發展歷程
共享汽車2016年，各類共享腳踏車遍地開花。大城市的街道里時不時就能看到摩拜、OfO等公司的腳踏車。
2017年，北京、上海、成都、深圳等城市都已推出“共享汽車”服務，有駕照的無車族也可以在需要的時候開車出行了。
新能源汽車共享項目已在北京、上海、成都和深圳等多個城市展開。這種新型的服務有望在未來幾年為中國分享經濟注入發展動力。
2017年1月20日，繼北京、深圳之後，100輛共享汽車進入上海。
共享汽車資本熱潮尚未全面爆發，監管辦法即將出台。
2017年6月1日，由交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》）向社會公開徵求意見，為期兩周。《徵求意見稿》明確表示，鼓勵分時租賃汽車發展，並針對運營企業、用戶都提出了相應的監管要求以及鼓勵政策。相比於此前網約車和共享腳踏車監管政策出台的步調，監管部門此次對於共享汽車的反應更加迅速。政策將至，行業向著更加規範的方向發展。但苦於運營成本高企、盈利難度較大，共享汽車領域的資本熱潮遲遲未到。政策初定的背景下，共享汽車能否成功吸引資本湧入，還是仍舊面對“無米之炊”的尬尷境地；以新能源汽車為主流的共享汽車，未來能否撬動新能源汽車市場新商機，現有的充電樁基礎設施建設是否會成為共享汽車發展的“攔路虎”？共享汽車風往哪兒吹，已成為行業廣泛關注的焦點。
共享腳踏車平台摩拜腳踏車也試圖進入這一領域。摩拜腳踏車已和貴州新特電動汽車就共享汽車定製、建設智慧型化電動汽車共享平台、發起成立共享汽車投資基金等方面達成協定。貴州新特電動汽車將生產摩拜腳踏車定製的MOCAR(摩卡)品牌電動汽車。
而網際網路出行巨頭滴滴也在新能源汽車共享領域加緊布局。2017年11月2日，滴滴董事長兼CEO程維宣布，滴滴聯合全球能源網際網路發展合作組織(GEIDCO)，合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設施，來支持服務新能源汽車產業，並計畫在2020年前在平台推廣超過100萬輛新能源汽車。
滴滴方面預計，未來5年到10年，共享汽車和共享汽車推動的新能源汽車普及將成為汽車企業面臨的一大機遇。
2017年11月13日，盼達用車、力帆股份（601777）及百度在北京聯合召開發布會，三方將在無人駕駛領域展開合作。盼達用車CEO高鈺稱，30天內，無人駕駛車將率先在某一城鎮區域投入套用，實現“車找人”，解決用戶使用共享汽車時提車、還車時，面臨的最後一公里難題。
套用前景
2018年7月，有數據顯示未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅發展。諮詢機構羅蘭貝格預測，2018年中國租車市場規模將增至650億元。
上海恆建律師事務所律師潘書鴻提出，從創新的角度來看，共享汽車的出現為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會實際情況不斷的磨合相適應。
以汽車分時租賃為主的共享模式在國外已相對成熟，但在中國興起的時間並不長，市場還存在很多不確定性。首先，共享汽車前期的資金投入非常大，除了車輛採購成本外，企業還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本，這導致大部分共享汽車企業的投放量相對都比較少，難以形成規模。
由於規模相對較小且使用還不太便捷，造成共享汽車的使用率一直偏低。據統計，每輛共享汽車對應的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業做到成本和收入基本平衡或小有收益。
上線產品
共享汽車2017年1月20日，繼北京、深圳之後，100輛共享汽車進入上海。
2017年10月23日，據日本《觀光產業新聞》報導，日本汽車公司“歐力士汽車”將與停車場經營公司“日本Parking”在汽車共享與停車場兩大業務上展開合作。
2017年11月2日，滴滴董事長兼CEO程維宣布，滴滴聯合全球能源網際網路發展合作組織(GEIDCO)，合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設施，來支持服務新能源汽車產業，並計畫在2020年前在平台推廣超過100萬輛新能源汽車。滴滴方面預計，未來5年到10年，共享汽車和共享汽車推動的新能源汽車普及將成為汽車企業面臨的一大機遇。
2017年12月29日，摩拜共享汽車上線，摩拜共享汽車首期將在貴安新區及貴陽市主城區試運營，覆蓋觀山湖區、雲岩區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。首批上線的共享汽車均為新能源電動汽車。
2018年2月14日，攜程宣布，正式上線共享租車業務。截至2018年2月14日，攜程共享租車業務已覆蓋北京、上海、廣州一線城市，並由此輻射天津、煙臺、中山等周邊城市。
2018中國私家車平均每天每輛車閒置時間超過20小時。青島公交集團引入了50多輛房車用於租賃，短短兩個多月已有會員1500多人。年底前房車數量增至200輛。[4]
運營模式
共享汽車（car-sharing）服務在國內的早期經營模式是通過租車行提供車輛租賃服務（carrental），後來，民間開始出現個人拼車（carpooling）行為，單獨開車出行的個人找幾個出行路線相同的人乘車，這幾個人分擔部分車輛開支，這樣的形式在行動網路普及以後就發展成了“順風車”（ridesharing）服務。
這幾個城市推出的共享汽車服務應該算是汽車租賃服務的移動網際網路版本，運營模式參照大家已經熟悉的共享腳踏車服務（bicycle-sharing）。
預約方式
共享汽車要享受共享汽車首先要下載客戶端，然後註冊會員，上傳本人身份證和駕照實物照片，經審核通過並交納押金後，即可通過掃描二維碼使用分時租車服務。據調查，各家共享汽車公司押金標準不一，比如一度用車不需要押金、有的需要交納1800元押金，而Gofun汽車的會員押金為699元。這些押金主要的用途是用於車輛損壞、違章以及發生行政處罰所產生費用後，用戶不按時承擔相應責任，公司有權從押金中扣除相應費用。
租車費用
在租車費用方面，計費包括實際里程費+實際用車時間（分鐘），即1元錢1公里+1毛錢1分鐘。以50公里路程為例，如果用半個小時跑下來，租車費用為1元*50公里+0.1元*30分鐘=53元。
存在問題
據北京工商行政管理局12315消費者投訴中心2017年10月份的數據顯示，共享汽車已成為新投訴熱點，問題主要集中在拖延或拒絕退還租車押金，商家贈送的優惠券無法使用，汽車行駛中遇故障、交通事故或交通違章時理賠責任與賠償金額無法達成一致，由於租車軟體故障導致多扣費、引導錯誤的停車位置等方面。、
住在西安馬先生從2017年5月開始使用GOFUN共享汽車，但從8月以來，他由於個人原因想停用共享汽車，就提交了申請，要求退還699元的押金。但現在都沒能如願。
低門檻的隱患
“便捷與低價是共享汽車的優勢，但這種低門檻的方便用車模式也帶來了巨大的安全隱患。”陳樹指出，共享汽車用戶即駕駛員駕駛技能相對較低，因為目前多個共享汽車平台登記、註冊、使用的門檻較低，使得不少剛考取駕駛證或已考駕駛證多年未實際開車的駕駛員用共享汽車來練手，甚至很多用戶是沒有固定經濟收入的學生。此外，共享汽車一旦發生交通事故，常常在責任劃分及追責、賠償、善後等方面面臨難題。
押金難退
2018年12月，關於共享汽車押金難退的現象愈加明顯，廣東幸福叮咚出行科技有限公司多名用戶反映該公司未按規定及時退還押金，金額包括1000元車輛押金和500元違章押金。該公司稱，將加派人手在本月內處理完押金退還工作。由於接到關於共享汽車押金難退等投訴增多，廣東省消委會8月21日特別發出消費警示 。
2018年12月，“途歌”北京地區的運維幾近停滯，在其APP上幾乎難以找到可用車輛。
在2019年長沙市兩會上提交的一份《關於引導共享汽車行業健康發展的建議》中，陳樹質疑一些汽車租賃公司的誠信與經營能力。
他指出，作為湖南首個共享汽車品牌，“位位用車”共享汽車2017年上半年起在瀏陽經開區等地投放。用戶需要在網上申請提交個人相關信息資料並一次性交800元的保證金方可租賃汽車。然而，2018年7月～8月“位位用車”撤出時，瀏陽經開區、洞陽鎮這邊的不少用戶在網上申請退還保證金800元，雖然提交申請符合退還條件，但保證金卻遲遲沒有退還，因租賃手續都在網際網路上操作，用戶想退還保證金無門，找到社區求助，但找不到“位位用車”企業的相關責任人。部分消費者繳納的800元押金無法拿回。
