包括1800萬噸常壓渣油（AR）和1300萬噸減壓渣油（VR）。渣油催化裂化（RFCC）已成為重油轉化的重要裝置。FCC是將重油轉化為輕餾分油的核心技術，但產品質量和技術受到環境保護的嚴峻挑戰，必須開發FCC新技術，以提高產品質量。
延遲焦化是重油加工的重要方法：延遲焦化裝置發展很快，到2004年，建成投產的焦化裝置總加工能力已達3245萬噸／年，僅最近10年間延遲焦化裝置加工能力就增長了161％。目前在建的延遲焦化裝置能力估計有700萬噸。隨著加工含硫原油數量的增加，Ñ環流化床（CFB）鍋爐處理高硫石油焦的套用，延遲焦化將得到進一步發展和推廣。
加快發展渣油加氫處理技術：中國自行開發的200萬噸/年渣油加氫處理（S-RHT）裝置已在茂名石化公司投運。加氫處理VR用作RFCC進料可最大量提高輕質油品產率，這已成為加工含硫原油的又一重油加工路線。
2、清潔燃料生產技術開發
汽、柴油質量正面臨世界清潔燃料標準的嚴峻挑戰。己規劃實施較嚴格的燃料規範，歐Ⅱ標準2005年7月1日執行，歐Ⅲ標準2005年在北京執行，2010年推向。並初步構想，2008年之前，要達到歐Ⅳ排放要求。
3、加氫是技術發展方向
中國加氫裝置年加工能力已超過5100萬噸，占原油總蒸餾能力約20%，但仍低於世界平均水平50.1%，從而制約了中國產品模式和產品質量的提高。加氫裂化裝置是改變產品結構、生產中間餾分油的重要方法，它可使煉油與石油化工更好地結合，為芳烴生產和蒸汽裂解提供原料，它可直接加工含硫減壓瓦斯油（VGO），可將潤滑油基礎油改質為APIⅡ和Ⅲ類潤滑油。渣油加氫處理可轉化高硫和高金屬含量原料，當與RFCC組合操作時，可最大量地生產輕質產品。二次加工油（如催化輕Ñ環油LCO和焦化輕瓦斯油LCGO）的加氫改質可生產清潔燃料。加氫處理後的焦化重瓦斯油（HCGO）可用作FCC進料生產更多的輕質餾分油。加氫脫硫和加氫脫芳後的柴油餾分可滿足世界燃油規範質量要求。選擇性加氫脫硫後的FCC汽油可符合世界燃油規範第2和第3類質量要求。加氫技術在石油加工發展中將起著舉足輕重的作用。
二 新進展
1、清潔汽油生產技術
中國FCC汽油占成品汽油總組成80%以上。技術發展的重點是減少FCC汽油中的硫和烯烴含量。
2、清潔柴油生產技術
中石化撫順石油化工研究院開發成功新一代柴油深度加氫脫硫催化劑FH-UDS，這種催化劑繼在中石化金陵石化柴油加氫裝置實現工業套用之後，還用在中石化齊魯分公司260萬噸／年、鎮海煉化200萬噸／年、茂名分公司260萬噸／年及上海石化330萬噸／年的柴油加氫裝置上。用該催化劑生產硫含量符合歐Ⅲ排放標準柴油時，FH-UDS催化劑的加氫脫硫相對體積活性比FH-DS催化劑提高了56％；生產硫含量符合歐Ⅳ排放標準柴油時，FH-UDS的加氫脫硫相對體積活性比FH-DS催化劑提高了159％。FH-UDS催化劑以W-Mo-Ni-Co為活性組分，具有孔容大、比表面積高、加氫脫硫和加氫脫氮活性穩定性好、強度高、精製油品安定性好、對原料適應性強等特點。可以在較為緩和的工藝條件下生產硫含量符合歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標準的清潔柴油，通過適當調整操作條件，也可以生產無硫柴油。
3、催化裂化（FCC）及相關新技術
4、加氫催化劑技術
5、渣油加工系列化技術
6、芳烴分離和生產技術
7、潤滑油基礎油生產技術
中國行情
2012年我國生產原油20748萬噸，同比增長1.9%；進口原油27109萬噸，同比增長7.3%；出口244萬噸，同比減少3.5%；原油表觀消費量47613萬噸，同比增長4.9%，對外依存度56.4%。
生產平穩增長，增速先抑後揚
2012年我國加工原油46791萬噸，同比增長3.7%；生產成品油（包括汽煤柴，下同）28171萬噸，同比增長5.5%；其中汽油8976萬噸、煤油2131萬噸、柴油17064萬噸，同比分別增長10.3%、13.7%、2.3%。全年單月成品油產量基本維持在2200萬噸以上，基本滿足了國內市場需要。原油加工量和成品油產量增速呈現先抑後揚態勢，後四個月基本維持在7-9%的增幅。
《中國煉油產業發展前景與投資預測分析報告前瞻》指出2012年全國成品油表觀消費量27664萬噸，同比增長5.2%；其中汽油8684萬噸、煤油2095萬噸、柴油16973萬噸，同比分別增長12.2%、14%、1.5%。受家庭轎車逐步普及、航空業持續發展的影響，汽油和航空煤油消費增長迅速。總體來看，成品油生產和消費增幅基本匹配。隨著部分油品質量升級改擴建項目陸續建成投產，預計2013年成品油保供壓力有所緩解。
[1] 易貿諮詢 http://www.cbichina.com/Information/ShowTypeList.aspx
[2] 中國石油天然氣公司 http://www.cnpc.com.cn/CNPC/hjysh/syzs/lyhg/bb389515-b5dc-44cc-b0f5-d62def48d4bc.htm
