基本概況
古晉港標誌港口性質：河港
經緯度：01度34分N，110度21分E
航線：東南亞
該港屬熱帶雨林氣候，年平均氣溫約29攝氏度。雨量充沛，全年平均降雨量約3000mm。屬日潮港，平均潮差3.6m。
港區主要碼頭泊位有3個，岸線長628m，最大水深8.5m。裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、貨櫃吊、鏟車及拖車等，其中可移式吊最大起重能力35噸，拖船最大功率736kW，還有直徑150mm的輸油管供裝卸使用。大船錨地水深達11m。1992年貨櫃吞吐量為4萬TEU，主要出口貨物為木材、橡膠、胡椒及耶乾等，進口貨物主要有紡織品、食品及建築材料等。
歷史沿革
古晉港航拍大伯公廟是古晉港歷史最悠久的華人代表性廟宇，如果你想參觀當地的馬來式建築，可以到砂勞越河畔古堡（Fort Margherita）附近的馬來甘榜走走，這裡平時遊客不多，但獨具一格的馬來風光絕對值得走訪。
距離古晉港32公里的山都望漁村（Samtubong），十世紀初是一個重要的貿易中心。現在則是一個風光明媚的漁村。
山都望擁有好幾個砂勞越最美的度假海灘，其中最著名的是達邁海灘（Damai Beach），在這裡共有3個受歡迎的住宿地點，它們是達邁海灘度假勝地（Holiday Inn Damai Beach Resort）、達邁環礁湖度假村（DamaiLagoon Resort）和山都望度假村（Samtubong Resort）。
到達邁海灘度假的遊客，都不會錯過位於勝地附近的砂勞越文化村（arawak Culture Village），除了馬來人、華人，砂勞越當地有多達20餘個土著民族，到文化村可充分認識當地土族的風俗民情。這個村子中間是個景色如畫的人工湖，周邊由7個富有民族色彩的建築物圍繞而成，屋裡展示著砂勞越民族的多種藝術作品。這個村子被稱為“活生生的博物院”。
港口發展
港口海岸單單讚美 古晉是一座花園，算是委屈它了———這是一座生長在森林中的城市。站在城市的高處，只能看見零星的幾座高樓探出頭來，其餘的完全淹沒在綠樹紅花中。這些建 築東西合璧，散發著小巧與悠閒的韻味，奼紫嫣紅的花朵無所不在。因為是“貓城”，整個城市透著貓的慵懶與閒散，人們走路也如同逛街。
既然號稱 “貓城”，當然貓兒不少。這座城市的每家每戶幾乎都養貓。關於“貓城”的由來，並沒什麼統一的說法。其一是說古晉盛產像貓眼一樣的龍眼，故得此名。也有野 史記載：19世紀，英國探險家布魯克初到此地，不知身在何處，就向岸邊看熱鬧的土著居民打聽。當時布魯克手指腳下，以濃重的蘇格蘭口音詢問其中一人：“這 個地方叫什麼名字？”當地人不知所云。後來，一隻野貓正好過來在他腳邊蹭癢，當布魯克再次用手指著腳下時，當地人恍然大悟道：“古晉（貓）！”
砂拉越的首府古晉，是一座屬於河岸邊的城市，距離海岸約32公里。古晉豐富的歷史遺產，可從它所擁有的三座博物館，即古老砂拉越博物館、敦拉薩博物館及穆 斯林博物館內，窺探一二。隨著經濟發達及人口激增，古晉於1988年8月1日升格為城市。為了紀念這歷史性的一刻，當局分別在南市和北市的分界處興建一座 古色古香的牌樓及一隻雪白的巨貓塑像。
古晉（Kuching）是馬來語貓的意思，古晉也是所謂的貓城。在古晉北市也有個“貓博物館”。古晉人口住有華人、馬來人、印度人及當地的內陸民族，也就是達雅族。
住在古晉市區的華人以福建人居多。華人當中，福建人及詔安人又以從事商業及建築為主，客家人多務農，興化人多從事漁業、輪胎等零件業，海南人多經營咖啡店，潮洲人多經營雜活業，福州人也多數從商，還有金融及木材業。
雖然大馬是以回教為國教，但仍屬於宗教自由的國度，本地華人多信奉佛教、道教、基督教、天主教等等。最廣為人知的，是青山岩的寺廟及“壽山亭大伯公廟”。
古晉是座民風淳樸的城市，跟其他大城市比較起來，古晉人的生活較悠閒，步伐沒那么匆忙。
港口設施
古晉港概況裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、抓鬥吊、高速門吊、重型塔吊、貨櫃吊、浮吊、吸揚機、篩選機及滾裝設施等。乾散貨碼頭的高速門吊最大起重能力達50噸，並有自動計數系統；另有雙套獨立皮帶聯合輸送機，使用分開的岸吊，可以同時進行過駁、裝車等作業。可可倉儲面積為20萬平方米。堆場容量達300萬噸，從堆場裝船每小時為2000噸，磷肥每天可卸7000噸。穀物碼頭最大可靠10萬載重噸的船舶，穀物篩選每小時可篩卸800噸。
煤炭碼頭可裝卸煤炭、焦炭、細焦炭和焦炭粉等，有16噸的浮式起重機和50噸的抓鬥裝卸橋，可為輪船、駁船和火車裝卸，並且具有最佳的水路、公路和鐵路運輸線，能迅速、靈活地運輸大小批量的煤炭，日裝卸能力每天可達4萬噸。貨櫃碼頭的貨櫃吊外伸橫距達36m，並附有12m距離的調節器（SPREADERS）可同時吊裝2隻20英尺的貨櫃；還有45噸的鐵道移動式貨櫃吊運車，鏇轉跨距達40m，並裝有迴轉幅度和可調節的伸張器，可為3條路軌服務。
油碼頭最大可靠10萬載重噸的油船，有直徑為152.4～203.2mm的輸油管，每小時裝卸原油約2000噸。本港設立保稅倉庫是為了爭取外商選擇馬來西亞作為對歐、亞、非洲各國出口的分銷中心。商品進入該區免交進口稅，儲存在倉庫的商品可以進行簡單包裝，樣品展覽試驗之用，也可作零件裝配。世界各國特區所實行的減免關稅和提供轉口的各種優惠條件，在保稅倉庫也都具備。港口直接依靠北海運河和艾默伊登港的船閘系統，過一次船閘均在24小時以上。港區與歐洲內陸之間的公路、鐵路和水路交通十分方便，而且附近有斯希普霍爾空港。1994年貨物吞吐量為4810萬噸，其中穀物等乾散貨增長顯著約占60％，可可年裝卸量超過50萬噸。1993年貨櫃吞吐量為7.3萬TEU，比1992年增長2.4％。主要進口貨物為穀物、礦砂、煤、化肥、原油、可可粉、咖啡、紙張、機器、化工品及雜貨等，出口貨物有焦炭、油、小麥、化肥、金屬器皿、運輸設備、化工產品、肉及日用品等。在節假日中如需作業，應付加班費。
為了適應日益發展的貨物運輸需求量的增大，港口當局自1993年春季開始已動工興建一個為港口生產服務的國際貨物多式聯運中心。它設在阿港的西部、占地65公頃，有長1000m的深水碼頭和裝卸滾裝船的設施。中心內將建30萬平方米的露天堆場和辦公樓，鋪設港區鐵路網。它的倉儲功能完善，備有貨車以及貨櫃箱內裝卸設備。它能廣泛地為輪船公司、運輸公司提供儲存、轉運以及運輸方面的便利。聯運中心的興建，體現了古晉港發展港口的新戰略。
港口航道
古晉港新航道新航線首航從上海港開出，執行首航的是“奧斯陸快航”輪，該輪預計在2008年5月9日到達古晉。
新航線的掛港路線是：上海、寧波、廈門、新加坡、古晉、漢堡和南安普頓，目的港為安特衛普。今後，通過萊茵河轉運的貨物將可從古晉港中轉。
古晉港官員表示，該航線的轉運時間比大聯盟現有的EU3航線更快。EU3和EU4都掛靠鄰近古晉港的鹿特丹港，通過這兩條航線從中國上海到鹿特丹的時間分別為30天和22天，反向從鹿特丹到上海則分別需要31天和38天。相比之下，通過EU5航線從上海到古晉只需要4天，反向從古晉到上海則只需6天。
除了EU5航線外，古晉還擁有兩條亞歐航線，分別是從日本開出的EU1航線，以及從華南開出的EU2航線。
漢堡航運與赫伯羅特合作新開歐洲/中東/印度航線
漢堡航運與赫伯羅特雙方將於2008年5月中下旬左右，合作新開一條歐洲/中東/印度航線。該合作航線預計將投入6艘4200TEU運力，其中由漢堡航運投入4艘，另2艘由赫伯羅特提供。漢堡航運表示，公司2007年底收購Costa公司的行動，將為此次雙方合作帶來極大的便利。Costa公司在地中海地區的市場地位，將進一步提高漢堡航運在該地區的影響力。
亞洲主要港口導航
| 港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由於港口是聯繫內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。 |
