汕頭外砂機場

汕頭外砂機場

汕頭外砂機場(ICAO:ZGOW;IATA:SWA),1974年4月15日建成,位於汕頭市區東北方向,汕頭機場地處廣東省汕頭市龍湖區,距離汕頭市中心11.4公里,機場等級為4D級,跑道長2500米,可起降B757、A320等中型飛機。機場按國家二類標準配備儀表著陸系統、助航燈光系統、氣象都卜勒雷達等先進設備設施,可全天候24小時起降飛機。

基本信息

地理位置

汕頭外砂機場位於汕頭市區東北方向13公里處

歷史沿革

汕頭民航作為時代的一個朝陽行業,從軍管到國家事業單位,再到今天的國企;從飛伊爾十四飛機,安二十四飛機,到飛波音737飛機,波音757飛機等中型客機;飛機從只能載三四十人,到載近200人;航線也從只有一條國內航線,發展到國內國際40多條航線;從年客運量不足萬人次,到2011的百萬多人次。 記得第一代的汕頭機場候機室只有200來平方米,土牆灰瓦,十分簡陋。既是這樣,貨物,郵件和行李也都在候機旅客的眼皮底下。首航班機的旅客因為候機室里的木製新沙髮油漆還沒有完全乾,只能坐在路邊大桉樹下臨時從澄海縣(現屬汕頭市澄海區)招待所借來的木椅子上候機 。

汕頭機場第一代候機樓 汕頭機場第一代候機樓

那時,全汕頭民航只有20來人,都是從廣州白雲機場調度,氣象,機務等多個部門抽調來的男同胞。吃住行特別簡單,伙房是臨時用草蓆搭的,吃飯時三三兩兩蹲在樹下的草地上;民航站的站長和一個服務員住在候機室的一個角落裡;政委和會計、衛生員、飛機裝卸工等其他十幾個人,住在距離候機室二公里多遠的向部隊借來的三間房子裡。來回都靠兩條腿,只有一個電台報務員有一輛腳踏車。因為他要天天上早班。筆者就是當年汕頭機場唯一的醫務人員——衛生員。所有的醫療用品也只有一個隨身攜帶的藥箱。上世紀80年代,汕頭與深圳,珠海,廈門同時成為我國改革開放最早的四個經濟特區之一。汕頭設立經濟特區之後,為完善特區投資環境,1986年7月汕頭機場以國家4D級機場標準進行擴建,主跑道由原來的1800米延長到2500米,停機坪面積由原來的8000平方米擴至2.4萬平方米。擴建後的機場可供波音757、麥道82等大中型客機起降,達到國家二類機場的標準。1989年和1996年,汕頭機場又經歷了兩次較大規模的擴建改造,2011,汕頭機場候機樓面積達到2.29萬平方米,並安裝了4座登機廊橋,各項地面現代服務設施也進行了相應配套;停機坪面積增至7.2萬平方米,可同時停放5架波音757和7架波音737客機。機場年旅客吞吐量可達300萬人次(新的揭陽潮汕國際機場一期工程年設計旅客吞吐量為450萬人次)。汕頭民航隨著汕頭經濟特區的建立,迎來了大發展的機遇。最輝煌的年份是1995年,客貨運輸量在全國107個機場中,分別列第十三、十二位。許多省會城市也只能望汕頭機場項背 。

改革開放的初期,汕頭民航因為有區位優勢,走在了同行們的前列。

那時候機場工作人員可真忙,每天早上四五點就得從市區坐車進機場忙碌,一直工作到晚上十一二點,甚至凌晨兩三點。幾乎是沒什麼休息日。

汕頭外砂機場 汕頭外砂機場

2004年4月15日,當新中國的汕頭民航迎來30周年生日的時候,汕頭機場也隨著民航改革的步伐,步入廣東省機場管理集團公司序列。在這之前也因為改革的需要,汕頭民航站也變成了汕頭機場,有南航汕頭航空公司,汕頭空中交通管理站,航空油料公司等多家公司。汕頭機場從1974年開始運行至今,已經度過了37個春秋。這個時間對於一個企業來說,不算短也不能算長;當年的20來人,所謂的清一色20條男子漢,有的在穿軍裝的時候就轉業了,有的在改地方後就調走了,有的退休了,還有的病逝了,掐指算來還仍在汕頭機場工作的人已經所剩無幾了,而且都準備畫退休這個工作句號了。但是,今天汕頭民航的從業人員至少也在3000人以上,已完全今非昔比。在建的新的潮汕民用國際機場,2011底就會開始書寫新的輝煌。

外砂機場原為軍用機場,建於1956年,1974年4月15日中國民航總局在此設立民航專用之汕頭站起為軍民兩用。1986年7月、1989年和1996年該機場經三次擴建成現狀,機場年旅客吞吐量可達300萬人次,停機坪面積7.2萬平方米。在1995年吞吐量達到196.2萬人次,貨郵吞吐量2.97萬噸,航班起降1.73萬架次,曾一躍成為中國排名第13名的重點機場,但1996年至2003年連續8年各指標大幅度下滑,現已回穩並有所上升。

汕頭外砂機場 汕頭外砂機場

在民航受金融危機影響加劇的不利情況下,汕頭機場在2008年客運量再次突破百萬大關。2008年,汕頭機場全年運輸起降11478架次,旅客吞吐量依然多達109.1萬人次,各項生產指標仍與前年基本持平,順利實現第34個安全年。 2008年第一季度,汕頭機場克服雪災天氣影響,客、貨運輸量均創2002年以來單季度新高,呈現加速發展的良好勢頭。但在隨之而來的汶川大地震等對民航運輸產生的負面效應,以及全球金融危機進一步加深等因素制約下,汕頭機場運輸增速放緩,下半年客貨運輸同比出現了下降。在這種情況下,汕頭機場加大航空市場行銷力度,不斷向航空公司推介汕頭區位優勢和市場潛力,採取讓利的方式與航空公司構建夥伴關係,使航班布局得到最佳化,全年相繼開通了汕頭—張家界—鄭州、汕頭—桂林、汕頭—南京、汕頭—杭州航線,並恢復了汕頭—南昌—太原—大連航線,確保旅客運輸量沒有出現滑坡 。

2010年,汕頭航空市場無比的熱鬧,國航、東航、上航、深航、海航、春秋、河南航空、新加坡捷星等航空公司或加航班量或新開航線,紛紛擠進了潮汕航空市場。僅從1月29日到2月2日,短短5天的時間就有國航、春秋、新加坡捷星等三家公司相繼開通了汕頭至成都、上海、新加坡的直達國內、國際航班,這在汕頭機場歷史上前所未有。據統計,一季度經汕頭機場出入境的旅客達到40809人次,與2009同期相比增長了近7成 。

汕頭機場已有國航、南航、東航3大骨幹航空公司以及春秋、上海等航空公司執飛汕頭至北京、上海、廣州、武漢、西安、海口、成都、香港、新加坡、曼谷等25條航線,通航城市達到27個,汕頭機場也形成了輻射中國東西南北以及東南亞的航線網路,每周始發航班達到350多班。此外,汕頭機場還投入資金400多萬元,加強安全基礎設施建設,並通過了民航中南地區管理局組織的航空安全保衛審計,使汕頭機場安全保衛制度、措施與國際接軌,旅客乘機也更加安全、舒適。

汕頭機場公司是廣東省機場管理集團公司的全資直屬公司,2004年4月15日掛牌成立,負責經營管理民航汕頭機場,公司前身為中國民用航空汕頭站,成立於1974年,至今已創造35年保障航空安全記錄 。

硬體設施

汕頭外砂機場 汕頭外砂機場

跑道長2500米,可起降B757、A320等中型飛機。候機樓面積2.3萬平方米,停機坪面積7.2萬平方米,停機位11個(其中4個是登機橋機位)。機場按國家二類標準配備儀表著陸系統、助航燈光系統、氣象都卜勒雷達等先進設備設施,可全天候24小時起降飛機。公司現運營21條國內、國際及地區航線,通航城市25個,每天進出港航班43個左右 。

航站航點

中國國際航空(北京、成都 )  中國東方航空(上海虹橋、上海浦東、杭州、合肥、南京、武

汕頭外砂機場 汕頭外砂機場

漢)

中國南方航空

國內:(北京、長沙、成都、重慶、大連、廣州、桂林、香港、昆明、南昌、南京、寧波、青島、上海虹橋、上海浦東、武漢、瀋陽、太原、義烏)

國際、地區:(曼谷、香港、首爾、仰光)

海南航空(海口、杭州、南京) (與天津航空代碼共享)

上海航空(上海虹橋、湛江)

春秋航空(上海虹橋)

天津航空(海口、杭州、南京)

鯤鵬航空(鄭州、南昌)

香港航空(香港)

捷星亞洲(新加坡)

交通換乘

汕頭外砂機場位於汕頭市區東北方向13公里處。主要交通工具是"的士"車,到市區一般需要20~30元.

機場巴士

一、旅客班車的行駛路線

1、白天:

汕頭機場-客運中心站(泰山路)-帝豪大酒店(金砂東路)-奮發園(金砂東路)-花園賓館(天山路)

2、夜間(18:00以後):

汕頭機場-花園賓館(天山路)-長榮大廈(金砂東路)

二、旅客班車發車時間

以每天到達航班時間為準,到達航班旅客上車後發車,當乘坐機場客車人數不足3人,而且與下個到達航班間隔時間在30分鐘內,兩個航班合併發車。

取得榮譽

汕頭機場作為汕頭重要的交通運輸設施,是汕頭對外的重要視窗,始終與汕頭特區經濟社會文化等各項事業同步發展。2004年機場屬地化改革後,汕頭機場公司進入全新發展階段,公司在廣東省機場管理集團公司的領導下,秉承“服務好航空公司、服務好旅客、服務好社會”的宗旨,依託潮汕大地,積極拓展航空市場,運輸生產穩步增長。2009年完成航班起降13519架次、旅客吞吐量126.66萬人次、貨郵行吞吐量17795噸,同比分別增長15%、16.1%和9.1%,創下12年來新高,成為新世紀以來汕頭空港運輸生產發展最好、最快的一年。公司多次被全國總工會、民航局、廣東省等評為全國“安康杯”競賽優勝企業、精神文明建設先進單位、先進生產集體。

汕頭機場公司正以改革創新為動力,重點抓好安全、服務、效益三個方面工作,逐步把汕頭機場建設成為安全港、服務港、信息港和文明港。2011年底位於揭陽的潮汕機場建成後,汕頭機場將轉場揭陽並迎來生產發展的新高峰。

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