人物經歷
早年經歷
童年經歷
萊科寧1979年出生在芬蘭艾斯堡，8歲時，他的祖父為他和他哥哥組裝了一輛小型卡丁車，在這裡完成了他的第一次駕駛。當祖父外出時，兄弟倆便跟著父親馬蒂一起上班。馬蒂負責開重型道路機械，每當這時兩人就把他們的“壓路機”搬下車，然後開著它在已經完工的道路上幫父親努力地工作。卡丁車時期
基米·萊科寧1993年，萊科寧在賽車方面的天賦逐漸顯露，他在那年的比賽中獲得第9名，次年奪得第2名，並在卡丁車賽事中屢次獲勝。
職業生涯
初階方程式時期
基米·萊科寧1995年，萊科寧首次參加方程式A賽事，第一次獲得賽事勝利；受邀參加摩納哥杯比賽。
1996年，萊科寧參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標賽賽事和北歐錦標賽賽事；獲芬蘭全國錦標賽方程式A級第四名。
1997年，萊科寧獲得洲際A級芬蘭錦標賽冠軍，北歐錦標賽第四，參加大獎賽和世界錦標賽賽事。
1998年，萊科寧獲得芬蘭冠軍、北歐錦標賽冠軍、洲際A級系列賽冠軍、超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦標賽列第7（中途退出）。
1999年，萊科寧代表HAYWOODRACING車隊參加首屆雷諾方程式錦標賽，獲季軍。同年的歐洲A級方程式大賽，他奪得亞軍。在與MANORMOTORSPORT簽約後，他獲得雷諾方程式冬季系列賽冠軍。
2000年，他為MANOR車隊奪得英國雷諾方程式冠軍，10場賽事7場獲勝，包括7次首發和6個單圈最快記錄。該賽季結束後，他在參加的總共23場雷諾方程式比賽中有13場獲勝，勝率達到56%。在歐洲雷諾方程式錦標賽上，他奪得2個分站冠軍、2次首發以及2個單圈最快的佳績。同年9月，萊科寧獲得F1索伯車隊老闆皮特·索伯（PeterSauber）賞識，得到2001賽季契約 。
索伯車隊時期
2001年，萊科寧在開賽前獲得F1超級駕駛執照，首場澳大利亞大獎賽以第六名完賽，拿到了1個積分（當時只有比賽前6名車手可獲得積分）。該賽季，萊科寧有四站比賽獲積分，八次以前八名完賽。全年他獲得9個積分，幫助索伯車隊獲得了歷史最好成績，年度車隊排名第四。賽季結束後，萊科寧受羅恩·丹尼斯（RonDennis）的邀請，在米卡·哈基寧（MikaHäkkinen）引薦下，頂替其加入麥拿輪車隊。
麥拿輪車隊時期
基米·萊科寧2003年，FIA開始引用新的分數制度。萊科寧前六站比賽五次登上領獎台。馬來西亞大獎賽，萊科寧得到第一個分站賽冠軍。歐洲大獎賽，萊科寧奪得F1職業生涯首個桿位。該賽季，萊科寧10次登上領獎台，獲91個積分以兩分之差居亞軍。麥拿輪車隊遺憾的丟失車隊年度亞軍，距亞軍威廉士車隊僅兩分。
2004年，萊科寧和麥拿輪車隊開局慘澹，在前七站比賽中，萊科寧僅獲得一分。英國大獎賽，他奪得個人職業生涯第三個桿位（該賽季唯一桿位）；比利時大獎賽，他獲得職業生涯中的第二場分站賽勝利（該賽季唯一分站賽冠軍）。該賽季，萊科寧4次登上領獎台，得到45個積分，獲得年度第七名。2004年年末，萊科寧與其經理人斯蒂夫·羅伯遜（SteveRobertson）一起建立萊科寧·羅伯遜車隊，參加2005賽季的三級方程式比賽。
2005年，在賽季開始的3個大獎賽排位，萊科寧獲得的最佳排位為第6位。巴林大獎賽，他該賽季首次登上領獎台；聖馬利諾大獎賽、西班牙大獎賽和摩納哥大獎賽，他接連取得三個桿位；西班牙大獎賽、摩納哥大獎賽、匈牙利大獎賽，他皆拿到冠軍。土耳其大獎賽，萊科寧獲得桿位及冠軍。比利時大獎賽，他首次成功衛冕分站賽冠軍。巴西大獎賽，萊科寧和蒙托亞成功為邁凱倫車隊首次在賽季中贏得冠、亞軍。該賽季萊科寧再次獲得年度亞軍，並被一級方程式雜誌、汽車周刊評為該賽季最佳車手。
2006年，巴林大獎賽，萊科寧以22位發車，獲得該站季軍；馬來西亞大獎，他因賽車被撞退賽；澳大利亞大獎賽，他在屢次爆胎的情況下獲得該站亞軍並創造該站最快圈速。接下來，他在德國大獎賽、義大利大獎賽、匈牙利大獎賽皆獲得桿位，卻始終與領獎台最高位置無緣。該賽季，萊科寧3次獲得桿位，6次登上領獎台，以65個積分，年度排名第五位，並結束與邁凱倫車隊的車手關係。該賽季的義大利大獎賽結束後，法拉利車隊宣布與萊科寧簽署三年契約（2007年-2009年），萊科寧在換隊後駕駛6號車。同年，萊科寧組建的萊科寧·羅伯遜車隊車手麥克·康威（MikeConway）贏得三級方程式比賽的該賽季年度車手總冠軍。
法拉利車隊時期
基米·萊科寧2008年，西班牙大獎賽，萊科寧取得他的第十五個桿位，並贏得該站冠軍及該站的最快圈速，取代米卡·哈基寧所保持的芬蘭人最多桿位及最快圈速紀錄。法國大獎賽，他幫助法拉利車隊第200次獲得桿位出賽。新加坡大獎賽，萊科寧在比賽中創下最快圈速，是該賽季第十個最快圈速。中國大獎賽、巴西大獎賽，萊科寧接連取得季軍，總積分與庫比卡同分，但是萊科寧勝出站數較多，成為車手榜季軍，法拉利車隊奪得車隊總冠軍。
2009年，法拉利F60車況糟糕並早早放棄研發，賽季初期車隊顆粒無收，直到巴林大獎賽萊科寧取得第六名，為法拉利車隊獲得該賽季第一個積分。摩納哥大獎賽，萊科寧獲得季軍，該賽季法拉利車隊首次登上領獎台。在比利時大獎賽斯帕賽道，萊科寧依舊延續不敗紀錄，從第六位發車獲得冠軍（該賽季唯一分站冠軍）。同年9月30日，萊科寧正式宣布與法拉利分道揚鑣，並期望加盟麥拿輪車隊，但他與麥拿輪的談判最終以失敗告終。該賽季，萊科寧5次登上領獎台，獲得48個積分，年度排名第六位。
暫離一級方程式
2010年，萊科寧告別F1轉投WRC，加盟雪鐵龍車隊。該賽季，他總共參加11站比賽，最好成績是德國站獲得第七名及該分站最後一段的分段冠軍。
2011年，萊科寧自己組建車隊ICE1參加世界拉力錦標賽，但成績乏善可陳。同年，他還一度轉戰至美國的納斯卡賽事。同年11月29日，基米·萊科寧官方宣布簽約蓮花-雷諾GP（LotusRenaultGP，已更名為路特斯F1車隊：LotusF1Team）重返F1，契約為期兩年（1+1契約選擇權）。
路特斯車隊時期
基米·萊科寧2013年，萊科寧獲得揭幕戰澳大利亞大獎賽冠軍（該賽季唯一分站賽冠軍）。同年9月，法拉利車隊宣布萊科寧在2014賽季回歸，契約為期兩年。該賽季，萊科寧共參加17站比賽，因背傷缺席季末兩站比賽，8次登上領獎台，積183分獲得年度第五名。
重回法拉利車隊
基米·萊科寧2015年，澳大利亞大獎賽，萊庫寧因維修站換胎失誤在第42圈退賽；該事故後，他在馬來西亞大獎賽、中國大獎賽接連獲得兩個第四；巴林大獎賽，他以亞軍完賽，在賽後獲得法拉利續簽意向。同年8月19日，法拉利宣布與其續約2016賽季。新加坡大獎賽，萊科寧以第3位發車，第3位完賽，本賽季第二次站上領獎台；賽季收官戰阿布達比大獎賽，他獲得季軍，也因此以150個積分奪得該賽季年度第四名。
2017年8月22日，法拉利車隊官方宣布與萊科寧續約一年，2018賽季，萊科寧將繼續駕駛法拉利賽車。
2017年10月8日，2017賽季日本大獎賽正賽中，獲得第五名。
2018年10月22日，2018賽季美國大獎賽正賽成功奪得分站冠軍，這也是萊科寧回到法拉利車隊之後第一次登頂領獎台。
個人生活
家庭成員
基米·萊科寧第一段婚姻
萊科寧與珍妮·達爾曼在2004年7月31日結婚，她是一名芬蘭籍模特，2001年獲得斯堪的納維亞小姐稱號。結後，兩人在瑞士定居，2013年02月芬蘭媒體曝出分居新聞，後確認離婚。
現任妻子
2013年，萊科寧在缺席F1美國大獎賽和巴西大獎賽期間，結識模特女友明圖·維爾塔寧（MinttuVirtanen）。2014年8月5日，維爾塔寧通過社交網站instagram，首次公開懷孕的訊息。2015年1月27日，兩人的兒子羅賓·萊科寧出生。2016年，兩人於8月初在義大利托斯卡納正式完婚。現育有一兒一女。
興趣愛好
基米·萊科寧職業數據
年度成績
| 賽季 | 賽事 | 車隊 | 場數 | 桿位 | 冠軍 | 積分 | 年終排名 |
| 1999年 | 歐洲福特方程式 | Continental Racing Van Diemen | 2 | 5 | |||
| 歐洲福特方程式 | Continental Racing Van Diemen | 1 | 0 | 0 | |||
| 2000年 | 英國冬季雷諾方程式錦標賽 | Manor Motorsport | 4 | 4 | 1 | ||
| 英國雷諾方程式錦標賽 | Haywood Racing | 4 | 0 | 0 | 0 | ||
| 2000 Eurocup | Formula Renault | 2 | 2 | 2 | 62 | 7 | |
| 英國雷諾方程式 | Manor Motorsport | 10 | 6 | 7 | 316 | 1 | |
| 2001年 | F1 | 索伯車隊 | 17 | 0 | 0 | 9 | 10 |
| 2002年 | F1 | 麥拿輪 | 17 | 0 | 0 | 24 | 6 |
| 2003年 | F1 | 麥拿輪 | 16 | 2 | 1 | 91 | 2 |
| 2004年 | F1 | 麥拿輪 | 18 | 1 | 1 | 45 | 7 |
| 2005年 | F1 | 麥拿輪 | 19 | 5 | 7 | 112 | 2 |
| 2006年 | F1 | 麥拿輪 | 18 | 3 | 0 | 65 | 5 |
| 2007年 | F1 | 法拉利 | 17 | 3 | 6 | 110 | 1 |
| 2008年 | F1 | 法拉利 | 18 | 2 | 2 | 75 | 3 |
| 2009年 | F1 | 法拉利 | 17 | 0 | 1 | 48 | 6 |
| 2010年 | WRC | 雪鐵龍青年 | 9 | 0 | 0 | 25 | 10 |
| 2011年 | WRC | Iceone | 10 | 0 | 0 | 34 | 10 |
| 2012年 | F1 | 蓮花 | 20 | 0 | 1 | 207 | 3 |
| 2013年 | F1 | 蓮花 | 17（因背傷缺席美國站和巴西站） | 0 | 1 | 183 | 5 |
| 2014年 | F1 | 法拉利 | 19 | 0 | 0 | 55 | 12 |
| 2015年 | F1 | 法拉利 | 19 | 0 | 0 | 150 | 4 |
| 年度總冠軍次數 | 1次（2007賽季） | 首次F1大獎賽 | 2001年澳大利亞大獎賽 |
| 首次登上領獎台 | 2002年澳大利亞大獎賽 | 首次分站賽冠軍 | 2003年馬來西亞大獎賽 |
| 首次桿位 | 2003年歐洲大獎賽 | 首次世界總冠軍 | 2007年（巴西大獎賽） |
| 參賽次數 | 232 | 發車次數 | 231（2005年車隊因輪胎供應商米其林罷賽） |
| 完賽次數 | 173 | 登台次數 | 80 |
| 獲取積分次數 | 154 | 退賽次數 | 58（包括一次2005年米其林罷賽） |
| 分站冠軍次數 | 21 | 桿位次數 | 16 |
| 首發奪冠次數 | 6 | 累計積分 | 1174 |
| 比賽數據截至2015賽季阿布達比站 | |||
| 參賽時間 | 2009-2011 | 首次拉力錦標賽 | 2009年芬蘭站 |
| 參賽次數 | 21 | 完賽次數 | 14 |
| 退出次數 | 7 | 獲得積分次數 | 11 |
賽季成績
2016賽季成績| 場次 | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發車位置） | 正賽 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2016.03.20 | 澳大利亞站 | 4 | 退賽 | 0 |
| 2 | 2016.04.03 | 巴林大獎賽 | 4 | 2 | 18 |
| 3 | 2016.04.17 | 中國大獎賽 | 3 | 5 | 10 |
| 4 | 2016.05.01 | 俄羅斯大獎賽 | 3 | 3 | 15 |
| 5 | 2016.05.15 | 西班牙大獎賽 | 5 | 2 | 18 |
| 6 | 2016.05.29 | 摩納哥大獎賽 | 6（更換變速箱被罰退5位，第11位發車） | 退賽 | 0 |
| 7 | 2016.06.12 | 加拿大大獎賽 | 6 | 6 | 8 |
| 8 | 2016.06.19 | 歐洲大獎賽 | 6 | 4 | 12 |
| 9 | 2016.07.03 | 奧地利大獎賽 | 4 | 3 | 15 |
| 10 | 2016.07.10 | 英國大獎賽 | 5 | 5 | 10 |
| 11 | 2016.07.24 | 匈牙利大獎賽 | 14 | 6 | 8 |
| 12 | 2016.07.31 | 德國大獎賽 | 5 | 6 | 8 |
| 13 | 2016.08.28 | 比利時大獎賽 | 3 | 9 | 2 |
| 14 | 2016.09.04 | 義大利大獎賽 | 4 | 4 | 12 |
| 15 | 2016.09.18 | 新加坡大獎賽 | 5 | 4 | 12 |
| 16 | 2016.10.02 | 馬來西亞大獎賽 | 6 | 4 | 12 |
| 17 | 2016.10.09 | 日本大獎賽 | 3（更換變速箱被罰退5位，第8位發車） | 5 | 10 |
| 18 | 2016.10.23 | 美國大獎賽 | 5 | 退賽 | 0 |
| 19 | 2016.10.31 | 墨西哥大獎賽 | 6 | 6 | 8 |
| 20 | 2016.11.13 | 巴西大獎賽 | 3 | 退賽 | 0 |
| 21 | 2016.11.27 | 阿布達比大獎賽 | 4 | --- | --- |
| 場次 | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發車位置） | 正賽 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2015.03.15 | 澳大利亞站 | 5 | 退賽 | 0 |
| 2 | 2015.03.29 | 馬來西亞站 | 11 | 4 | 12 |
| 3 | 2015.04.12 | 中國站 | 6 | 4 | 12 |
| 4 | 2015.04.19 | 巴林站 | 4 | 2 | 18 |
| 5 | 2015.05.10 | 西班牙站 | 7 | 5 | 10 |
| 6 | 2015.05.21 | 摩納哥站 | 6 | 6 | 8 |
| 7 | 2015.06.07 | 加拿大站 | 3 | 4 | 12 |
| 8 | 2015.06.21 | 奧地利站 | 18（前排有四人受罰,第14位發車） | 退賽 | 0 |
| 9 | 2015.07.05 | 英國站 | 5 | 8 | 4 |
| 10 | 2015.07.26 | 匈牙利站 | 5 | 退賽 | 0 |
| 11 | 2015.08.23 | 比利時站 | 14（更換變速箱被罰退2位，第16位發車） | 7 | 6 |
| 12 | 2015.09.06 | 義大利站 | 2 | 5 | 10 |
| 13 | 2015.09.20 | 新加坡站 | 3 | 3 | 15 |
| 14 | 2015.09.27 | 日本站 | 6 | 4 | 12 |
| 15 | 2015.10.11 | 俄羅斯站 | 5 | 5 | 10 |
| 16 | 2015.10.26 | 美國站 | 8（更換引擎被罰退10位，第18位發車） | 退賽 | 0 |
| 17 | 2015.11.01 | 墨西哥站 | 15 | 退賽 | 0 |
| 18 | 2015.11.15 | 巴西站 | 4 | 4 | 12 |
| 19 | 2015.11.29 | 阿布達比站 | 3 | 3 | 15 |
| 場次 | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發車位置） | 正賽 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2014.03.16 | 澳大利亞站 | 12（前排博塔斯受罰，第11位發車） | 7 | 6 |
| 2 | 2014.03.30 | 馬來西亞站 | 6 | 12 | 0 |
| 3 | 2014.04.06 | 巴林站 | 6（前排里卡多受罰，第5位發車） | 10 | 1 |
| 4 | 2014.04.20 | 中國站 | 11 | 8 | 4 |
| 5 | 2014.05.11 | 西班牙站 | 6 | 7 | 6 |
| 6 | 2014.05.25 | 摩納哥站 | 5 | 12 | 0 |
| 7 | 2014.06.08 | 加拿大站 | 6 | 10 | 1 |
| 8 | 2014.06.22 | 奧地利站 | 8 | 10 | 1 |
| 9 | 2014.07.06 | 英國站 | 20（前排有兩人受罰，第18位發車） | 退賽 | 0 |
| 10 | 2014.07.20 | 德國站 | 12 | 11 | 0 |
| 11 | 2014.07.27 | 匈牙利站 | 17（前排馬格努森被取消成績，第16位發車） | 6 | 8 |
| 12 | 2014.08.24 | 比利時站 | 8 | 4 | 12 |
| 13 | 2014.09.07 | 義大利站 | 12 | 9 | 2 |
| 14 | 2014.09.21 | 新加坡站 | 7 | 8 | 4 |
| 15 | 2014.10.05 | 日本站 | 10 | 12 | 0 |
| 16 | 2014.10.12 | 俄羅斯站 | 9（前排馬格努森受罰，第8位發車） | 9 | 2 |
| 17 | 2014.11.02 | 美國站 | 9（前排巴頓受罰，第8位發車） | 13 | 0 |
| 18 | 2014.11.09 | 巴西站 | 10 | 7 | 6 |
| 19 | 2014.11.23 | 阿布達比站 | 9（前排有兩人被取消成績，第7位發車） | 10 | 2（雙倍） |
| 場次 | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發車位置） | 正賽 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2013.03.17 | 澳大利亞站 | 7 | 1 | 25 |
| 2 | 2013.03.24 | 馬來西亞站 | 7（阻擋羅斯伯格被罰退3位，第10位發車） | 7 | 6 |
| 3 | 2013.04.14 | 中國站 | 2 | 2 | 18 |
| 4 | 2013.04.21 | 巴林站 | 9（前排漢密爾頓受罰，第8位發車） | 2 | 18 |
| 5 | 2013.05.12 | 西班牙站 | 4 | 2 | 18 |
| 6 | 2013.05.26 | 摩納哥站 | 5 | 10 | 1 |
| 7 | 2013.06.10 | 加拿大站 | 9 | 9 | 2 |
| 8 | 2013.06.30 | 英國站 | 9（前排迪雷斯塔被取消成績，第8位發車） | 5 | 10 |
| 9 | 2013.07.07 | 德國站 | 4 | 2 | 18 |
| 10 | 2013.07.28 | 匈牙利站 | 6 | 2 | 18 |
| 11 | 2013.08.25 | 比利時站 | 8 | 退賽 | 0 |
| 12 | 2013.09.08 | 義大利站 | 11 | 11 | 0 |
| 13 | 2013.09.22 | 新加坡站 | 13 | 3 | 15 |
| 14 | 2013.10.06 | 韓國站 | 10（前排韋伯受罰，第9位發車） | 2 | 18 |
| 15 | 2013.10.13 | 日本站 | 9 | 5 | 10 |
| 16 | 2013.10.27 | 印度站 | 6 | 7 | 6 |
| 17 | 2013.11.03 | 阿布達比站 | 5（賽車未通過檢測被取消成績，末位發車） | 退賽 | 0 |
| 場次 | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發車位置） | 正賽 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2012.03.18 | 澳大利亞站 | 18（前排佩雷茲受罰，第17位發車） | 7 | 6 |
| 2 | 2012.03.25 | 馬來西亞站 | 5（更換變速箱被罰退5位，第10位發車） | 5 | 10 |
| 3 | 2012.04.15 | 中國站 | 5（前排漢密爾頓受罰，第4位發車） | 14 | 0 |
| 4 | 2012.04.22 | 巴林站 | 11 | 2 | 18 |
| 5 | 2012.05.13 | 西班牙站 | 5（前排漢密爾頓被取消成績，第4位發車） | 3 | 15 |
| 6 | 2012.05.27 | 摩納哥站 | 8 | 9 | 2 |
| 7 | 2012.06.10 | 加拿大站 | 12 | 8 | 4 |
| 8 | 2012.06.24 | 歐洲站 | 5 | 2 | 18 |
| 9 | 2012.07.08 | 英國站 | 6 | 5 | 10 |
| 10 | 2012.07.22 | 德國站 | 10 | 3 | 15 |
| 11 | 2012.07.29 | 匈牙利站 | 5 | 2 | 18 |
| 12 | 2012.09.02 | 比利時站 | 4（前排馬爾多納多受罰，第3位發車） | 3 | 15 |
| 13 | 2012.09.09 | 義大利站 | 8（前排迪雷斯塔受罰，第7位發車） | 5 | 10 |
| 14 | 2012.09.23 | 新加坡站 | 12 | 6 | 8 |
| 15 | 2012.10.07 | 日本站 | 8（前排巴頓受罰，第7位發車） | 6 | 8 |
| 16 | 2012.10.14 | 韓國站 | 5 | 5 | 10 |
| 17 | 2012.10.28 | 印度站 | 7 | 7 | 6 |
| 18 | 2012.11.04 | 阿布達比站 | 5（前排維特爾受罰，第4位發車） | 1 | 25 |
| 19 | 2012.11.18 | 美國站 | 5（前排格羅斯讓受罰，第4位發車） | 6 | 8 |
| 20 | 2012.11.25 | 巴西站 | 9（前排馬爾多納多受罰，第8位發車） | 10 | 1 |
| 場次 | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發車位置） | 正賽 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 2009.04.05 | 馬來西亞站 | 9 | 14 | 0 |
| 3 | 2009.04.09 | 中國站 | 8 | 10 | 0 |
| 4 | 2009.04.26 | 巴林站 | 10 | 6 | 3 |
| 5 | 2009.05.10 | 西班牙站 | 16 | 退賽 | 0 |
| 6 | 2009.05.24 | 摩納哥站 | 2 | 3 | 6 |
| 7 | 2009.06.07 | 土耳其站 | 6 | 9 | 0 |
| 8 | 2009.06.21 | 英國站 | 9 | 8 | 1 |
| 9 | 2009.07.12 | 德國站 | 9 | 19 | 0 |
| 10 | 2009.07.26 | 匈牙利站 | 7 | 2 | 8 |
| 11 | 2009.08.23 | 歐洲站 | 6 | 3 | 6 |
| 12 | 2009.08.30 | 比利時站 | 6 | 1 | 10 |
| 13 | 2009.09.13 | 義大利站 | 3 | 3 | 6 |
| 14 | 2009.09.27 | 新加坡站 | 13（前排海德菲爾德受罰，第12位發車） | 10 | 0 |
| 15 | 2009.10.04 | 日本站 | 8 | 4 | 5 |
| 16 | 2009.10.19 | 巴西站 | 5 | 6 | 3 |
| 17 | 2009.11.01 | 阿布達比站 | 11 | 12 | 0 |
獲獎記錄
| F1年度冠軍 |
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| F1分站冠軍 |
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| 《汽車運動》雜誌 |
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人物評價
基米·萊科寧可以變得無敵，只要法拉利的賽車像讓·托德（前法拉利車隊經理）的工作方式、工作態度一樣可靠。他絲毫不比阿隆索和漢密爾頓差，只有最好的人才能獲得世界冠軍。萊科寧與工程師之間的合作、對問題的了解、對情況的掌握令人印象深刻，在這方面，他與麥可·舒馬赫的風格相似。
基米·萊科寧能積極地面對一切，“他能迅速從跌倒的地方爬起來”，這一點令人印象深刻。
基米（萊科寧）生活在另一個世界，另一個星球；他將他自己隔離開；如果他感覺到壓力，那完全是他自己帶給自己的；外界沒有東西可以對他造成影響，這讓人難以置信。
