歷史沿革
1970年4月7日，天津決定建設既有線，稱之為“7047工程”；同年6月5日，“7047工程”正式動工。
1976年1月10日，天津捷運新華路至海光寺段試通車。
1976年，由於國家當時實行停緩建政策以及唐山大地震的影響，再加上資金限制，“7047工程”被迫停建。
1979年，“7047工程”復工，並在原先3.6千米的基礎上向北延伸1.6千米，開通二緯路站和西南角站。
1980年1月，新華路至西南角的5.2千米捷運對外開放，早晚客流尖峰時間進行維護性載客試通車。
1983年9月，天津市政府決定把捷運修到西站。
1984年，經過第三次擴建之後，天津捷運開通了西北角站和西站，全程達到了7.4千米。同年12月28日，天津捷運既有線正式通車，時稱“天津捷運一號線”。
2000年8月，天津市地下鐵道總公司成立。
2001年10月9日，天津捷運既有線停運進入改造。
2002年11月25日，天津捷運1號線既有線改造工程正式開工。
2005年12月28日，天津捷運1號線既有線改造建成。
2006年6月12日，天津捷運1號線正式開通載客試運營。
2008年11月11日，天津市地下鐵道總公司改制為天津市地下鐵道集團有限公司。
2014年5月9日，天津市批准整合重組天津鐵路集團、鐵投公司、捷運集團和濱海快速公司，組建天津軌道交通集團有限公司。
2015年8月13日，天津捷運9號線（津濱輕軌）因8·12天津濱海新區爆炸事故暫時停運。
2015年12年16日，天津捷運9號線（津濱輕軌）恢復天津站至鋼管公司區間運行。
2016年2月23日，天津濱海新區首條捷運線B1線開工建設。
2016年4月28日，濱海新區軌道交通Z4線一期工程開工奠基。
2016年8月6日，天津捷運6號線首開段（長虹公園～南翠屏）開通試運營。
2016年12月31日，天津捷運6號線北段（南孫莊～南翠屏）開通試運營。
2016年12月31日，天津捷運9號線（津濱輕軌）全線恢復運營。
2018年4月26日，天津捷運6號線一期南段梅林路站至南翠屏（不含）開通試運營。
2018年7月31日，天津捷運1號線果酒廠站更名為佳園裡站;西橫堤站更名為瑞景新苑站。
2018年8月，天津捷運正式推出“關愛孕婦徽章”，讓準媽媽們出行更方便。
2018年10月22日，天津捷運5號線開通試運營。
| 開通日期 | 開通線路 | 開通路段 | 開通區間 |
| 1984年12月28日 | 天津捷運1號線 | 既有線 | 西站～新華路站 |
| 2004年3月28日 | 天津捷運9號線 （津濱輕軌） | 一期 | 中山門站～東海路站 |
| 2006年6月12日 | 天津捷運1號線 | 全線 | 劉園站～雙林站 |
| 2011年5月1日 | 天津捷運9號線 （津濱輕軌） | 二期東段 | 十一經路站～中山門站（不含） |
| 2012年7月1日 | 天津捷運2號線 | 東段、西段 | 曹莊站～東南角站、天津站～空港經濟區站 |
| 2012年10月1日 | 天津捷運3號線 | 一期 | 高新區站～小淀站 |
| 2012年10月15日 | 天津捷運9號線 （津濱輕軌） | 二期西段 | 天津站～十一經路站（不含） |
| 2013年8月28日 | 天津捷運2號線 | 東西段聯絡線 | 東南角站（不含）～天津站（不含） |
| 2013年12月28日 | 天津捷運3號線 | 二期 | 南站～高新區站（不含） |
| 2014年8月28日 | 天津捷運2號線 | 東延線 | 空港經濟區站（不含）～濱海國際機場站 |
| 2015年12月16日 | 天津捷運9號線 （津濱輕軌） | 恢復路段 | 天津站～鋼管公司站 |
| 2016年6月26日 | 恢復路段 | 鋼管公司站（不含）～市民廣場站 | |
| 2016年8月6日 | 天津捷運6號線 | 首開段 | 長虹公園站～南翠屏站 |
| 2016年12月31日 | 一期北段 | 南孫莊站～長虹公園站（不含） | |
| 天津捷運9號線 （津濱輕軌） | 預留站、恢復路段 | 張貴莊站、太湖路站、會展中心站、東海路站 | |
| 2018年4月26日 | 天津捷運6號線 | 一期南段 | 梅林路站~南翠屏站（不含） |
| 2018年10月22日 | 天津捷運5號線 | 一期（兩端除外） | 李七莊南（不含）~ 北辰科技園北（不含） |
| 參考資料 | |||
運營情況
運營線路
| 線路名稱 | 站點設定 | 標識色 | 車站 （ 座） | 里程 （ 千米） | 編組 | |
| 天津捷運1號線 | 劉園站、瑞景新苑站、佳園裡站、本溪路站、勤儉道站、洪湖裡站、西站（⑥）、西北角站、西南角站（②）、二緯路站、海光寺站、鞍山道站、營口道站（③）、新華路站（永久關閉）、小白樓站、下瓦房站（⑤）、南樓站、土城站、陳塘莊站、復興門站、華山里站、財經大學站、雙林站（暫關） | 純紅 | 21 | 24.7 | 6準B | |
| 天津捷運2號線 | 曹莊站、卞興站、芥園西道站、鹹陽路站、長虹公園站（⑥）、廣開四馬路站、西南角站（①）、鼓樓站、東南角站、建國道站、天津站（③⑨）、遠洋國際中心站、順馳橋站、靖江路站（⑤）、翠阜新村站、嶼東城站、登州路站、國山路站、空港經濟區站、濱海國際機場站 | 亮黃 | 20 | 27.1 | 6B | |
| 天津捷運3號線 | 南站、楊伍莊站、學府工業區站、高新區站、大學城站、華苑站、王頂堤站、紅旗南路站（⑥）、周鄧紀念館站、天塔站、吳家窯站、西康路站、營口道站（①）、和平路站、津灣廣場站、天津站（②⑨）、金獅橋站、中山路站、北站（⑥）、鐵東路站、張興莊站（⑤）、宜興埠站、天士力站、華北集團站、豐產河站、小淀站 | 水藍 | 26 | 34 | 6B | |
| 天津捷運5號線 | 李七莊南站（暫未開通）、中醫一附院站、昌凌路站、凌賓路站、體育中心站、腫瘤醫院站（⑥）、天津賓館站（⑥）、文化中心站（⑥）、西南樓站、下瓦房站（①）、直沽站（⑨）、津塘路站、成林道站、靖江路站（2）、幸福公園站、月牙河站、金鐘河大街站（⑥）、建昌道站、思源路站、志成路站、張興莊站（③）、宜興埠北站、遼河北道站、淮河道站、職業大學站、北辰道站、丹河北道站、北辰科技園北站（暫未開通） | 橘黃 | 28 | 35 | 6B | |
| 天津捷運6號線 | 南孫莊站、南何莊站、大畢莊站、金鐘街站、徐莊子站、金鐘河大街站（⑤）、民權門站、北寧公園站、北站（③）、新開河站、外院附中站、天泰路站、北運河站（暫未開通）、北竹林站、西站（①）、復興路站、人民醫院站、長虹公園站（②）、宜賓道站、鞍山西道站、天拖站、一中心醫院站、紅旗南路站（③）、迎風道站、南翠屏站、水上公園東路站、腫瘤醫院站（⑤）、天津賓館站（⑤）、文化中心站（⑤）、樂園道站、尖山路站、黑牛城道站、梅江道站、左江道站、梅江公園站、梅江會展中心站、解放南路站、洞庭路站、梅林路站 | 粉紫 | 39 | 45 | 6B | |
| 天津捷運9號線 （津濱輕軌） | 天津站（②③）、大王莊站、十一經路站、直沽站（⑤）、東興路站、中山門站、一號橋站、二號橋站、張貴莊站、新立站、東麗開發區站、小東莊站、軍糧城站、鋼管公司站、胡家園站、塘沽站、泰達站、市民廣場站、太湖路站、會展中心站、東海路站 | 純藍 | 21 | 52.8 | 4準B | |
| （括弧里註明“①”代表可換乘1號線站點，“②”代表可換乘2號線站點，以此類推）參考資料 | ||||||
天津軌道交通運營時間
| 線路 | 起訖站 | 首班車 | 末班車 |
| 天津捷運1號線 | 財經大學站 | 06:00 | 22:54 |
| 劉園站 | 22:47 | ||
| 天津捷運2號線 | 曹莊站 | 22:56 | |
| 濱海國際機場站 | 22:55 | ||
| 天津捷運3號線 | 小淀站 | 22:39 | |
| 南站 | 22:55 | ||
| 天津捷運5號線 | 中醫一附院站 | 22:46 | |
| 丹河北道站 | 22:41 | ||
| 天津捷運6號線 | 南孫莊站 | 22:36 | |
| 梅林路站 | 22:48 | ||
| 天津捷運9號線 | 天津站 | 22:48 | |
| 東海路站 | 22:30 |
運營時間節前運營安排：
國家法定節假日的前一天，捷運將使用《節前專用列車運行圖》。晚高峰運行時間有所延長，其中1、2號線晚尖峰時間段為15:00～20:00，3號線晚尖峰時間段為13:00～20:00，期間的行車間隔均為5～6分鐘；6號線運行圖不變，繼續延用《平日列車運行圖》。
限流措施：
天津捷運營口道站在每年12月24日（平安夜）會實行分時段限流，每年措施不盡相同。
客運流量
| 年份 | 年末投運里程 （千米） | 年客運量 （億人次） | 日均客運量 （萬人次） | 最大日客流量 （人次） |
| 2010 | 72 | 0.64 | 17.6 | 約20萬（2010年12月24日，不含9號線） |
| 2011 | 77 | 0.74 | 20.4 | / |
| 2012 | 129 | 1.11 | 30.4 | 64萬（2012年12月16日，不含9號線） |
| 2013 | 136 | 2.43 | 66.6 | 102萬（2013年12月24日） |
| 2014 | 140 | 2.99 | 81.8 | 108.07萬（2014年5月1日） |
| 2015 | 140 | 2.56 | 78.7 | 111.61萬（2015年5月1日） |
| 2016 | 166 | 2.77 | 84.1 | 約97萬（2016年12月24日，不含9號線） |
| 2017 | 166 | 4 | 95.8 | / |
| 2018 | 215 | / | 102.7 | 150.03萬（2018年10月26日） |
| 參考資料 | ||||
設備設施
天津軌道交通列車天津市運營的捷運2、3號線均為B型車。根據規劃，B1線、Z4線、7號線、8號線將採用A型車6輛編組，Z2線採用A型車8輛編組，捷運10號線和11號線則採用B型車6輛編組。 而捷運7號線一期工程將成為天津市中心城區首條採用A型車的軌道交通線路，每節車廂為5對車門，較B型車多一對車門，列車最高運行速度為80公里/小時，高峰斷面輸送客流能力達到5.58萬人次/小時，客運量將比現有B型車提高30%。
乘坐導引
導引標識
天津軌道交通在距離各車站500米至100米區域範圍內，均設有藍色站外導向標誌牌。車站每個出入口處均有軌道交通位置標誌、車站位置標誌，如圖所示。
 天津軌道交通 |  天津軌道交通 |  天津軌道交通 |
| 站外導向標誌牌 | 車站外觀1 | 車站外觀2 |
票務指南
•車票價格
天津軌道交通實行一人一票制，乘客憑有效車票進出付費區，一張車票同時僅供一人使用。乘客進入付費區後，車票使用有效期為180分鐘，乘客須在有效期內出站。持老人票、學生票等優惠車票時須同時持相關證件以備查驗。
當乘客進行9號線與其他線路換乘時，將以中山門站為界，按照不同的計費方式收取乘車費用；9號線以中山門站為界，“天津站至中山門”區間稱為市區段，“中山門至東海路”區間稱為郊區段，天津站至東海路站全程票價為9元。
| 線 路 | 票 價 | |
| 捷運1、2、3、5、6號線 捷運9號線津濱輕軌（市區段） | 乘坐5站4區間以內（含5站） | 2元 |
| 乘坐5站4區間以上，10站9區間以下（含10站） | 3元 | |
| 乘坐10站9區間以上，16站15區間以下（含16站） | 4元 | |
| 乘坐16站15區間以上 | 5元 | |
| 捷運9號線津濱輕軌（郊區段） | 按里程計費 | |
| 參考資料 | ||
•車票種類
天津軌道交通車票票樣1、單程票：採取代幣式（TOKEN）形式，正面標有“單程票”字樣和天津捷運標誌，限發售當日內使用有效，一人一票制，出站時通過閘機回收。
2、普通儲值票：以“天津市城市一卡通”為介質，為不記名可充值的客票，出站時不回收。使用該票乘車時，享有9折優惠。採用一人一票制，進站刷卡時記錄乘車信息，出站刷卡時才扣除乘車費用。
3、學生優惠票：適用於天津市中國小校、中專、技工、職業學校學生，由本人到車站辦理。使用該票乘車時，享有7折優惠，逾期不年檢的優惠卡自動轉為普通儲值票，享受9折優惠。
4、老人優惠票：60至69周歲的老人憑《天津市老年優待證》（綠色）購買，享8折優惠。70周歲及以上的老人憑《天津市老年人優待證》（紫紅色）購買，享7折優惠，逾期不年檢的優惠卡自動轉為普通儲值票，享受9折優惠。
5、主題紀念票：因節日或有紀念意義的活動或事件發行的車票。如2017年8月16日，天津捷運發行了“營口道站改造恢復運營”主題紀念票，持該票可乘車1次，不計里程。
•免費政策
以下人員持相應證件，可以免費乘坐捷運：
1、殘疾軍人，持《中華人民共和國殘疾軍人證》；
2、因公致殘的人民警察，持《中華人民共和國傷殘人民警察證》；
3、視殘人員（盲人、低視力人），持《中華人民共和國殘疾人證》；
4、離休老幹部，持《中華人名共和國老幹部離休榮譽證》或《中國人民解放軍離休幹部榮譽證》。
此外，每位成年人可免費攜帶一名身高在1.2米以下的兒童乘坐捷運；超過一名時，超過的人數應購買相應數量的車票。
換乘站點
| 車站 | 換乘線路A | 換乘線路B | 換乘線路C |
| 西南角站 | 天津捷運1號線 | 天津捷運2號線 | / |
| 天津站 | 天津捷運2號線 | 天津捷運3號線 | 天津捷運9號線 |
| 營口道站 | 天津捷運1號線 | 天津捷運3號線 | / |
| 紅旗南路站 | 天津捷運3號線 | 天津捷運6號線 | |
| 長虹公園站 | 天津捷運2號線 | 天津捷運6號線 | |
| 西站 | 天津捷運1號線 | 天津捷運6號線 | |
| 北站 | 天津捷運3號線 | 天津捷運6號線 | |
| 腫瘤醫院站 | 天津捷運5號線 | 天津捷運6號線 | |
| 天津賓館站 | |||
| 文化中心站 | |||
| 金鐘河大街站 | |||
| 下瓦房站 | 天津捷運1號線 | 天津捷運5號線 | |
| 直沽站 | 天津捷運5號線 | 天津捷運9號線 | |
| 靖江路站 | 天津捷運2號線 | 天津捷運5號線 | |
| 張興莊站 | 天津捷運3號線 | 天津捷運5號線 |
文化特色
•軌道標識
釋義：
天津軌道交通logo標識以天津軌道交通的英文縮寫“TRT”為基礎展開創意：
1、象徵一列城市夢想列車，躍然於高架橋之上。
2、三個字母合為一體，代表城市軌道交通集“建設、運營、服務”三合一體，蘊含著安全、快捷、舒適的三重特性。
3、三個字母由一條直線貫穿，代表突破與創新。
4、深、淺藍色象徵沿海城市的天津及海河，藍色代表創新與快捷、通暢。
•吉祥物
吉祥物“津衛兒”2014年7月13日，機器人“津衛兒”被確定為天津市捷運吉祥物。機器人“津衛兒”，以漢字成語“精衛填海”為核心創意，同時“衛”字源於天津衛。“津衛兒”配以代表速度和科技的銀白色，流線型捷運頭部設計，展示著天津捷運的便捷高速、科技發達。頭部翻蓋即是天津捷運的標誌，還點明了吉祥物出生地的區域特徵和生命來源。
•主題車站
6號線主題車站天津捷運6號線整體建築風格以天津工業文化為主題，以天津百年工業為背景，利用壁畫、老照片、舊機器模型等形式，凸顯天津近代歷史特色。其中，復興路站設定了“鐵路風雲·龍號機車”主題文化牆，展示了中國製造的第一輛火車；北寧公園站設定了“近代工業·北洋領先”主題文化牆，表現北洋實業在天津近代工業中的領先地位。天拖站以“機輪運轉·鐵牛馳騁”為魂，紅旗南路站則以“輕工傑作·引領時代”為核，站內文化牆展示了海鷗手錶、飛鴿腳踏車等天津品牌，表現了從洋務運動到新中國成立後各時期工業對天津城市發展的影響和貢獻。
•主題列車
3號線“迎全運”主題列車2017年5月19日，在第十三屆全運會倒計時100天之際，天津捷運3號線“迎全運”主題列車亮相。“迎全運”主題列車以“軌道交通·暢達津城”為核心理念，車廂內以穹頂貼、側貼和3D地貼作為主要表現形式，營造全民參與全運會的熱烈氛圍。車廂外採用動感藍色和清爽綠色。車門、車窗及車廂連線處變換出現全運會運動項目吉祥物“津娃”。
•便民活動
2018年8月，天津捷運正式推出“關愛孕婦徽章”，讓準媽媽們出行更方便。
建設規劃
在建線路
| 線路 | 起止站點 | 標識色 | 車站 （座） | 里程 （千米） | 開工 時間 | 預計 開通 | |
| 天津捷運1號線 （東延伸線） | 雙林站 | 雙橋河站 | 正紅色 | 11 | 16 | 2014.06 | 2019 |
| 天津捷運4號線 （一期南段） | 東南角站 | 民航大學站 | 綠色 | 14 | 19.3 | 2015.12 | 2021 |
| 天津捷運10號線 （一期南段） | 梨園頭站 | 嶼東城站 | 玫瑰紅 | 20 | 21 | 2016.05 | 2021 |
| 天津捷運B1線 （一期） | 欣嘉園東站 | 新城四站 | / | 22 | 31.3 | 2016.02 | 2020 |
| 天津捷運Z4線 （一期） | 漢蔡路站 | 中部新城站 | / | 20 | 44 | 2016.04 | |
| 參考資料 | |||||||
擬建線路
| 線路 | 起止站點 | 標識色 | 車站 （座） | 里程 （千米） | 預計 開工 | |
| 天津捷運4號線 （二期北段） | 東南角站（不含） | 小街站 | 綠色 | 20 | 24 | 2018 |
| 天津捷運6號線 （二期） | 梅林路站（不含） | 鄱陽南路站 | 粉紫 | 3 | 6 | |
| 天津捷運7號線 （一期） | 蘆北路站 | 普濟河道站 | 棕色 | 24 | 27 | |
| 天津捷運8號線 （一期） | 資陽路站 | 鹹水沽站 | 紫色 | 27 | 33 | |
| 天津捷運11號線 （一期） | 水上公園站 | 六經路站 | / | 21 | 22.6 | |
| 天津捷運Z2線 （一期） | 北塘站 | 武清新城站 | / | 24 | 115 | |
| 參考資料 | ||||||
總體規劃
依據天津城市總體規劃和綜合交通規劃，天津市城市軌道交通遠景年線網由28條線路組成，總長度1380公里。預計2020年，天津市公共運輸占機動化出行量比例達到36%，軌道交通占公共運輸出行量比例達到40%。
2015年9月14日，中國國家發展和改革委員會批覆了《天津市城市軌道交通第二期建設規劃》，規劃顯示，2015～2020年，建設M3線二期（南延）、M7線一期、M8線一期、M10線一期、M11線一期、Z2線一期、Z4線一期和B1線一期等8個項目，總長約228.1公里。到2020年，形成14條運營線路、總長513公里的軌道交通網路。其中，M7、M8、B1線採用A型車6輛編組，M10、M11線採用B型車6輛編組，最高運營時速80千米；Z2線採用A型車8輛編組，Z4線採用A型車6輛編組，最高運營時速120千米。
總體規劃圖價值意義
天津市城市軌道交通建設，有利於實現城市總體規劃目標，緩解城市交通壓力，支持重點區域建設，構建綜合交通運輸體系。 作為城市快速軌道交通骨幹，捷運帶動了天津城市的發展，促進了經濟社會的發展。捷運快捷、安全、準時、舒適的特性，方便了市民的日常出行，同時，運量大、污染小、綠色環保的優勢，承擔了作為城市公共運輸的社會責任，更加提升了城市形象。
