德國JU-52型運輸機

德國JU-52型運輸機

1928年,容克公司的首席設計師恩斯特.辛多(ErnstZindel)在Ju46單發運輸機的基礎上開始設計一種新式運輸機,研發代號EF20,型號稍後定為Ju52。容克Ju52是二戰德軍最著名的運輸機,戰前作為民航機開闢了多條新航線,戰爭中它參加了德軍所有的行動:在荷蘭、克里特島空降傘兵;為被困在北非、史達林格勒、波羅的海的部隊運送補給,是德軍最為依賴的運輸機。Ju52的堅固耐用贏得了本國士兵“容克大嬸”的綽號,而盟軍士兵則叫它“鋼鐵安妮”。

貨運設計

德國JU-52型運輸機Ju 46
1928年,容克公司的首席設計師恩斯特.辛多(ErnstZindel)在Ju46單發運輸機的基礎上開始設計一種新式運輸機,研發代號EF20,型號稍後定為Ju52。

與其前身一樣,Ju52一開始也是作為純貨機設計的,但比Ju46的載荷更大。在最初的設計中,Ju52使用上單翼布局,準備使用一到兩台發動機,稍後辛多又改為懸臂式下單翼布局,出於經濟性考慮只在機鼻安裝一台發動機,這種單髮型就是Ju52/1m。

Ju52/1m原計畫使用1,000馬力級的發動機,但德國航空工業無法提供,只能採用當時德國馬力最大的715馬力BMWVII發動機。1930年9月3日,容克公司的飛行員齊默曼(WilhelmZimmermann)駕駛Ju52/1m原型機試飛成功。接下來的事情就很順利了,1930年12月Ju52/1m獲得德國航空研究所的證書,同年開始首批12架試生產。

1931年2月Ju52/1m原型機在柏林郊外的特伯霍夫機場(Tempelhof)首次公開展出。1931年6月,這架原型機被運到德國福拉科航空貨運公司開始運營測試,測試結果表明:儘管馬力不足,Ju52/1m仍能創紀錄地裝載2噸貨物飛行1,500公里。測試結束後,飛機還了給容克公司。1931年7月,Ju52/1m第二架原型機加裝浮舟後改成了水上飛機,7月17日由齊默曼駕駛,從易北河上滑行起飛。

德國JU-52型運輸機Ju 52/1m ce
儘管有福拉科公司令人振奮的報告,但Ju52/1m的銷售情況不容樂觀。只有一架Ju52/1m被賣到加拿大。於是首批12架中的第7架Ju52/1m生產結束後,容克決定停止後續Ju52/1m的生產。剩餘的一些Ju52/1m被德國軍方買走,用作高炮訓練的拖靶機

與20到30年代的其他容克飛機一樣,容克公司的創始人雨果.容克(HugoJunkers)和辛多也試圖發展Ju52/1m的軍用型。早在1930年11月,容克公司就向德國軍方展示了Ju52/1m原型機,但軍方對這種貨機不感興趣。雨果.容克和辛多並未氣餒,試生產的Ju52/1m中的一架(編號c/n4004),飛抵容克設在瑞典林哈姆(Limhamn)的馬爾默(MALMOE)航空工廠被改裝成魚雷轟炸機,編號是SE-ADM,容克的代號是K45c。改裝好後的K45c飛回德國,立即進行魚雷投彈測試。但最後德國軍方也未採用這種飛機,與其他Ju52/1m一樣,這架K45c被迪恩斯特航空公司(LuftdienstGmbH)購買後用於軍方的拖靶訓練。在此之後,Ju52/1m沒有另外的軍用改型。

民用設計

德國JU-52型運輸機德國JU-52型運輸機
雨果.容克和辛多最終認識到航空貨運市場上貨機的需求量不足,於是決定發展Ju52客機型。出於更多的安全性和可靠性的考慮,他們決定把Ju52改成三髮型。

實際上,容克公司在1931年4月就開始了Ju52三髮型的研究,結果表明在Ju52/1m的機翼上再增加兩台發動機能大大提高飛機的整體性能。Ju52客機客艙的尺寸為6.35x1.65x1.90米,通過在機身左側艙門,乘客可以很方便地進出客艙,另外在機身兩側增加了一排方形的舷窗

1932年,使用第7架Ju52/1m機身改裝的三發Ju52/3mce客機原型機問世了,這架原型機使用美國產的普惠“大黃蜂”星型活塞發動機,單台功率550馬力。原型機的發動機沒有安裝整流罩,氣缸直接暴露在空氣中,看起來很粗獷。3月7日,這個三發怪物隆隆地飛上天空。

容克公司時來運轉,Ju52/3m自一開始就非常成功。波利維亞的勞埃德航空實驗室(BoliviaLloydAeroLAB)對這種三發的客機很感興趣,立即訂購2架Ju52/3m,這是Ju52/3m的首批訂單。繼航空實驗室的訂單之後,芬蘭羅馬尼亞、瑞典的訂單雪片般飛來,其中國際航空聯盟FAI(FederationAeronauticaInternationale)為FAI主席訂購的專機也許是世界上首架專門製造的高舒適性要人專機

這時生產線上停滯的Ju52/1m機體也得到了新生,Ju52/1m第8號機到第12號機都改成了Ju52/3m標準,避免了浪費。Ju52/3m開始大批生產的型號是Ju52/3mge,使用三台BMW132A-1發動機(按許可證生產的普惠“大黃蜂”發動機),單台功率提高到660馬力,可乘坐17名旅客,最大平飛速度250公里/小時,最大起飛重量10,000公斤。

漢莎奇蹟

德國JU-52型運輸機漢莎航空公司現存完好的 Ju 52 3m
在Ju52/3m的客戶中,最重要的就是新成立的德國國營漢莎航空公司(Lufthansa)。漢莎在1932年5月獲得第一架Ju52/3m,從此之後,Ju52/3m就成為漢莎機隊的骨幹,數量占整個機隊的75%,這種情形一直持續到二戰結束後漢莎公司解散Ju52機隊為止。

1932年8月25日,漢莎公司的首架Ju52/3mD-2201號裝備了供氧裝置後參加了環阿爾卑斯山脈的飛行。漢莎公司用這種方法來比較當時現役的三種主要機型:道尼爾DoK,福克FXII和容克Ju52/3m。Ju52/3m成為絕對的獲勝者。

在接下來的幾個月中,漢莎還演示了Ju52飛行慕尼黑——羅馬——米蘭航線,這段艱難的航線中間要飛越阿爾卑斯山區,在同時代的運輸機中,只有Ju52/3m能飛這條航線。後來1937年8月漢莎公司在開闢柏林到中國的航線時,Ju52/3mD-ANOY號飛越了海拔7,000米的尼泊爾帕米爾山脈。

漢莎公司的巨大成功是Ju52/3m最好的廣告,全球的航空公司紛紛購入這種性能卓越的Ju52/3m客機,其中有南美的阿根廷巴西烏拉圭厄瓜多秘魯墨西哥,還有南非丹麥挪威義大利英國比利時匈牙利愛沙尼亞希臘西班牙……大量的Ju52/3m在芬蘭,西班牙,瑞典作為民用班機用,在中國運送郵件,裝上浮舟後又在加拿大拖運木材

轉型軍用

德國JU-52型運輸機雨果.容克
二戰前容克公司一共銷出400架Ju52/3m客機,賺得了大筆的利潤。但是就在Ju52/3m大獲成功時,雨果.容克卻要面對突如其來的厄運。1934年,納粹政府把反戰的雨果趕出了自己的公司,一年後雨果鬱鬱而終。容克公司最終被納粹政府接管,在一片擴軍備戰的浪潮中,Ju52/3m的發展完全轉向軍事目的。

1935年,納粹宣布成立獨立的德國空軍,這時德國航空技術局(RLM)正在尋求足夠數量的轟炸機來裝備空軍。但是德國多數現有的飛機都達不到RLM的要求,因此RLM決定在新式Do11重型轟炸機出廠前,使用Ju52/3m的改型作為過渡的轟炸機。

1934年,軍方向容克公司訂購1,200架Ju52/3m轟炸型。為此辛多重新設計了Ju52/3m,在後部機艙內安裝了用於自衛的機槍轉塔,機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙,可以容納32枚50公斤炸彈。Ju52轟炸型公司代號K45/3m,由於Ju52轟炸型是在Ju52/3mge客機直接發展而來,所以正式型號為Ju52/3mg3e。Ju52/3mg3e保留了運輸能力,機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。

軍方的訂單數量巨大,容克在德索(Dessau)的工廠產力不足,無法完成RLM在1935年9月止得到450架Ju52/3mg3e的要求。雨果的第六個兒子克勞斯.容克(KlausJunkers)和生產經理西德曼(Thiedemann)為此引入了美國式生產流水線並重新組織了全部生產工序,但是德索工廠仍然達不到60架/月的生產能力。

1934年Ju52生產速度才18架/年。在RLM的支持下,威瑟飛機廠(WeserFlugzeugbau)開始按照許可證生產Ju52,並且容克在伯恩堡(Bernburg)興建了一座新工廠。德索工廠總共生產了70架Ju52/3mg3e,剩下的飛機是由伯恩堡工廠和不萊梅-恩斯沃丁工廠(Bremen-Einswarden)生產,1935~36年起也在來比錫(Leipzig)工廠生產。

用與實戰

德國JU-52型運輸機Ju 52/1m 魚雷機
1936年7月20日,首批20架改裝過炸彈艙的Ju52/3mge參加西班牙內戰,成為德國空軍參加實戰的第一批飛機。表面上這些飛機屬於西班牙馬洛宣運輸公司(HispanoMarrocianTransportAG)。一開始這些飛機用於運輸任務,Ju52曾經運送過超過10,000人的摩洛哥軍隊和他們的裝備進入西班牙。1936年8月起開始執行轟炸任務。隨著戰爭規模的升級,越來越多的Ju52/3mg3e轟炸型進入西班牙,並轟炸過馬德里,令人難堪的是這時漢莎公司的民用Ju52/3m也停放在馬德里機場

1936年11月4日,在馬德里附近,首架Ju52被蘇聯戰鬥機擊落。在接下來的幾個星期又損失了6架。由於Ju52速度太慢,損失很大,1937年4月在西班牙的全部Ju52停止執行轟炸任務。在德國禿鷹軍團撤回國內後,佛朗哥獲得了剩下的14架飛機。

RLM根據在西班牙的實戰經驗,停止了Ju52/3mg3e轟炸機的生產。但是Ju52在西班牙作為運輸機來說表現是傑出的,因此RLM宣布Ju52成為德國空軍的標準運輸機。

Ju52/3mge系列軍用運輸型寬大的客艙適合於任何改裝,曾作為偵察機救護機海上巡邏機滑翔機牽引機、轟炸機飛行員訓練機來使用,還可以把起落架機輪換成滑橇、浮舟,以適應戰區地形的需要。g7e擴展了機身貨艙門,並增設了自動駕駛儀;g9e增設了尾鉤以作短距著陸;g14e開始又增加了裝甲保護的座艙;gxe(MS)安裝了環形磁性探針可以引爆海面的磁性水雷,還有一些Ju52改裝的掃雷機則通過向水中投擲炸藥來引爆水雷。

德國JU-52型運輸機德國JU-52型運輸機
在1940年5月德軍入侵荷蘭和比利時的戰役中,Ju52實施拖曳滑翔機突襲埃本.埃馬耳要塞和鹿特丹空降都成為歷史上經典的空降作戰。但是作戰中Ju52和它所載的空降兵本身也傷亡慘重,在荷蘭投入的430架Ju52有三分之二未能返回,或受了重傷不能繼續使用。在荷蘭曾發生激戰的各機場上,無數架Ju52被擊落、擊毀,飛機殘骸比比皆是,這些飛機大多是由空軍航校提供的,飛行員都是訓練飛行學員的教官,所以損失就更為慘重。

1941年5月克里特島之戰中,德國空降兵與他們的Ju52再次遭到了重創,元氣大傷,在二戰的剩餘時間裡再也無力發動大規模空降。在為北非隆美爾的非洲軍團運送給養時,由於馬爾他島被英軍占領,Ju52不得不飛越危險的地中海,速度緩慢的Ju52成為噴火戰鬥機極好的目標,慘遭屠戮。1942年以後Ju52的損失速度超過了生產速度,在1942年至1943年冬為被困在史達林格勒的德軍空投物資中,就損失了450架Ju52,德軍的Ju52機隊規模逐漸縮減。盟軍也使用過Ju52運輸機,包括俘獲的和徵招民航的。

Ju52在戰爭中表現出傑出的短距起降能力、堅固耐用的機身結構、適合改裝的起落裝置和經濟的燃油消耗是當時領先的,但是速度慢、自衛火力弱又導致了大量的損失。

授權國外

德國JU-52型運輸機法國的 AAC.1
在1935和1944之間容克公司一共設計出了14種Ju52/3m派生型,Ju52/3mge一直持續生產到1944年。戰爭期間,在法國科倫布市(Colombes)的艾米特工廠(Amiot)也生產過Ju52。法國共生產了400架Ju52,其中包括戰後生產的150架。戰後生產的Ju52服役於法國陸軍,型號是AAC.1巨嘴鳥(Toucan)。

西班牙CASA公司(西班牙航空)在二戰末期開始按照許可證生產Ju52,總共生產了170架。二戰後CASA繼續為西班牙空軍生產Ju52,型號是CASA352。由於二戰後無法獲得BMW132發動機,替代品是巴塞隆納.伊利扎德公司生產的發動機。為此Ju52機鼻的發動機整流罩必須修改,所以西班牙戰後生產的CASA352很容易辨認。西班牙的空軍的CASA352一直使用到70年代初,並出口到葡萄牙

瑞士空軍自1938年來就裝備了3架初期型Ju52/3m,這些飛機直到1984年才退役,可以說是Ju52服役之最了。至今漢莎航空公司、南非航空公司還有一些保養良好的Ju52進行懷舊飛行。Ju52一共生產了4,835架,大部分是軍用運輸型,在殘酷戰爭中損失殆盡,現在倖存下來的大多是民用機。

主要型號

德國JU-52型運輸機德國JU-52型運輸機
Ju52型號總覽

Ju52/1mbe1930年9月生產的首架Ju52/1m原型機,使用單台BMWVIIaU發動機,功率715馬力。

Ju52/1mci1931年7月,使用第二架Ju52/1m原型機改裝的水上飛機。

Ju52/1mba1931年9月,首架原型機改裝了容克JuL88發動機後的型號,功率788馬力,僅用於測試。

Ju52/1mbi1932年2月,第2架原型機安裝功率800馬力的英國阿姆斯特朗美洲虎發動機後的型號,此架飛機又改回了陸基型。

Ju52/1mcaiJu52/1m試生產的第5架飛機,使用BMWIXU發動機。

Ju52/1mcaoJu52/1m試生產的第6架飛機,出口到加拿大,使用羅爾斯.羅伊斯Bussard發動機。

Ju52/1mceJu52/1m試生產的第3、4、7架飛機,增大機翼的後掠角和上反角,起飛重量增加到7,200公斤。

Ju52/1mdi第二架Ju52/1m原型機加強起落架和機翼結構並增加機翼後掠角後的型號。

德國JU-52型運輸機德國JU-52型運輸機
Ju52/1mdo用於測試Jumo4發動機的一架原型機。

K45c用Ju52/1m在瑞典改裝的魚雷轟炸機。

Ju52/3mba1932年,FAI主席專機。

Ju52/3mce首批賣給漢莎航空、瑞典、芬蘭航空公司的型號,帶有發動機整流罩和主起落架輪整流罩。三台美國普惠“大黃蜂”星型活塞發動機,單台功率550馬力。

Ju52/3mci為瑞典設計的型號,使用“大黃蜂”發動機,並未建造。

Ju52/3mde為波利維亞哥倫比亞製造的水上飛機,使用Ju52/1m的機身改造。

Ju52/3mfe漢莎航空公司的民用機,使用三台BMW132A-3發動機和先進的NACA層流翼。1933年製造了12架。

Ju52/3mf1e教練型。

Ju52/3mgeJu52/3m家族中首批大量生產的重要型號,德國空軍注意到Ju52/3mge的軍事潛力後,改裝了20架客機投入西班牙內戰。在旅客艙安裝了一個分成三格的炸彈艙,後機艙安裝用於自衛的機槍轉塔,頂部磚塔火力向前,內有兩挺7.92毫米MG15機槍,備彈1,050發;底部磚塔火力向後,一挺7.92毫米MG15機槍,備彈750發。

Ju52/3mgeSA3安裝了無線電導航儀後的Ju52/3mge。

Ju52/3mg1e/g2e安裝BMW132A/C/E發動機的運輸機。

德國JU-52型運輸機德國JU-52型運輸機
Ju52/3mg3eJu52/3mge轟炸型的進一步改進,安裝了改進過的無線電裝置和炸彈艙。三台BMW132A-3發動機,單台功率725馬力。內部載油2,475升,典型半徑500公里,最大巡航速度245公里/小時(900米高度),最大起飛重量9,500公斤。

Ju52/3mg4eAJu52/3mg4eStJu52/3mg4eN軍用運輸型,三台BMW132A-3發動機,最起飛重量10,500公斤。這些型號大多數用於禿鷹軍團,內部改進很多,並安裝了尾輪。

Ju52/3mg4eR人員運輸機。

Ju52/3mg4eH空軍航校的訓練用機。

Ju52/3mg4eF傘降用機。

Ju52/3mg4e(MS)掃雷機,在機身和機翼下安裝了巨大的金屬環。金屬環由安裝在機身內的發電機充電,產生磁場引爆水雷。

Ju52/3mg5eJu52/3mg4e的改進型,具有更完備的無線電系統、排氣除冰系統。起落架機輪可快速更換成滑橇或者浮舟,增加兩挺7.92毫米自衛機槍。三台BMW132T-2發動機,單台功率830馬力。陸上型最大起飛重量10,500公斤。1941年開始生產。

Ju52/3mg5e(MS)類似於Ju52/3mg4e(MS)的掃雷機。

Ju52/3mg5e(See)g5e的水上型,最大起飛重量11,000公斤。

Ju52/3mg6e與g5e結構相同,是單一的陸上型,不能改成水上飛機,無線電設備也簡單一些。1944年生產。

Ju52/3mg6e(MS)掃雷機。

Ju52/3mg7eg5e的改進型,增加了自動駕駛儀,擴大了右側機門,機頭髮動機後方機鼻經過延長。一些飛機的座艙上部安裝7.92毫米MG15機槍轉塔。

Ju52/3mg7e(MS)掃雷機。

Ju52/3mg8eg7e的改進型,機倉頂部增加了一個載貨門。一開始的型號使用BMW132T-2發動機,後來換成了BMW132Z,機背的7.92毫米機槍換成了13毫米的MG131機槍。g8e還有許多子型號,列表如下:

德國JU-52型運輸機德國JU-52型運輸機
*F:傘兵/機降部隊運輸機
*H:教練機
*K:貨櫃運輸機
*N:補給運輸機
*R:郵件運輸機
*S:救護機
*St:特遣中隊運輸機

Ju52/3mg8e(MS)掃雷機
Ju52/3mg9e1942年生產的Ju52/3mg8e的改進型號,安裝三台BMW132Z發動機,另外的改進之處是增加了滑翔機牽引支架,並加強了起落架。最大起飛重量達到11,500公斤。

Ju52/3mg10e與g9e相同,起落架機輪可以換成滑橇或者浮舟。

Ju52/3mg11e與g10e相同,增加了除冰裝置。

Ju52/3mg12eg9e基礎上換裝800馬力的BMW132L發動機的型號。

Ju52/3mg13e沒有相關資料。

Ju52/3mg14e1943至1944年生產的Ju52終極型,座艙增加裝甲保護。

Ju52/3mho安裝三台590馬力的Jumo205C發動機,只製造了兩架。

Ju52/3mkao機翼安裝兩台BMW132A發動機,機鼻安裝一台BMW132F或BMW132N發動機的測試用機

Ju52/3mlu民用機,安裝義大利比亞喬斯特拉X發動機,單台功率697馬力,後來換成阿爾法.羅米歐126RC/34發動機。

德國JU-52型運輸機德國JU-52型運輸機
Ju52/3mmao與Ju52/3mkao類似,換裝了NACA層流翼。

Ju52/3mnai為瑞典和英國生產的民用機,發動機是普惠“大黃蜂”。

Ju52/3mreo1937年開始為北美市場生產的民用機,發動機是BMW132Da或Dc。

Ju52/3msai為瑞典和北美生產的民用機,發動機是普惠“大黃蜂”。

Ju52/3mte1937年開始生產的民用機,使用BMW132K發動機,最大速度達到了300公里/小時。

Ju52/3mZ5二戰中生產的民用機,發動機是BMW132Z-3,出口到芬蘭。

K45/3m1932/33年間為智利空軍研製的Ju52/3m軍用型,未建造。

AAC.1法國生產的Ju52/3mg11e軍用型,生產一直延續到二戰後,共生產415架。

CASA352西班牙CASA二戰後按許可證生產的軍用型,發動機是BMW132A,共生產106架。

CASA352L由於BMW發動機短缺,而使用西班牙恩馬薩B3發動機,共生產64架。

C-79美國陸軍航空隊從巴西獲得的Ju52/3m。

D52二戰後捷克使用的Ju52。

Tp5瑞典空軍使用的瑞典容克工廠生產的Ju52。

性能參數

德國JU-52型運輸機德國JU-52型運輸機
長18.9m
高4.52m
空重6500kg
最大起飛重量11,032kg
翼展29.21m
展弦比7.72
翼面積110.5m2
實用升限5,500m
最大速度286km/h(@1399m)
巡航速度257km/h
爬升率爬升至3,000米耗時19分
航程典型情況下1,500km
燃油容量2,450L
機載武器1×13mmMG-131或7.92mmMG15機槍,後機背位置
1×7.92mm機槍,前機背位置
2×7.92mm機槍,機身兩側
承載能力18名士兵,混裝時12名

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