建設背景
渝蓉高速開通前，重慶與四川成都間的公路聯繫主要依靠成渝高速公路（315公里）和遂渝-成南高速公路（274公里）。成渝高速公路於1995年建成通車，公路技術標準較低，部分路段已超負荷運行，易發生擁堵和交通事故。遂渝高速公路於2007年底開通，它分流了部分重慶至四川成都之間的直達車流，對緩解成渝高速公路的交通壓力起到一定的作用，但仍然沒有滿足川渝之間最便捷直達的要求，其交通流量已趨飽和。
歷史沿革
2009年，渝蓉高速公路四川段開工建設。
2010年2月8日，重慶市交委與高速集團、中國鐵建簽署關於渝蓉高速公路重慶段項目投資人協定，重慶高速集團與中國鐵建簽署關於渝蓉高速公路重慶段項目合作框架協定，標誌著渝蓉高速公路項目進入實質性推進階段。
2010年04月22日，渝蓉高速公路重慶段開工建設。
2010年8月27日，渝蓉高速公路重慶段項目融資協定簽訂，共取得銀行授信總額達200億元人民幣。
2010年9月7日，渝蓉高速公路重慶段工程地質詳勘報告通過審查。
2011年1月，渝蓉高速公路重慶段全面開工建設。
2011年2月，中國交通運輸部將渝蓉高速公路重慶段項目列為區域性低碳建設試點項目。
2013年，渝蓉高速公路被中國交通運輸部列為中國6條“節能減排綠色低碳高速公路”之一。
2015年7月27日，重慶高速集團與中鐵建投資集團就渝蓉高速公路延伸線項目簽約，計畫2019年年底建成通車。
重點工程
雲霧山隧道
雲霧山隧道該隧道於2010年9月16日進場建設，2012年12月12日貫通。
巴岳山隧道
渝蓉高速公路巴岳山隧道單洞總長6572米，洞內石質破碎，瓦斯、岩溶、斷層密布，地質構造之複雜、工程之艱巨為中國公路隧道建設所罕見，為渝蓉高速公路全線控制性工程，也是重難點工程。
渝蓉高速公路延伸線
渝蓉高速延伸線西起渝蓉高速渝西收費站，經中梁山井口隧道、大竹林嘉陵江大橋、金州大道，東止渝武高速大雲立交，全長約17.9公里，設計標準擬按雙向6車道、設計車速80公里/小時的城市快速路標準進行設計。
該項目方案全線涉及一座特大隧道、一座跨江大橋、7座立交（部分為市政預留）。其中，渝西收費站至金開大道段長14.8公里，為新建項目；金開大道至渝武高速段長3.1公里，為拓寬改造項目。項目建設工期約40個月，計畫2019年年底建成通車，項目總投資約40.23億元，加上沿線市政道路預留立交及部分輔助道路總投資約62.42億元。
規劃設計
大廟收費站渝蓉高速公路重慶路段全長78.56km，四川路段全長175km。
渝蓉高速公路重慶段於2010年開工，全長78.6公里，為雙向六車道（不含應急車道），設計時速120公里/小時，道路基寬34.5米，橋隧比為23.8%，計畫投資78.6億元，項目採用BOT+EPC建設管理模式。重慶段於2013年12月25日通車，共設8處收費站，分別為沙坪壩主線收費站、璧山收費站、福祿收費站（璧山）、大廟收費站（銅梁）、大足東收費站、大足西收費站、三驅收費站、大足主線收費站，車行天橋81處，人行天橋38座，占地9000餘畝。
渝蓉高速公路四川段路線全長175公里，採用雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里/小時，路基寬度33.5米，概算投資195.67億元，項目採用BOT建設管理模式。四川段計畫於2016年底前建成通車。
工程特色
低碳高速
渝蓉高速渝蓉高速重慶段是中國首批採用BOT+EPC建設管理模式的項目，項目批覆概算為85.6億元。其中，EPC總承包管理可以實現系統集成、資源整合和設計與施工的有機結合以及主要材料的集中採購，能最大限度使工程節約成本、保證質量。
渝蓉高速重慶段採用太陽能發電，全線安裝LED照明燈，電費支出一項一年可節約200多萬元。此外，渝蓉高速路面採用廢舊輪胎作材料的橡膠瀝青，可消耗廢舊輪胎近萬條，較傳統技術節能40%，溫室氣體排放減少50%，有害氣體瀝青煙排放減少90%。節能項目全部建成後，渝蓉高速重慶段一年可節約24萬噸標準煤，減少二氧化碳排放61萬噸。
不積水設計
部分老舊高速路在雨天往往會出現積水或者淤泥漫路。究其原因，是設計時隔離帶地面高於行車道，且沒有排水設計，下雨後隔離帶雨水滲透不出去，時間一長就形成積水潭，隔離帶泥土還會被雨水衝到路面上，使超車道嚴重濕滑，造成安全隱患。渝蓉高速公路隔離帶地面高度低於路面，全路段幾乎不會出現積水，是重慶乃至全國積水和濕滑幾率最小的一條高速路。
沿線景點
| 重慶境內 | |||
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| 四川境內 | |||
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