簡介
榮（榮成）烏（烏海）高速公路（編號G18），
跨省介紹
山東段：全通
河北段A：魯冀界至冀津界段已通
天津段：全通
河北段B：津冀界至徐水大王店鎮段已通，徐水大王店鎮至冀晉界段規劃在建
山西段：
靈丘（晉冀界驛馬嶺）至渾源段（2012-3-12 通車）
靈丘至山陰高速起點設於靈丘縣落水河鄉招柏村東的驛馬嶺，接河北擬建的徐水至淶源公路，止於山陰縣合盛堡鄉，接已建成的大運高速和在建的山陰至平魯高速，全線收費里程155.995公里。全線設定一個主線收費站（驛馬嶺收費站），五個匝道收費站，其中：應縣、渾源收費站已經開通，3月12日開通的收費站有湯頭、平型關、靈丘收費站。
該高速收費標準：客車收費標準執行山西省現行高速公路乙類道路收費標準及隧道收費標準，貨運車輛執行山西省現行高速公路貨運車輛計重收費標準，綠色通道等減免優惠政策按現行規定執行。
渾源至山陰（大運立交）段（2010-12-30 通車）
12月30日，靈丘至山陰高速公路、渾源至山陰段通車慶典儀式在我山陰縣舉行。
山陰（大運立交）至二道梁（晉蒙界）段（建設中）
內蒙古段：十七溝至大飯鋪段在建，準格爾旗大飯鋪至鄂托克旗棋盤井已通。
規劃路線由新建路段榮成-威海段，原國家重點公路威海至烏海線組成。
G1811黃石高速
黃驊－滄州－石家莊
河北段：全通
規劃路線由原國家重點公路威海至烏海線支線黃樺港-石家莊段組成。
山東段全線貫通
國家重點公路工程榮烏高速公路山東段現已全線貫通，成為北京和青島兩座城市間一條便捷的陸上通道。過去，從壽光去北京的線路是：由濟青高速轉到京滬高速至北京，而榮烏高速公路通車後，
榮烏高速國家規劃建設的“國家高速公路網”中的山東榮成至內蒙古烏海線是山東省“五縱連四橫、一環繞山東”高等級公路網路的重要組成部分。榮烏高速公路壽光段從侯鎮李家台村開始，橫穿侯鎮、上口、田柳、營里、羊口、台頭6鎮，在侯鎮北寨村跨過引黃濟青，在上口鎮西廣陵村折向西北，特大橋跨彌河，從巨淀湖北跨塌河進東營市。
青島進京時間
從青島市公路局獲悉，隨著榮烏高速公路(山東榮成至內蒙古烏海市)濰坊段正式完工，榮烏高速山東段已全線貫通（青島段在2007年底就已完工）。 榮烏高速公路設計時速120公里，雙向四車道，在山東省境內全長106.28公里，其中在濰坊境內85公里，占省內總長度的80%，途經濰坊的昌邑、寒亭、壽光三個縣市區共13個鄉鎮98個行政村，工程投資18.55億元，由於榮烏高速青島段去年底就已完工建成，所以此次濰坊段的完工也就標
榮烏高速“目前市民開車去北京的線路是：由濟青高速轉到京滬線或由京福高速至北京。而等到榮烏高速全線竣工通車後，市民駕車到北京將縮短近4個小時。”市公路局人士告訴記者，榮烏高速青島段起點位於平度市新河鎮郭家埠村北，在楊家村南面跨越膠萊河進入濰坊市域，榮烏高速竣工通車後，將和建設中的青銀二期（即平高速）相連。這樣一來，島城市民開車去北京就無需再經過濟南，經青銀高速-榮烏高速(途經濰坊、東營、濱州進入河北直通北京)，6小時即可到達，一日之內就可實現往返。
山東段沿途綠廊
榮烏高速公路山東段主體工程全線貫通，沿途綠化工作日前已有條不紊地展開。由濰坊市林業局獲悉，2008年濰坊市林業部門將投入1870萬元，植樹216萬株，沿榮烏高速公路打造1至2公里寬、86公里長的綠色長廊。
據介紹，榮烏高速公路在濰坊境內長約86公里，經過昌邑、寒亭、壽光三市(區)13個鄉鎮98個行政村。為了確保行車安全，提升城市環境競爭力，2008年市林業部門計畫投資1870萬元沿榮烏高速公路建設86公里長的綠色長廊，分別是高速公路北側50米寬、南側100米寬的基幹林帶，和依託高速公路沿途道路、河流、水庫、宜林荒地建設的1至2公里寬的生態林帶，年內將完成成片造林1.8萬畝，植樹216萬株。
鑒於榮烏高速公路沿途多為鹽鹼、貧瘠地，經多方考察，濰坊市林業部門擬有針對性地引進、繁育耐鹽鹼、抗瘠薄的白臘、檉柳、香花槐、柳樹等適生樹種苗木，因地制宜，合理確定林頻寬度，適地植樹，以確保所栽植樹木的成活率。
山東段全線貫通
榮烏高速公路昌邑段的濰河特大橋建成完工，該橋全長2357.06米，橋面寬度為28米，工程投資達1.46億元。隨著濰河特大橋的全面完工，榮烏高速公路山東段全線貫通，預計今年7月將竣工通車。濰河特大橋於2006年1月動工興建，該橋既是榮烏高速公路全線上最大的橋樑，也是迄今為止該市最大的橋樑，橋面施工採用目前國內最新的滑膜造橋技術連續澆注完成，全橋共用混凝土11萬立方米，鋼筋11000多噸，鋼絞線1200多噸。
榮(成)烏(海)高速公路是國家重點公路建設項目，在山東境內106.28公里，其中濰坊段85公里，經過昌邑、寒亭、壽光三個縣市區的13個鄉鎮98個行政村。榮烏高速公路建成後，將進一步加強山東半島城市群之間的聯繫，對促進濰坊北部沿海開發和全省經濟快速發展發揮重要作用。截至目前，榮烏高速公路濰坊段已累計完成投資22.6億元，占契約總價的89%，為順利通車奠定了堅實基礎。
山東段通車
榮烏高速山東段於2008年9月28日全線通車，從青島開車到北京將只需6小時。
榮烏高速及其支線的部分路段已經通車，此次通車的是榮烏高速平度新河至廣饒新庄子段，至此，榮烏高速山東段將實現全部通車。新河至新庄子段全長106.28公里，其中，青島段6.93公里，濰坊段85.72公里，東營段13.63公里。該路是國家重點公路建設規劃網中的榮成至烏海線在山東境內的重要組成路段，同時在山東省“五縱連四橫，一環繞山東”高等級公路網路中既是“一環”又是“一橫”的
該工程青島段6.93公里於2007年7月開工建設，途經平度市的灰埠、新河兩鎮，十四個自然村。設計時速為每小時120公里，設計標準為雙向四車道、全封閉、全立交高速公路標準，工程總投資為4億元。青島段主要建設有一座大型互通式立交。這座立交是一個重要交通樞紐，它將榮烏高速、206高速、即平高速相連線，又通過206高速與濰萊高速相連。
此前由於沒有直達高速公路，從青島開車去北京，必須由濟青高速繞道濟南，轉到京滬高速或京福高速到達北京。而榮烏高速山東段建成後，從青島開車至北京將不必再繞行濟南，而是將沿著渤海灣前進，實現六小時直達。具體的行車路線是上青銀高速，接即平高速，其終點即可通過互通立交轉入榮烏高速，沿榮烏高速經東營、濱州便可進入河北直通北京。
山東段通車經濟影響
榮烏高速公路實際上是以天津直轄市為中心，東接山東半島東部榮成，西聯烏海，貫穿河北、山西、陝西、內蒙古的橫向大動脈。從目前看，這條路的主子線是津烏高速公路；從長遠看，這條交通大動脈還將從烏海向西延至甘肅、烏魯木齊接國際路線，形成我國東西走向最大的交通大動脈，其長度和重要性可與隴海線並駕齊驅。這條路將使大天津與大西北變橫向閉塞為通途，大西北源源不斷的物資，內蒙古、山西煤炭將直接運往東北，或東入天津海港轉運東北。從而，國務院給天津直轄市的“北方經濟中心”定位才算名副其實落到實處。
榮烏高速公路建設與規劃中的津烏鐵路是保定市至關重要的兩條希望之路。關鍵是這兩條路形成的東西交通大動脈與京港澳高速、京石第二條高速、107國道、京．廣鐵路、京石鐵路專用線所組成的南北大動脈5線大交叉，這樣的全國少見的大交匯奠定了保定市未來京南第一交通大樞紐的地位，給保定今後突飛猛進的發展創造了契機，它將徹底改變《保定城市總體規劃》原定冀中城市經濟中心的定位。從長遠看，保定的未來大交通地位比石家莊還要重要。(石家莊僅是滄太線與京廣線交匯)榮烏高速公路的建設將完善和構成保定市環城高速的格局，是環城高速公路的“收口”工程，它將為保定的大城鄉一體化戰略構想奠定基礎。榮烏高速公路在保定北側形成5線交叉後
榮烏高速俗話說，“要想富，先修路”，這是國人的共識。而建設高速公路能拉動公路兩翼發展並形成經濟帶，也是毋庸置疑的。我認為，只要宣傳到位，使人們有了正確認識，了解了榮烏高速公路對保定經濟騰飛的特殊作用和長遠意義，工程進展中所涉及的拆遷問題、征地問題、環保問題都會迎刃而解，榮烏高速公路建設一定會得到全市人民的全力支持和保障。
榮烏高速呼市段
一、項目背景及線路走向
榮成至烏海高速公路十七溝至大飯鋪段建設項目是國家高速公路網規劃中18條東西橫線的第四條內蒙古境內的一段，同時也是內蒙古自治區“三橫、九縱、十二出口”規劃的重要組成部分。本項目建成後，將與大飯鋪至東勝高速公路、東勝至棋盤井高速公路共同構成榮成至烏海高速公路的內蒙古境內段，是內蒙、寧夏等西部省份通往京津冀魯等地的快速通道。
起點接榮烏高速公路山西境內山陰至平魯段終點，沿途經十七溝、楊家川、樺樹也、窖溝，終點與烏海高速公路大飯鋪至東勝起點相接，總體呈東西走向。呼和浩特市清水河境內，起點樁號為K0+000，終點樁號為K60+216．032，與本項目小沙灣黃河大橋相接，總里程60．216公里。
二、項目批覆情況
中華人民共和國國家發展與改革委員會於2009年12月11日以“發改基礎（2009）3156號”批覆《工程可行性研究報告》。交通運輸部於2010年9月9日以“交公路發（2010）464號”批覆《工程初步設計》。
三、主要技術指標及工程量
公路等級為山嶺重丘區高速公路，採用雙向四車道，設計行車速度為80km/h。整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度12.5m，橋樑與路基同寬，全線採用瀝青混泥土高級路面。橋樑設計荷載採用公路—I級，設計洪水頻率大、中、小橋、涵洞及路基1/100，最大縱坡4%，平曲線最小半徑400m。
呼和浩特境內工程量主要包括：路基土石方1409.8萬m，防護排水349.96k.m， 大橋5139m/27座，中小橋148.1/2座，涵洞91座，隧道2座，互通立交3處，分離式立交4座，主線收費站1處，匝道收費站3處，通道42座，天橋8座，服務區1處，徵用土地6642.77畝，拆遷建築物28275m 。
四、沿線地形、地貌
呼和浩特境內路線位於呂梁山地北緣，山陝黃土高原北部前沿破地帶。沿線地質、地形情況複雜。地表因受流水長期侵蝕切割，溝壑縱橫交錯，起伏不平，海拔處於1200m—1800m之間，相當高差一般30—70m，最大達200—600m，構成區內以低山丘陵為主體的地貌特徵。
五、工期目標
計畫2010年10月開工建設，2012年10月建成通車。
