建設規劃
廣州捷運7號線首期工程路線長約18.6km，設9座車站，營運路線從石壁站後沿漢溪大道敷設，經謝村站、鍾村站、漢溪長隆站、南村萬博站，之後轉向興南大道，設員崗站、板橋站，再經過瀝滘水道，下穿廣東工業大學，到達大學城南站。
本線在廣州捷運2號線大洲停車場設車輛段1處，兩者中間夾住廣州南車基地；廣州捷運7號線控制中心設在大石控制中心與廣州捷運3號線合用；擴建廣州捷運3號線金山主變電站及廣州捷運4號線興業主變電站對廣州捷運7號線供電。廣州捷運7號線二期路線從大學城南站東端引出，穿過大學城後經赤坎橋南側和金洲南/北路，在深井村附近設定深井站；在長洲街附近設立長洲站；之後路線繼續向東，在黃埔港船廠附近設洪聖沙站；隨後向北下穿珠江主航道，進入黃埔區豐樂南路，在港前路口設裕豐圍站；再向北到達大沙東路口的大沙東站。路線轉入豐樂北路，在姬堂公園附近設奧體東站；在科豐路口以北設科學城東站。路線隨之下穿廣深高速，轉入開達路，在開泰大道路口設開達路站；轉入開創大道路口設的蘿崗站，最終抵達水西站。
2015年10月，媒體記者從市發改委獲悉，廣州市軌道交通7號線一期的工程可行性研究報告獲國家發改委正式批覆。被詬病“變化無常”的7號線，最終的可行性報告，與2009年的規劃方案仍有變，一期工程中9個站，尾站原規劃為新造站，現調整為大學城南站，其他站點不變。2015年10月9日，廣州市軌道交通7號線一期工程西延順德段項目建設方案調整，正式獲得國家發改委批覆同意。一期工程已動工建設，西延部分至順德陳村、北滘、美的總部等地區，路線長13.3公里，設站7座，投資89.63億元。路線起自美的大道，經北滘、林頭、陳村新城、陳村，接入一期工程起點廣州南站，與一期工程貫通運營。
根據預測，廣州市軌道交通7號線一期建成開通後初期日均客流量約35萬人次。
車站設定
廣州捷運7號線共設有25個車站，一期和西延段17個車站，二期9個車站。
| 站名 | 轉乘路線 | 所在區 | 車站形式 | 開門方向 | 所屬工程 |
|---|---|---|---|---|---|
| 美的大道站 | 順德區 | 一期 西延順德段 （預計2020年年底通車） | |||
| 北滘新城站 | 佛山捷運3號線 | ||||
| 林頭站 | |||||
| 南涌站 | |||||
| 陳村新城站 | 佛山捷運10號線 | ||||
| 陳村站 | |||||
| 陳村北站 | 佛山捷運11號線 | ||||
| 韋涌站 | 番禺區 | ||||
| 廣州南站 | 廣州捷運2號線 廣州捷運22號線 佛山捷運2號線 | 地底側式月台 | 右側 | 一期 | |
| 石壁站 | 廣州捷運2號線 | 地底島式月台 | 左側 | ||
| 謝村站 | |||||
| 鍾村站 | |||||
| 漢溪長隆站 | 廣州捷運3號線 | ||||
| 南村萬博站 | 廣州捷運18號線 | ||||
| 員崗站 | |||||
| 板橋站 | |||||
| 大學城南站 | 廣州捷運4號線 | 地底雙島式月台 | |||
| 深井站 | 黃埔區 | 未知 | 二期 （規劃中） | ||
| 長洲站 | 廣州捷運8號線 | ||||
| 洪聖沙站 | |||||
| 豐樂南站 | 廣州捷運13號線 | ||||
| 大沙東站 | 廣州捷運5號線 | ||||
| 加莊站 | |||||
| 科豐路站 | |||||
| 蘿崗站 | |||||
| 水西站 | 廣州捷運21號線 | ||||
| 水西北站 | |||||
轉車站點（已通車工程）
廣州南站：換乘廣州捷運2號線。本站亦是廣州捷運2號線、廣州捷運22號線以及佛山捷運2號線的起訖站，採用一島兩側的平行換乘（佛山捷運2號線除外），但因為廣州捷運2號線到達站台位於遠離廣州捷運7號線的側式站台，只有始發站台和廣州捷運7號線的到達站台位於島式站台上，因此只有廣州捷運7號線轉乘廣州捷運2號線始發能夠跨站台轉乘，廣州捷運2號線到達如需轉乘廣州捷運7號線始發需通過大堂步行到另一個側式站台。當前島式站台廣州捷運7號線一側被木板牆所封閉。而佛山捷運2號線則在廣州南站西廣場實現長通道轉乘且將新建站台，並未在此次廣州捷運7號線建設計畫中。預留了向西南延伸至韋涌站的條件。
石壁站：換乘廣州捷運2號線。因建設時未作預留，且兩線站台錯開、相距較遠且不完全平行，需經通道換乘。
漢溪長隆站：換乘廣州捷運3號線。因建設時未作預留，需經通道換乘。
南村萬博站：換乘廣州捷運18號線。
大學城南站：換乘廣州捷運4號線、廣州捷運12號線。廣州捷運4號線建設時已同步建設下層7號線的島式站台，該站台在設計上同時亦承擔了連線廣州捷運4號線兩個方向的側式站台之用，為十字型節點式轉乘。同時亦建設有廣州捷運4號線與廣州捷運7號線的聯絡通道。現已為廣州捷運7號線站台開啟，廣州捷運4號線的乘客可以在此處到達廣州7號線的站台；廣州捷運12號線在建設上未作預留，預計需經大堂或通道轉乘。廣州捷運7號線原規劃使用4卡編組L型列車，所建設時僅預留了85米長的站台，但是後來廣州捷運7號線最終確定使用6卡B型編組列車，廣州捷運7號線站台則需要延長至120米長。
換乘站點（二期工程）
長洲站：換乘廣州捷運8號線。本站為8號線東延段及7號線二期規劃中車站，由於兩線皆為遠期路線，未知其預留狀況。
裕豐圍站：換乘廣州捷運13號線。該站建設時已作轉乘預留。
大沙東站：換乘廣州捷運5號線。因建設時未作預留，預計需經過大堂或通道轉乘。
奧體東站：換乘廣州捷運19號線。由於兩線處在規劃階段，預留情況未知。
水西站：換乘廣州捷運21號線。預計需經過大堂或通道轉乘。
轉車站點（西延順德段工程）
陳村北站：換乘佛山捷運11號線
陳村新城站：換乘佛山捷運10號線，目前該線處在規劃階段，預留情況未知。
北滘新城站：換乘佛山捷運3號線。
線路列車
廣州捷運7號線列車是由中國中車株洲電力機車有限公司製造，整車國產化率達到90%以上。採用的是六節B型編組列車，四動兩拖，長120米、寬2.8米，定員載荷為1470人，高峰最高斷面為3.06萬人/小時，最高運行速度為80Km/h，額定電壓為DC1500V，受電弓受流。A、B、C車組成一個單元，兩個單元組成1列完整的列車。
列車車體採用V型斷面，由大斷面鋁合金型材焊接而成，輕量化的底架無中梁整體承載全焊接結構，其強度、剛度、模態、防碰撞等性能滿足EN12663-1:2010標準P-III型城軌車輛要求。地板、車頂、側牆、端牆具有隔音、減振及保暖等功能。
廣州捷運7號線列車外型採用流線型結構，以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條綠色為主色調的色帶貫穿全車。單節車側牆兩側各設定有3扇寬闊通透的玻璃窗，與車體外表面齊平，極具有現代列車的造型特點。每節車每側設定4對密封性良好的電動雙開塞拉門，列車開關門過程安靜平穩。客室內的設計充分考慮了乘客的需求，A車客室的兩側各有3個長座椅，B車客室兩側各有3個長座椅和2個短座椅，C車II端部設有殘疾人輪椅停放區域，這樣可有效地利用客室站立區域,在客流尖峰時段為乘客提供舒適、滿意的乘坐空間。所有客室座椅沿車廂縱向靠牆布置，座椅廓形按人機工程學要求設計、表面採用壓紋的不鏽鋼製成。客室立柱扶手採用表面經過拉絲處理的不鏽鋼材料。車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車客室顯得清爽優雅。列車總體布局、裝飾體現出現代美學特點和廣州捷運文化理念。
廣州捷運7號線列車每節車設有兩台頂置單元式空調機組及控制系統，採用下部送風端部迴風型式實現客室空氣調節和通風，包括預製冷、製冷、正常通風、緊急通風等功能運行模式。每節車左右側共有6個17寸LCD屏，用於播放高質量的視頻圖像。車廂內的每對車門上方設定1個LED動態線路地圖報站裝置，用於顯示車輛開門側指示、列車運行方向、換乘信息及站名顯示。
廣州捷運7號線列車的控制診斷系統、牽引系統、制動控制系統採用可靠、成熟技術和設計，採用分散式控制技術，整列車通信網路劃分為：列車控制級、車輛控制級。無論是列車匯流排還是車輛匯流排均採用MVB匯流排進行連線，MVB匯流排採用雙通道冗餘設計，可靠性高。列車採用了中車株洲時代電氣的牽引逆變系統，採用“車控式”控制方式。制動控制系統採用北京縱橫公司提供的EP09架控制動系統，以網路控制為主，硬線備用控制。
廣州捷運7號線列車配備了WLAN系統，可以滿足乘客實時上網、視頻、遊戲等的需求，改善了乘客乘坐捷運時的寬頻數據通信體驗。
未來發展
西延順德段
廣州捷運7號線2015年10月9日，廣州軌道交通7號線一期（廣州南站-大學城南站）工程西延順德段項目建設方案調整正式獲得國家發改委批覆同意。批覆指出，廣州捷運7號線一期工程西延順德段的建設將對落實廣佛同城化戰略、緩解城市交通擁堵壓力具有重大意義，因此，國家發改委同意該項目建設，大力支持佛山市順德地區的發展。該路線有望2016年年中動工建設。
廣州捷運7號線是廣州市重要的東進聯絡線，一期工程全長約18.6公里，已動工建設。國家發改委批覆同意調整西延至順德陳村、北滘地區，路線長13.3公里，設站7座，投資89.63億元。路線起自美的大道，經北滘、林頭、陳村新城、陳村，全線採用地底敷設方式，接入一期工程起點廣州南站，與一期工程貫通運營。其中轉車站2座，包括在北滘新城站與佛山3號線轉乘、陳村站與廣佛環線轉乘，有望成為廣佛一體化的「大動脈」。
七號線西延段絕大部分位於佛山順德境內，只有一個站（韋涌）在廣州。根據佛山方面的訊息，順德已經倒排編制工程建設計畫及任務分解表，明確關鍵工期和職責分工，力爭項目在2016年年中具備動工條件，全線計畫2020年建成試運營。
記者了解到，佛山順德已經展開七號線西延段可行性研究報告及相關專題報告編制的招標工作。工程可行性報告編制完成後將上報省發改委，拿到「開工紙」即可正式啟動建設。
西延段正式動工
2016年6月23日上午，廣州市軌道交通7號線一期工程西延順德段動工儀式在第二屆順德國際投資年會主會場舉行；而在會場10公里外的順德陳村站施工現場，在一片機械轟鳴聲中，廣州7號線西延順德項目正式同步開工建設，標誌著廣大順德人期盼已久的連通廣州的「生命線」正式建設，順德將通過捷運7號線融入廣州捷運網。
到2020年，7號線西延段將開通。未來將繼續向東延長。西端從廣州南站引出，跨境延長至佛山市順德區陳村鎮及北滘鎮範圍內，將增設美的大道-北滘新城-林頭-林頭大橋-陳村新城-陳村等車站。二期工期則建議東端從大沙東站北延進入黃埔區水西站。西端再從廣州南站增加韋涌站。
2017年1月26日，在陳村韋涌站與陳村站區間計畫新增陳村北站。
西佛山延順德段
2017年7月，廣州捷運7號線西延順德段土建全面開工，預計將於2019年6月底實現車站主體完工，於2020年10月不載客試運行，正式開通試運營將於2020年12月31日。二期
廣州市軌道交通七號線二期工程（大學城南～水西北）通過與城市軌道交通多條線路換乘，進一步完善線網架構，解決東部片區南北走廊的交通需求，同時結合一期工程，進一步加強了城市南部與東部組團之間的聯繫，引導產業和人口向軸帶聚集，輻射帶動黃埔、番禺、順德周邊區域發展，對城市的“南拓”和“東進”戰略形成有效支持，促進廣佛同城一體化建設。線路長約21.8km，共設定車站11座，換乘站7座，停車場1座，均為地下線敷設方式，通過對五號線魚珠主變電站進行增容改造進行供電。
車輛基地
大洲車輛段
位於海怡大橋以北、廣州南站西北，車輛基地與廣州捷運2號線共用。
上堂停車場
位於科南路以南、科豐路以西的地塊內，呈東西向布置。
大事記
2004年1月6日，大學城南站動工。
2004年12月30日，廣州南站（捷運站）動工。
2010年1月30日，廣州南站（捷運站）封頂。
2013年4月1日，石壁站、鍾村站、漢溪長隆站、鶴莊站（現南村萬博站）動工。
2013年6月18日，南村站（現板橋站）動工。
2013年12月18日，謝村站動工。
2014年5月27日，廣州捷運7號線首個盾構隧道貫通。
2014年11月28日，官堂站（現員崗站）動工。
2015年1月5日，廣州南站-石壁盾構區間左線貫通。
2015年1月13日，鶴莊站（現南村萬博站）主體結構封頂，成為7號線首個封頂的車站。
2015年1月18日，南村站（現板橋站）封頂。
2015年1月底，石壁站封頂。
2015年3月，七號線土建工程累計完成52%。
2015年10月底，七號線土建工程累計完成82%。
2015年11月19日，南村萬博站已移交機電安裝單位，該站成為七號線首個移交機電施工的車站。
2016年1月12日，七號線土建工程已經完成了86%，機電工程正式啟動。捷運公司表示，為了加快七號線的建設進度，從1月12日，在具備條件的區間和車站率先開始軌道鋪設、車站機電設備安裝施工，在一切進展順利的前提下，該路線力爭2016年底前建成。
2016年1月18日，廣州捷運七號線機電設備安裝樣板段及安全文明施工觀摩會在中鐵一局建安公司廣州捷運七號線機電1標石壁站舉行。廣州捷運集團有限公司七號線機電項目負責人李海軍要求全線機電設備安裝單位以中鐵一局為樣板，以中鐵一局的樣板為標準來進行施工。
2016年2月4日，七號線最後一座車站——鍾村站主體結構封頂。
2016年2月28日上午，由中鐵一局施工的七號線最後一段隧道——【漢溪長隆-萬博】區間右線終於貫通。至此，七號線建設進入了一個全新的階段，全部隧道均已貫通，全部車站也已封頂，全線的軌道鋪設、車站機電設備安裝施工全面進入施工高潮。廣州捷運表示，七號線將力爭在2016年年底開通試運營。
2016年5月4日，即將在年底開通的廣州捷運七號線一期工程建設又取得重大進展！5月4日上午，中車株機公司向廣州捷運正式移交七號線一期首批共5抽列車的「鑰匙」，這標誌著七號線一期的建設進入了一個新階段，由廣州中車軌道交通裝備公司生產的七號線一期首批列車正式交付廣州捷運，隨後將開展各項後續調試工作。廣州捷運表示，從5月開始到今年底，23抽七號線一期列車將按照每月2至3抽的進度，陸續交付廣州捷運，全體技術人員正全力以赴加緊調試，確保七號線一期今年底開通目標的順利實現。
2016年6月23日，廣州市捷運7號線一期工程西延順德段正式動工，計畫在2020年建成試運營。
2016年7月25日上午，在鶴莊（南村萬博）至官堂（員崗）區間，隨著最後一排軌道在隧道里合攏，七號線一期全線（廣州南站至大學城南站）的短軌在歷時6個月的緊張施工後，正式宣告鋪通，稍後將進行後續的收尾工作，鋪通全線長軌。
另外，七號線一期軌道工程分三段移交運營調試，其中，大洲車輛段出入段線至謝村站進展最快，7月底可移交運營調試，而鶴莊至大學城南站和謝村至鶴莊站預計分別於8月底和9月底移交。
2016年8月，七號線一期全線站名正式敲定，在廣州市民政局官方網站公布。其中，三個車站的名字發生變化：鶴莊改成南村萬博，官堂變成員崗，南村改為板橋。
2016年8月26日，位於七號線一期謝村至鍾村站區間，經過全體參建人員7個月的艱苦努力，七號線最後兩根鋼軌焊接完成，標誌著七號線全線長軌順利貫通。
2016年8月30日，歷時三年，七號線大洲車輛段已經完成相關項目的建設任務及功能調試工作，正式移交運營調試。
與此同時，七號線一期供電系統安裝工程傳來捷報，謝村站至鶴莊站變電、環網工程一次性送電成功。至此，七號線一期實現了全線“電通”，建設者正向著最後一個建設里程碑——“三權”移交目標全力衝刺。
2016年9月28日，七號線一期全部車站及謝村至南村萬博段軌行區的調度指揮權、屬地管理權、設備操作維護使用權（簡稱“三權”）順利移交運營部門，標誌著七號線一期全面進入運營調試階段，年底開通試運營指日可待。
2016年11月9日，據瞭解，經過一個多月的努力，目前已完成控制中心各系統的安裝調試和內部驗收，同時，車輛和信號等系統的調試以及各系統之間的聯合調試正在有條不紊地進行著。在此基礎上，當晚，七號線一期在石壁至廣州南上行以及相關輔助線區域開展了首次列車故障救援演練。七號線一期自9月28日實施「三權」接管後，已全面進入運營調試階段。
2016年11月16日，七號線一期首度開展信號聯鎖故障演練。此次演練旨在檢驗七號線信號聯鎖故障情況下各崗位人員的應急處理能力，為七號線一期順利開通提供有力保障。
12月28日，7號線一期（廣州南站-大學城南）開通。
施工進展
2015年3月，七號線最後一台盾構機始發。
經過施工單位的精心準備，日前，七號線最後一台盾構機在漢溪長隆站始發，向萬博站方向推進。自此，全線18台盾構機正在地底全速掘進，七號線全面進入區間盾構掘進的新階段。
2015年8月11日，七號線土建工程完成70%。
截至目前，七號線土建工程累計完成72%。9座車站中，6座車站（石壁、鍾屏路、漢溪長隆、萬博、南村、官堂）主體結構封頂，3座（廣州南、鍾村、大學城南）進行土建施工；8個區間中，2個（廣州南至石壁、石壁至鍾屏路）雙線貫通，6個（鍾屏路至鍾村、鍾村至漢溪長隆、漢溪長隆至萬博、萬博至官堂、官堂至南村、南村至大學城南）進行土建施工；大洲車廠出入廠線已貫通。
2015年8月12日，官堂站主體結構封頂。
近日，經過建設者的努力，官堂站成為七號線9座車站中第6座封頂的車站。該站全長約476米、標準段基坑寬約20米、深16.5米，是七號線最大的車站。施工期間，羊角通過最佳化交通疏解方案、多次分期倒邊施工，切實做好防塵降噪，最大限度減少了施工對周邊的影響。
截至2015年9月底，七號線土建工程累計完成78%。
9座車站中，鍾村站進行土建施工，其餘8座主體結構均已封頂；8個區間中，廣州南至石壁、石壁至鍾屏路、鍾村至漢溪長隆、官堂至南村雙線貫通，其餘4個進行土建施工；大洲車廠出入廠線雙線貫通；共有9台盾構機正在掘進。
2015年10月底，七號線土建工程累計完成82%
七號線【萬博-官堂】區間右線順利貫通，9座車站中，8座（廣州南、石壁、鍾屏路、漢溪長隆、萬博、官堂、南村和大學城南站）主體結構封頂，1座（鍾村站）進行土建施工，8個區間中，4個（廣州南至石壁、石壁至鍾屏路、鍾村至漢溪長隆、官堂至南村）雙線貫通，4個（鍾屏路至鍾村、漢溪長隆至萬博、萬博至官堂、南村至大學城南）進行土建施工；大洲車廠出入廠線雙線貫通；共有7台盾構機正在掘進。大洲車廠累計完成62%，正在進行綜合樓、運用庫、檢修庫、物資庫、運轉綜合樓結構和軌道施工。
2015年12月底，七號線土建工程累計完成84%
9座車站中，8座（廣州南、石壁、鍾屏路、漢溪長隆、萬博、官堂、南村和大學城南站）主體結構封頂，1座（鍾村站）進行土建施工，8個區間中，8個區間中，7個雙線貫通，漢溪長隆至鶴莊區間進行土建施工；廣州南和鶴莊2座車站主體已移交開始機電安裝施工。大洲車廠出入廠線雙線貫通；共有7台盾構機正在掘進。大洲車廠累計完成62%，正在進行綜合樓、運用庫、檢修庫、物資庫、運轉綜合樓結構和軌道施工。
2016年1月12日，七號線土建工程已經完成了86%
9座車站中，廣州南站、石壁、鍾屏路、漢溪長隆、萬博、官堂、南村、大學城南等8座車站已封頂，鍾村站土方開挖已完成、正在進行主體結構施工；9個區間中，除漢溪長隆至萬博區間右線還在進行盾構施工外，其餘8個區間雙線貫通。機電系統工程方面，大洲車廠出入廠線鋪軌基地已開始鋪軌，廣州南站、石壁、鶴莊、官堂等4座車站已移交機電安裝施工。在一切進展順利的前提下，七號線力爭2016年底前建成。
2016年2月5日，七號線土建工程已經完成了86%
目前全線9座車站中已有廣州南站、石壁站、鍾屏路站、萬博站等4座車站已開始車站機電及裝修工程施工；供電施工正在進行既有線電纜敷設工作；軌道鋪設方面大洲鋪設基地、官堂鋪軌基地也已先後啟動相關區間的鋪軌工作。
為了提高整體施工進度，在條件具備的前提下，車站土建工序配合機電工序提前進場同步施工。如謝村站提前將大堂分軸移交機電作業，在前期不具備風亭和出入口吊裝的條件下，土建為機電提高吊裝運輸材料的通道；鍾村站在主體結構施工期間，將地面場地分區域移交機電，便於車站、軌道基地相關建設工作的提前開展。
全線9座車站全部封頂，8個區間中僅剩【漢溪長隆-萬博】區間在進行土建施工。機電系統工程4座車站（廣州南站、石壁站、鍾屏路站和萬博站）主體已移交開始機電安裝施工，大洲車廠出入廠線開始軌道工程施工。
2016年2月28日，七號線土建工程累計完成了86%
2月28日上午，隨著盾構機巨大的刀盤緩緩地破洞而出，由中鐵一局施工的七號線最後一段隧道——【漢溪長隆-鶴莊】區間右線終於貫通。至此，七號線建設進入了一個全新的階段，全部隧道均已貫通，全部車站也已封頂，全線的軌道鋪設、車站機電設備安裝施工全面進入施工高潮。
截至2016年5月底，七號線土建工程累計完成88%
目前9座車站全部封頂，8個區間全部貫通。大洲車廠出入廠線、鍾村、官堂鋪軌基地進行軌道施工，全線完成短軌鋪設約25.5公里，占總量的60.5%；廣州南、石壁、謝村、鍾村、鶴莊、官堂、漢溪長隆、南村等8座車站進行機電安裝施工。
截至2016年7月底，七號線土建工程累計完成88%
目前9座車站全部封頂，正進行附屬結構施工；8個區間已全部貫通；大洲車輛段累計完成86%，已具備接車條件；全線軌道已鋪通；全部車站進行設備安裝施工，全線機電設備安裝及裝修完成約60%。大洲車輛段出入段線至謝村站軌行區“熱滑”成功。
2016年12月28日，7號線一期開通試運營。
建設難度
廣州捷運7號線本次掘進的區間為【漢溪長隆站-鶴莊站（現南村萬博站）】區間，區間左、右線均為1738.86米。本次右線始發的盾構機為德國海瑞克公司生產的S438盾構機，在漢溪長隆站下井，沿漢溪大道東北方向前行進入鶴莊站，最後在鶴莊站吊出，整個區間預計2015年底前完成掘進任務。
【漢溪長隆站-鶴莊站（現南村萬博站）】區間隧道地質條件非常複雜，需穿越混合花崗岩微風化硬岩地層767米，其中上軟下硬段160米左右，盾構掘進過程中的岩石強度最高達107.3Mpa，在廣州地區的地層中，這樣的岩石強度已經屬於高強度。岩石強度越高，盾構機刀具磨損就越嚴重，就要更加頻繁地開倉更換刀具。這就要求建設者們嚴格控制施工掘進的速度和各類參數，同時加強開倉更換刀具時的安全防範措施。
微差爆破確保全全
據了解，鍾村站位於番禺區鍾村街道，南臨漢溪大道，北靠謝村工業園。該站設有停車線、軌排井，車站全長468.6米，為地底兩層箱型框架結構，是全線規模最大的車站之一。
由於車站基坑開挖深度約19米，車站範圍內微風化混合花崗岩發育，基底岩層厚度最大為10米，岩石硬度達214兆帕，基岩強度堪比一般鋼材，為七號線施工所遇地層最硬的一個車站，給連續牆成槽和基坑開挖帶來極大困難。為確保施工的安全，廣州捷運公司邀請相關專家召開技術研討會，確定採用先進的微差爆破技術，有效地控制了震動、噪音和飛石，基坑開挖未對周邊地面及建構築物造成不良影響。
建設創新
創新工法實現無軌式施工
廣州捷運七號線軌道工程工期十分緊張，但廣州捷運在供電系統安裝工程建設過程中創新思路與工法，採用無軌施工突破了作業條件限制，為軌道工程的加快推進創造了很好的條件。
以往的捷運隧道施工過程中，供電系統安裝工程必須在區間軌道貫通後才能施工，因此，供電施工進度一般都會滯後，“受制於人”。但是，廣州捷運創新思路和工法，在獲得軌面標高及線路中心線數據後，供電專業即可在軌道工程未施工區域提前進行接觸網、環網、疏散平台等施工，見縫插針，與軌道交叉作業，最大限度利用作業空間，極大提高了施工效率。這一新工法的採用，使供電系統安裝工程得以在尚未鋪設軌道的情況下實施，也就是實現了“無軌式施工”、“交叉式作業”。
此外，廣州捷運七號線減振道床工程量很大，中等減振道床(GJ-Ⅲ型減振扣件)達1350米，高等減振道床（梯形軌枕道床）達3540米，特殊減振道床（鋼彈簧浮置板道床）達1300米。為提高施工效率，七號線鋼彈簧浮置板道床改變原來洞內綁紮鋼筋的方式，在鋪軌基地內綁紮、焊接鋼筋籠，用軌道車運輸至隧道內再定位澆注混凝土，使鋼彈簧浮置板的平均施工進度從原來的20米/天提高到30米/天，工作效率提高了50%。
廣州捷運
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