方位及地面交通
埃爾福特機場位於埃爾福特市中心以西約6公里的賓得斯列本區。距離71號高速公路的埃爾福特-賓得斯列本連線處約有3公里路程，在南部同樣可以連線7號國道。埃爾福特公交公司（ErfurterVerkehrsbetriebe）開行的4路有軌電車則提供往返於機場、市中心及中央火車站的公共運輸服務。
歷史
原址：羅特貝格
1925年，埃爾福特的首座機場於城市北部的羅特貝格（rotenBerg）正式啟用。與當時的許多其它機場一樣，它有一條730米長和430米寬的草地跑道。羅特貝格的航空交通量在1928年達到頂峰，平均每天有14架飛機起降，這些飛機均來自漢莎航空，提供往返於柏林、蘇黎世、法蘭克福、慕尼黑、德勒斯登、漢諾瓦和埃森等地的航班。1939年，羅特貝格的民用航空交通結束，機場正式轉變為軍事用途。
第二次世界大戰結束後，占領國蘇聯軍方並無興趣啟用該機場，因此羅特貝格機場被暫時關閉，直至1956年因業餘飛行運動的需求而再次開放。其後隨著飛行運動轉場至阿爾克斯列本（Alkersleben），羅特貝格機場於1974年正式關閉，並在原址興建起了住宅。
現址：賓得斯列本
國際航空的一架客機在航站樓前（1979年）1935年，埃爾福特-賓得斯列本軍用機場啟用，並在二戰後成為蘇聯空軍的軍事基地。1956年，東德漢莎航空接管了機場，並將其轉變為民用航空用途。1963年，東德漢莎航空被併入國際航空。機場首先開辦的定期航線有柏林-舍訥費爾德、德勒斯登、黒靈斯多夫和巴爾特等境內城市。然而東德政府在經歷了第二次石油危機後於1980年4月10日後開始逐步調整這些航線。隨後國際航空所開辦的定期航線僅剩下布達佩斯、瓦爾納、布爾加斯和波普拉德。蘇聯的俄羅斯航空也曾短暫開通前往莫斯科和列寧格勒的航班，但其後因持續虧損而被迫停航。
德國統一後，埃爾福特機場於1990年10月3日恢復了前往柏林-泰格爾和法蘭克福的定期航線。在隨後的幾年中，機場先後得到了一座帶有空橋的全新終端設施（B航站樓）、塔台和空中管制技術。與此同時，起降跑道得到了延伸，全新的滑行道和封閉式的停機坪也相繼建成，並且還創建了大型機庫和一些貨運站。
自1998年以來，機場還通過埃爾福特-賓得斯列本入口實現與國家高速公路網的連線。
2000年後的發展
接待大廳從1989年至2004年共有約2.2億歐元的公共資金投入了埃爾福特機場。2004年該機場共傳送了546,975人次的旅客，而2003年的客運量則是506,000人次。這一增長主要歸功於瑞安航空開通了每日往返於倫敦-斯坦斯特德的航班。但是這一航線在2005年1月再次調整，並在那時起改在阿爾滕堡運營。在隨後幾年的客運數據中，除2005年為438,700人次外，2006年起便逐年下跌，至2009年僅錄得272,399人次。2010年，客運量再次大幅增加19%，達323,742人次，首度超過2007年的水平。
2005年6月21日，一條全新的城鐵線路建成，旅客可由機場搭乘更加便捷和舒適的公共運輸往返於市區。
2006年8月13日，機場的前任經理蓋德·巴倫丁（GerdBallentin）在辭職後被逮捕。他因在任期間偽造交通數據而被判處兩年八個月的監禁。
2009年6月5日，美國總統巴拉克·歐巴馬乘坐由波音747-200改裝的空軍一號降落在埃爾福特機場，前往參觀布痕瓦爾德集中營。
埃爾福特-魏瑪機場標識2011年3月21日，機場正式更名為埃爾福特-魏瑪機場。埃爾福特期望通過重命名可獲得更多的關注。市議會在宣布決定時指出，古城魏瑪擁有歌德、席勒、包浩斯和魏瑪共和國等世界知名的元素，埃爾福特將可從中受益。整個更名共耗資18萬歐元。
航空公司及航點
塔台及航站樓前景埃爾福特機場目前大多運營往返於加那利群島、地中海和紅海沿岸等熱門旅遊地區的包機航班，主要航點為西班牙的帕爾馬和土耳其的安塔利亞。在旅遊旺季還有包機飛往布爾加斯和瓦爾納。這裡主要的航空公司是柏林航空和土耳其籍的天際航空。
在定期航班中，由漢莎航空的合作夥伴捲雲航空每日提供若干個航班往返於慕尼黑，以31座的多尼爾328-100飛機執行。機場曾為開辦往返於漢堡的定期航班做過各種努力，但都一一失敗。
機場的貨運航班目前只有TNT航空提供前往列日的航班，通常會在夜間22點抵達埃爾福特，由BAe146飛機執飛。
此外，除了民用航空，聯邦國防軍的軍用飛機偶爾也會使用埃爾福特機場。
