歷史
圖-204波列夫設計局在1960年代末期推出圖-154客機後，圖波列夫便成為社會主義國家民航飛機的主要供應商。然而，西方國家的航空科技發展一日千里，前蘇聯制的客機無法與它媲美。因此前蘇聯等國家需要一款先進的中型客機，用以取代圖-154。1980年代，三引擎客機的設計漸漸被淘汰，圖波列夫的開發團隊並因而對新客機的設計作出改動，將設計大幅改動成為一幅以下置式後略主翼、翼下掛發動機以及傳統尾翼模式的雙發動機飛機。另外，圖波列夫設計團隊並參考了西方國家當時新民航機種的設計，在新客機上加入蘇聯第一款數位化航電系統、以多功能顯示器為主的玻璃座艙，及加入線傳飛控系統。
圖-204在設計上大量採用複合材料，占飛機總重的18%，裝備數字電傳作業系統和先進的電子飛行儀表。
新客機的性能比舊款更佳，並採用當時蘇聯最先進的引擎PS-90，但仍未能與西方國家媲美。新客機於1989年試飛，1994年得到適航證。然而，蘇聯解體後，俄羅斯經濟下滑，許多航空公司紛紛搶購西方國家生產的飛機，圖-204的性能上都不能與西方國家生產的飛機媲美，加上前蘇聯與西方國家缺乏交流，與外界隔絕，未能吸引國內外航空公司購買，因此銷售一直不佳。圖-204的優點是價格便宜，比ERJ-170便宜約500萬美元。
曾計畫每年生產80～90架，以滿足俄羅斯民航局訂購500架的要求。由於資金、前蘇聯解體等原因，目前交貨量較少，研製、生產進展緩慢。
設計
機翼
駕駛艙常規中下單翼、機翼後掠角28°，翼尖帶有翼梢小翼、機翼採用超臨界翼型，相對厚度翼根處14％，翼尖處9～10％。機翼帶有上反角並採用負扭轉。機翼為金屬結構，部分蒙皮採用複合材料，擾流片、減速板和襟翼都採用碳纖維蒙皮，翼根整流罩採用玻璃纖維，機翼前緣部分採用複合材料。
機身
全金屬半硬殼式橢圓形增壓機身，採用鋁鋰合金和鈦合金，機頭雷達罩和一些艙蓋採用複合材料。
尾翼
垂尾抗扭翼盒為整體油箱，用於在飛行中自動配平重心，平尾、方向舵和升降舵也部分採用複合材料。
起落架
液壓可收放前三點式。電子液壓可轉彎操縱雙輪式前起落架向前收入機身，四輪式主起落架向內收入機翼/機身整流罩內。圓盤剎車，電子控制。主輪尺寸1070毫米×390毫米，前輪尺寸840毫米×290毫米。
動力裝置
裝兩台索洛維耶夫PS-90AT渦扇發動機，單台推力156.9千牛(15997公斤)，裝於翼下。在機翼內有6個整體油箱，尾翼內有1個油箱，總燃油容量為30000升。
座艙
圖204客機客艙 駕駛艙內有正、副駕駛員和一名飛行工程師。基本布局有三種：(1)190座，前艙為頭等艙，12座，4排，排距99厘米；中間艙為公務艙，35座，6排，排距96厘米；後艙為旅遊艙，143座，6排，排距81厘米；(2)196座，頭等艙同上，旅遊艙184座，6排，排距81厘米；(3)214座，全部為旅遊艙，排距81厘米。所有布局在駕駛艙後都有小賣部、廚房和衛生間。(1)類布局的應急出口在機翼的前面和後面。底部有兩個行李艙。
系統
三餘度數字式電傳操縱系統，帶有備份的三餘度模擬式電傳操縱系統。三套獨立的液壓系統，壓力為207×105帕(211公斤/厘米2)。副翼、升降舵、方向舵、擾流片、起落架和減速板，由全部三套液壓系統操縱。襟翼、前緣縫翼、機輪剎車和前輪轉向機構由兩套液壓系統操縱。電源由兩個200/115伏400赫交流發電機和一個27伏直流系統提供。
機載設備
電子飛行儀表系統(EFIS)有兩套彩色陰極射線管供每個駕駛員飛行和導航使用，另外兩個中央陰極射線管供發動機和系統數據使用。其它設備包括在國際民航組織第IIIA類最低允許條件下使用的三餘度自動飛行控制、自動進場和自動著陸系統。甚高頻和高頻無線電台，機內通話裝置，慣導系統和衛星導航系統。
型號系列
系列飛機圖-204基本型
翼展41.80米，機長46.10米。可載客190～214人，安裝兩台索洛維耶夫PS-90AT渦輪風扇發動機，單台推力158.3千牛，最大商載21000千克，最大起飛重量93500千克。
規格和性能都比同等級波音757存在差距。圖-204C是基本型的全貨機型。
圖-204-100
延長航程型，幾何尺寸、商載和動力裝置沒有變化，增加了載油量和最大起飛重量，最大起飛重量103000千克。1993年研製成功。圖-204-100C是全貨機型，商載增加，但最大航程減小。
圖204-120
-100型改進型，採用與波音757相同的羅爾斯-羅伊斯RB211-535E4渦輪風扇發動機的型號，單台推力191.7千牛，最大起飛重量103000千克。原型機於1992年8月首飛，並參加了當年的范堡羅航展。主要用於出口用途。1997年7月16日取得型號合格證。生產型於1997年交付。可採用霍尼韋爾公司和聯信公司、柯林斯公司的機載設備。-120C是貨機型號，於1997年11月首飛。
圖-204-200
-200型在-100型基礎上進一步增加商載、載油量和最大起飛重量，飛機尺寸和動力裝置與-100型相同，1994年推出。-200C是貨機型號，1994年推出。
圖-204-220
採用羅爾斯-羅伊斯RB211-535發動機的型號，可配備聯信公司、羅克韋爾公司的航空電子設備。-220C是全貨機型號。
圖-204-300
-100型的改進型。機身縮短6米，機長40.20米，翼展40.88米。載客量166人。採用兩台PS-30A2發動機，最大航程9300公里。改進了機載設備，可配備俄羅斯產的航空電子設備，也可以配備西方國家產的航空電子設備。2003年8月17日首飛。
圖-214
一直為圖波列夫生產圖-204的俄羅斯航天之星航空工業集團以圖-214名義的生產型。進行了重新設計和改進結構，圖-214與圖-204外觀明顯不同的是，圖-214每側有三道機艙門及一道逃生門，而圖-204每側只有兩道機艙門及兩道逃生門。原型機於1996年3月21日首飛。
圖-204SM
圖-204SM是圖-204系列的最新改進型，其在兩級客艙布局可容納174名乘客，全經濟艙為210名乘客。其目標是占有低成本運營市場。圖204SM能滿足現有和未來的國際安全要求，包括新的國際民航組織和歐洲航空安全組織的標準，其中包括所有的環境參數、噪音和排放水平。圖-204SM於2010年12月29日完成首飛。
圖-204SM的許多設計和空氣動力學於Tu-204-100/100E/100V有很多相似之處。但裝備了最新的飛行導航系統和航空電子設備。包括TA-18的APU-200、先進的飛行控制系統設備、寬屏液晶顯示器（HUD）的平面顯示器和新的消防安全、燃料管理和液壓系統、VSUPT-85-204電腦，新的油門管理系統、SCD-100-1計算機飛行管理系統和一個現代化的飛機設備的控制系統，且均為英文顯示。因此，機組成員只需兩人。
客艙升級包括新的行李架，多色LED燈光，進一步降低客艙噪音水平，裝備新型的音頻和視頻娛樂設施。
圖-204SM將採用新型的的PS-90A2發動機，PS-90A2維護成本比PS-90A1降低35%，PS-90A2已通過AP-33、FAR33和JAR33認證。圖-204SM的單價約為4000萬美元。
俄羅斯紅翼航空為圖-204SM的啟動用戶，總訂購了44架圖-204SM客機。另外，紅翼航空是圖-204系列客機的最大使用客戶。
中國購買
圖204-120CE貨運飛機1、環球時報駐俄羅斯特約記者梁小逸2008年10月27日報導據俄新社27日報導俄羅斯烏里揚諾夫斯克州航空集團“航空之星－SP”廠製造出俄羅斯首架圖-204民用飛機，這架飛機將出口到中國使用。
圖-204飛機隆重交接儀式於27日舉行，訂購方是中國國際貨運航空有限公司（AirChinaCargo）。出席交接儀式的有烏里揚諾夫斯克州州長謝爾蓋·莫羅佐夫、“航空之星－SP”航空集團總經理維克托·米哈伊洛夫、中國國際貨運航空有限公司董事長李虎曉。圖-204-120СЕ貨運飛機完全符合俄羅斯和所有世界標準。
烏里揚諾夫斯克州工業部表示，烏里揚諾夫斯克州航空集團“航空之星－SP”廠製造出的改型產品，是俄羅斯唯一出口到中國的新型民用飛機。
圖-204-120СЕ貨運飛機是按照俄羅斯AP-25要求取得認證的，完全符合歐洲JAP-25標準，以及訂貨商中國國際貨運航空有限公司的要求。此外，這架飛機符合國際民航組織對座位噪音的所有現行和未來要求。
按計畫，未來2年內，將有另外5架圖-204飛機轉交給中方。
2、東方網2012年10月19日訊息：據俄羅斯《航空港》網站10月18日報導，出現在網際網路上的照片顯示，中國已將一架進口自俄羅斯的圖-204-120CE貨機運送至位於陝西閻良的空軍試飛中心。有專家指出，中方可能會在該機上安裝軍用設備並將其用於軍事目的。
有訊息稱，中國飛行員已在2012年初完成了駕駛圖-204-120CE貨機的理論培訓。據訊息人士透露，中方飛行員目前正在聖彼得堡進行模擬訓練。
共有兩家中國航空公司訂購了總共5架圖-204-120CE貨機，其中首架已交付。
訊息人士指出，俄對華出口五架圖-204-120CE貨機的契約之所以履行緩慢，是受到多種因素的影響。其中，中國民用航空企業的改組導致訂購這些貨機的公司發生變化。此外，契約貨款的支付方式複雜也是重要原因。
俄方為中國製造的第二架圖-204-120CE貨機也已接近完工。
圖-204-120CE是俄羅斯圖波列夫公司針對國際市場研製的一種新型貨機，因此其安裝了羅爾斯·羅伊斯發動機和西方生產的航電設備。
中俄兩國於2001年簽署了提供5架圖-204-120CE貨機的契約。該機運載能力為28噸，航程約4000千米。
3、中國將進口的圖-204貨機改裝為殲-20四代機雷達測試平台。
技術數據
| 204-100 | 204-120 | 204SM | 214 | 204-300 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 駕駛艙機組人員 | 3 | 2 | 3 | ||
| 座位 | 210（1級座艙） 175（2級座艙） | 164（1級座艙）， 142（2級座艙） | |||
| 座位間距 | 32（1級座艙） 39和32（2級座艙） | 32（1級座艙） 41和32（2級座艙） | |||
| 長度 | 46.14米 | 40.19米 | |||
| 翼展 | 41.8米 | ||||
| 高度 | 13.9米 | ||||
| 機身寬度 | 3.8米 | ||||
| 機身高度 | 4.1米 | ||||
| 機艙寬度 | 3.57米 | ||||
| 座艙高度 | 7英尺1英寸 | ||||
| 最大起飛重量 | 103,000公斤（230,000磅） | 105,000公斤（230,000磅） | 110,750公斤（244 200磅） | 107,500公斤（237,000磅） | |
| 最大著陸重量 | 88,000公斤（190,000磅） | 89,500公斤（197,000磅） | 93,000公斤（210,000磅） | 88,000公斤（190,000磅） | |
| 最大有效載荷 | 21,000公斤（46,000磅） | 23,000公斤（51,000磅） | 25,200公斤（56,000磅） | 18,000公斤（40,000磅） | |
| 運行在最大起飛重量的起飛 | 2,250米（7,380英尺） | 1800米（5900英尺） | 2,250米（7,380英尺） | 2,500米（8,200英尺） | |
| 升限 | 12,600米（41,300英尺） | 12,100米（39,700英尺） | |||
| 巡航速度 | 810公里/小時到850公里/小時（503英里到528英里/每小時） | ||||
| 最高時速 | 900公里/小時（560英里/每小時） | ||||
| 不等完全載入 | 約有4,300隻公里（2,700英里） | 約有4,100隻公里（2,500英里） | 4,000公里（2,500英里） | 4,340公里（2,700英里） | 5,800公里（3,600英里） |
| 最大燃油容量 | 41000升 | 35,700公斤 | 44600升 | 45000升 | |
| 發動機×2 | PS-90A | RB211-535E4 | PS-90A2 | PS-90A | |
| 最大推力×2 | 157千牛 | 186千牛 | 176千牛 | 157千牛 | |
質量問題
2009年，俄羅斯航空署署長根納季·庫爾津科夫致函俄聯合飛機製造集團公司，信中指出圖-204/214飛機質量低劣。同年9月25日俄羅斯聯合飛機製造集團公司總裁阿列克謝·費奧多羅夫表示，該公司承認圖-204/214飛機存在質量問題，包括配件的質量問題。
事故
2012年12月29日事故飛機2010年3月22日，一架註冊號為RA-64011的圖204-100客機進近時在俄羅斯莫斯科機場附近墜毀。該架飛機的運營人為Aviastar，當時飛機正從埃及返回俄羅斯，機上8名機組人員事故中幸免於難。
2012年12月29日，紅翼航空尾號為RA-64047的圖-204客機9268號班機在捷克帕爾杜比采起飛，在當地時間16時35分（格林威治時間12時35分）伏努科沃國際機場降落時失事解體並起火。班機上有八名機組人員、並無搭載乘客，事故共造成五名機組人員罹難。
