株洲北站

株洲北站

株洲北站位於湖南省株洲市石峰區,始建於1957年,郵政編碼為412005,隸屬於廣州鐵路(集團)公司管轄,現為貨運特等站。

基本信息

車站歷史

株洲北站始建於1957年,原為田心火車站。1966年9月1日鐵道部將原田心火車站正式改名為株洲北站,株洲北站主要辦理京廣、滬昆兩大鐵路幹線四個方向貨物列車的到達解體、編組出發以及各個方向旅客列車的通過作業。每天不僅有大量的中轉車流通過,而且有大量地區車流產生和集散。因此,車站在鐵路運輸生產組織中占有十分重要的位置。2014年7月1日,連線吉安、井岡山、炎陵、茶陵、攸縣、安仁、衡南、衡陽的吉衡鐵路建成通車。2017年1月,連線蓮花縣文竹鎮和吉衡鐵路茶陵南站的文茶鐵路建成通車,這2條鐵路分流了株洲北站的貨運量,緩解了株洲北站的運輸壓力。

車站背景

株洲火車站建於1975年,為全國五大鐵路樞紐站之一,也是目前中南地區最大的中轉樞紐站。如今,該站每3分多鐘就辦理一趟列車接發,日傳送乘客1.7萬餘人,日平均旅客流量超4萬人次。

株洲火車站的站場設施已投入使用近40年,車站售票廳、候車室等都已超負荷運轉,是目前京廣線上最落後的特等站。其中,售票廳面積僅有439平方米,最大開窗數為15個,最高旅客集結量為3200人;僅4個候車室,由於站場功能設定缺陷、站房面積過小、設施陳舊,布局不合理,無動車專用候車室和專用通道,已不能適應新形勢下鐵路運輸需要。

現狀

現擁有職工2700餘人。

車站分三個站區:株北站區為雙向縱列式三級七場路網性編組站(特等站);湘東站區為橫列式一級三場的中間站(二等站);湘潭站區為辦理客貨業務的中間站。全站設有“下行到達場(Ⅰ場,位於京廣線里程k1610+461m處有15條股道)、下行調車場(Ⅱ場有32條股道)、下行出發場(Ⅲ場,位於京廣線里程k1613+941m處有25條股道)、上行到達場(Ⅳ場,位於京廣線里程k1613+988m處有11條股道)、上行調車場(Ⅴ場有23條股道)、上行出發場(Ⅵ場,位於京廣線里程k1610+653m處有13條股道)、交換場(Ⅶ場有4條股道)”、株洲運轉區(包括原“九調調車區”、“十四調調車區”)和附屬 “田心站(位於京廣線里程k1613+030m處)”,車站共有站線156條。十里沖站、白馬壟站三個中間小站。車站中心裡程為京廣線K1610+602m,車站辦公樓位於京廣線里程k1613+002m處。湘潭東站地處湖南省湘潭市岳塘區,車站中心裡程位於滬昆線K1121+043米處,信號樓中心位置位於滬昆線K1121+369m處。(Ⅰ場8道、Ⅱ場4道、Ⅲ場11道、客場5道)。

1986年,鐵道部決定擴建株洲北站,將單向縱列式三級三場擴建為雙向縱列式三級七場。

1995年 上行系統全部建成開通,改建後的株洲北站為雙向縱列式三級七場,設計能力為日均辦理17000輛,年貨物到發流量800萬噸。

2006年,隨著全國鐵路第六次大提速,滬昆線電氣化改造完成,車站年日均辦理輛數為17108輛,其中有調12120輛,無調4989輛,辦理車數位居全國第五。株洲北站與鄭州北站、徐州北站、豐臺西站、瀋陽西站一起形成全路路網的五大支柱。

株北站區日均裝車130餘輛,卸車260餘輛。湘東站區190餘輛,卸車620餘輛。株洲貨房10餘輛(現辦理雙層貨櫃裝卸業務)。

2008年,株洲北站日均辦理輛數達到17850輛,其中有調12652輛,無調5198輛,日均裝車150餘輛,卸車280餘輛。

株洲北站 株洲北站

2009年4月,株北日均辦理輛數已達到極限,為18350輛,解編12633輛。

歷史沿革

株洲北站的前身是田心車站。

1954年鐵道部車務局提出建設株洲樞紐的設計任務書。

1957年田心車站歸株洲車站管理。

1958年10月,株洲地區2萬多民工參加株洲鐵路樞紐和京廣鐵路複線工程的施工。

1960年 一級二場正式投入使用。

1964年田心車站正式脫離株洲車站。

1966年9月1日,1966年9月1日鐵道部將原田心火車站正式改名為株洲北站,正式納入全國鐵路運營版圖,定為一級編組站。

1973年 擴建為單向縱列式三級三場編組站。

1985年12月,“株洲北站調度信息處理系統”正式投入使用,使車站率先在全路實現編組站調度信息處理現代化。

1986年 鐵道部決定擴建株洲北站,將單向縱列式三級三場擴建為雙向縱列式三級七場。

1992年7月11日,長沙鐵路分局在株洲北站召開打擊內盜公捕大會,先宣對車站自查的14名內盜分子予以逮捕。13日至16日連續召開了四場整紀剎風大會,隨後又舉辦了全站青年職工法制教育學習班。

1995年 上行系統全部建成開通,改建後的株洲北站為雙向縱列式三級七場,設計能力為日均辦理17000輛,年貨物到發流量800萬噸。

1996年10月28日,越南鐵路代表團一行來株洲北站參觀考察。

1999年1月,下行到達場信號樓搬遷並實行微機聯鎖,12開通電氣化。

2006年 隨著滬昆線提速改造,上行系統進一步擴能改造完成,設計能力為日均辦理18500輛,年貨物到發流量超過1000萬噸。

2009年 株北日均辦理輛數已達到極限,為18350輛,解編12633輛。

2014年7月1日,連線吉安、井岡山、炎陵、茶陵、攸縣、安仁、衡南、衡陽的吉衡鐵路建成通車。2017年1月,連線蓮花縣文竹鎮和吉衡鐵路茶陵南站的文茶鐵路建成通車,這2條鐵路分流了株洲北站的貨運量,緩解了株洲北站的運輸壓力。

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