工程概況
一期工程
深圳捷運1號線一期工程的實驗站點市民中心在1998年12月28日初步開工建造，部分站點在翌年12月開始建造，而其他站點則到2001年3月方動工興建。其土木、軌道工程在2003年夏建成，並在翌年進行調試及試運營。而正式開通則推延至2004年12月28日17：00，比當初預期開通的時間推遲了大約半年。試運營期則於2006年6月30日結束，次日開始轉入正式商業運營。
二期工程
（西延段，已運營）
1號線出入口指示牌1號線續建工程線路從捷運一期工程終點站世界之窗車擋末端（AK17+526.8）引出，沿深南大道向西行進至深大站，線路折向西南經深圳大學在南山區政府南側轉入桃園路，沿桃園路穿越平南鐵路與二線邊界與寶安區新湖路連線，然後線路沿新湖路向西北行進，過寶安體育中心，穿過西鄉和固戍片區，跨過規劃航空路，在機場南端轉向機場停車場平行的A、B候機樓至終點深圳機場（AK40+900）。線路長23.592km，採用最小曲線半徑400m，其中地下線19.790km，地面敞開過渡段0.408km，高架線3.394km。
1號線續建工程設前海灣車輛段及綜合維修基地1座，仍使用捷運一期工程的控制中心。共設白石洲和西鄉中心2座主變電所，採用集中供電方式兩級電壓制。機電設備選型保證與一期工程兼容和平滑擴容。車輛選用A型車，配車26列，6輛編組。地下車站採用禁止門制式，保障安全和節約能源。1號線續建工程地下車站的施工方法主要為明挖順作，車站圍護結構為鑽孔咬合樁或地下連續牆結構。區間隧道以盾構法為主，少量區間採用明挖和暗挖。
深圳捷運1號線列車截至2011年6月15日中午12點，1號線已全線運營。
建設歷程
1992年12月，捷運1號線勘察設計總承包公開招標，鐵道部第三勘測設計院中標。同月捷運工程預可行性研究開始進行。
1996年，深圳捷運開展“深港羅湖、皇崗/落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程”項目建議書工作，並於1997年5月向國家計委上報該項目建議書。
1998年5月，國家計委批准“深港羅湖、皇崗/落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程”項目建議書，工程獲得立項，並更名為“深圳捷運一期工程”。
1998年10月，深圳捷運與鐵道部第三勘測設計院，簽訂深圳捷運一期工程設計總承包契約。
1998年10月，深圳捷運與中國國際工程諮詢公司，簽訂深圳捷運一期工程施工監理契約。
1999年4月，國家批准《深圳捷運一期工程可行性研究報告》，同時批准深圳捷運開工建設，一期工程包括一號線的羅湖至香蜜湖段和四號線皇崗至少年宮段，全長14.825千米，總投資79.85億元人民幣。
2002年4月，深圳捷運召開了延長段初步設計審查會。深圳捷運一期工程1號線延長段初步設計通過了評審。延長段工程正線總長度2.468千米，設兩座車站（華僑城站、世界之窗站），新增投資9.676億元，採用一期工程的設計標準。
2003年11月30日，捷運一期工程實現全線電通。
2004年4月28日，深圳捷運首列車抵達儀式，在竹子林車輛段舉行。
2004年12月28日，深圳捷運一期工程通車試運營。
2005年3月7日，國家發改委批覆深圳市發展改革局呈報的《深圳市城市軌道交通建設規劃》。批覆中原則同意深圳市城市快速軌道交通近期（2005-2010年）建設目標及建設內容。同意深圳市近期建設4條城市軌道交通項目，並將1號線西延段（世界之窗站-深圳機場）列為第一建設時序。
2005年4月28日，深圳捷運調整列車運行圖，加大行車密度，縮短發車間隔，一號線發車間隔從開通初期的15分鐘縮至12分鐘，四號線發車間隔從開通初期的20分鐘縮至17分鐘。
2006年1月18日，國家發展和改革委員會批准實施深圳捷運1號線續建工程。續建工程從世界之窗站起，至深圳機場。工程全長20.415千米，設車站15座，工程總投資額為110.69億元。
2006年2月9日，深圳市發展和改革局正式批覆捷運一期工程的試運行（含試運營）期限，定為從2004年12月28日至2006年6月30日，自2006年7月1日起全線正式運營。
2008年深圳市規劃局宣布，深圳捷運1號線更名為“羅寶線”。為避免線路以中文命名產生的難記等現象，到捷運三期工程貫通時，羅寶線重新更名“1號線”。
世界之窗－機場東
1號線由世界之窗站繼續向西延伸至機場東站，稱為“1號線續建工程”或“1號線西建段”。續建段將經南頭、新安、西鄉等地，到達原深圳寶安國際機場A、B航站樓的機場東站，設計全長23.333千米，並設有15座新車站。此段於2011年6月15日開通運營，
從世界之窗站到深大站為續建工程的試驗段，其中世界之窗站至高新園站的“二站二區間”路段已於2005年3月開始進行土建工程（高新園至深大開工日期未有資料）。該段“二站二區間”路段計畫於2009年5月31日建成，6月30日開通試運營。而高新園至深大一段試驗段，暫不開放，但按照較早前計畫，可能用作列車折返和供工作人員使用。
至於深大站至西鄉站的一段續建工程（稱為“西鄉以東段”），亦已於2007年3月30日開始土建工程，並計畫於2010年6月30日連同深大站開放試運營。而餘下的一段“機場段”，由西鄉站至機場東站，已於2008年3月26日開工，計畫於2008年8月至2010年5月進行土建工程，2011年6月30日開通試運營。機場段由於早期受廣深城際鐵路和深圳機場擴建等不確定因素影響，須與有關工程統籌協調規劃，因此施工和啟用時間比其它路段遲。
深圳捷運1號線續建段的啟用日期曾經多次更改。在2007年10月，深圳市捷運有限公司表示試驗段、西鄉以東段和機場段將分別在2008年12月28日、2009年12月28日和2010年底開通；在2008年3月11日的公布中，三段開通時間則分別為2008年12月28日（力爭）、2009年12月26日和2011年6月30日；在2008年4月30日的宣布，則為2009年、2010年和2011年的6月30日。
續建工程機場段（西鄉至機場東）其中兩座車站，在官方公布中曾經同時出現兩個站名：位於機場的車站曾同時出現“深圳機場站”和“機場東站”兩名，位於固戍二路的車站則同時有“固戍站”和“航城站”的站名。後來深圳市規劃局在2008年4月公布站點命名方案，才統一稱為機場東站和固戍站。
在大新站至新安站之間一段續建段的站點設定也曾出現混淆，官方公布一度有兩種說法：一種說法指1號線大新站和新安站間設“鯉魚門站”，和5號線與11號線的“前海灣站”換乘，1號線車站名稱可能再作調整；另一種說法則指1號線分別設“前海灣站”和“鯉魚門站”，其中前海灣站和5號線、11號線換乘。深圳市規劃局在2008年4月公布的站點命名方案證實後者說法為正確。
線路站點
站點
深圳捷運1號線線路圖一期工程羅湖至世界之窗段於2004年12月28日試通車運營。2009年9月28日，深圳捷運1號線續建工程首通段正式開通。1號線首通段包括白石洲、高新園、深大三站，全長3.39公里。深大至西鄉段已在2010年12月底建成試運行，深大至西鄉段和西鄉至機場東段已在2011年6月15日一併開通試運營。
1號線可與深圳軌道交通系統的所有線路換乘。包括2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線及11號線。
| 站點名稱 | 車站英譯 | 區域 | 啟用日期 | 可換乘線路 | 站台類型 | 備註 |
| 羅湖 | Luohu | 羅湖區 | 2004.12.28 | 東鐵線* | 西班牙式站台 | |
| 國貿 | Guomao | 島式站台 | ||||
| 老街 | Laojie | 3號線 | 島式站台 （2011年前為雙側式站台） | |||
| 大劇院 | Grand Treater | 2號線 | 島式站台 | |||
| 科學館 | Science Museum | 福田區 | ||||
| 華強路 | Huaqiang Rode | |||||
| 崗廈 | Gangxia | |||||
| 會展中心 | Convention & Exhibition Center | 4號線 | ||||
| 購物公園 | Shopping park | 3號線 | ||||
| 香蜜湖 | Xiangmi Lake | |||||
| 車公廟 | Chegongmiao | 7號線、9號線、11號線 | ||||
| 竹子林 | Zhuzilin | 雙島式站台 | 車輛段回庫 | |||
| 僑城東 | Qiaocheng East | 南山區 | 島式站台 | |||
| 華僑城 | Overseas Chinese Town(OCT) | |||||
| 世界之窗 | Window of the World | 2號線 | ||||
| 白石洲 | Baishizhou | 2009.09.28 | ||||
| 高新園 | Hi-Teck Park | |||||
| 深大 | Shenzhen University | |||||
| 桃園 | Taoyuan | 2010.12.29 | ||||
| 大新 | Daxin | |||||
| 鯉魚門 | Liyumen | |||||
| 前海灣 | Qianhaiwan | 寶安區 | 5號線、11號線 | |||
| 新安 | Xin'an | |||||
| 寶安中心 | Bao'an Cantre | 5號線 | ||||
| 寶體 | Bao'an Stadium | |||||
| 坪洲 | Pingzhou | |||||
| 西鄉 | Xixiang | 雙島式站台 | 停車場回庫 | |||
| 固戍 | Gushu | 2011.06.15 | 島式站台 | |||
| 後瑞 | Hourui | |||||
| 機場東 | Airport East | 側式站台 | ||||
| 註：羅湖站換乘港鐵東鐵線需通過羅湖口岸過關 | ||||||
線路開放
從2011年6月15日中午12時起，捷運1號線續建段正式對市民開放，每公里耗資5億元。
2011年6月深圳捷運5條線路都已陸續開通，作為首條開通的捷運線1號線的西延段於15日中午12時正式向市民開放。這條長20.2公里的捷運耗資106.06億元，平均5億元一公里，全線設有12座車站，分別是桃園站、大新站、鯉魚門站、前海灣站、新安站、寶安中心站、寶體站、坪洲站、西鄉站、固戍站、后瑞站、機場東站。其中，后瑞站和機場東站為高架站。沿線主要經過前海花園、大新村、寶城花園、海灣明珠、幸福海岸、麗晶國際，以及南山醫院、寶安體育館、寶安區政府、華豐科技園等。
高峰期間隔
深圳市軌道交通二期線路全部開通後，運營時間均為6：30-23：00，每天運營16.5小時，工作日尖峰時段行車間隔可達2分45秒，平峰時段4分鐘。
由於信號系統限制，車輛間隔最高只能壓縮到2分45秒。
出入口開放
捷運1號線運營初期僅2/3的出入口開放。據悉，12座車站共設計60個出入口，開通時僅開放43個，還有17個出入口暫不開通。其中最多的為西鄉站，共設計7處出入口，暫時開通A、B、C、D四個出入口，該站點東側物業區預留了E、F、G出口，A出入口通往匯一城等，B出入口通往新湖路北側、勞動第一工業小區、三美國際製衣廠，C出入口通往新湖路南側、西鄉街道中心國小、海灣明珠等地。
區間列車
1號線在工作日早晚高峰開行區間列車，即從羅湖出發，終點站不是機場東，而是西鄉。然後是一趟常規列車。
平日西鄉站為1、4站台使用，區間列車開行時2、3站台啟用。使得兩趟列車間隔時間縮短到3分鐘。
