亞歷山大·伍爾茲

亞歷山大·伍爾茲

亞歷山大·伍爾茲(Alexander Wurz)(1974年2月15日出生在下奧地利州,Thaya)是奧地利職業賽車運動員,現為一級方程式賽車威廉士車隊車手。他是前拉力賽車運動員,1974年,1976年和1982年歐洲錦標賽冠軍弗蘭克·伍爾茨的第二個兒子。

基本信息

基本資料

亞歷山大·伍爾茲 亞歷山大·伍爾茲

亞歷山大·伍爾茲國籍:奧地利

生日:1974年2月15日

身高:1.86米

體重:74公斤

項目:F1方程式賽車

所屬車隊:威廉士

處子秀:1997.6.15加拿大GP

婚 姻:已婚

車 型:威廉士FW29

車 號:17

參賽場次:53場

奪冠場次:0場

站上頒獎台:2次

總積分:32分 伍爾茨結婚並有兩個兒子查理(Charlie)和費利克斯(Felix)。

效力車隊

曾效力車隊

1997年貝納通車隊4個積分

亞歷山大·伍爾茲 亞歷山大·伍爾茲

1998年貝納通車隊17個積分

1999年貝納通車隊3個積分

2000年貝納通車隊2個積分

2005年邁凱倫車隊6個積分

2006年威廉士車隊試車手

2007年威廉士車隊

輝煌戰績

亞歷山大·伍爾茲 亞歷山大·伍爾茲

年度總冠軍次數:0首次F1大獎賽:1997.6.15加拿大GP

首次登上領獎台:1997年英國大獎賽

F1大獎賽參賽次數:53

F1大獎賽發車次數:53

F1大獎賽完賽次數:36

F1大獎賽登台次數:2

F1大獎賽獲取積分次數:11

F1大獎賽退出次數:17

F1大獎賽分站冠軍次數:0

F1大獎賽創最快圈速次數:1

F1大獎賽累計積分:32

成長經歷

亞歷山大·伍爾茲 亞歷山大·伍爾茲

伍爾茲1974年2月15日出生在奧地利的威德霍芬。他少年時期受父親弗朗茲影響,喜歡上了賽車運動。不過在他涉足卡丁車賽前,他就在1986年獲得了BMX障礙挑戰賽的冠軍。他良好的平衡感使他成為了這一領域的頂尖人物,為他的賽車生涯開了一個好頭。1994年他在德國F3中表現出強大的實力,僅落後於喬格·穆勒獲得亞軍,並戰勝了兩位強勁的對手:拉爾夫·舒馬赫和諾貝托·豐塔納。在1996年乏味的F3賽季後,他駕駛一輛歐寶·卡利布拉賽車參加當時的世界房車錦標賽(ITC),1996年,他和戴維·瓊斯、曼努爾·魯爾特合作,駕駛一輛TWR-保時捷WRC95賽車獲得了勒芒24小時耐力賽的冠軍,使他成為該項賽事有史以來最年輕的冠軍車手。1997年他駕駛梅賽德斯-賓士CLK-GTR參加FIAGT錦標賽,和他駕駛同一輛賽車的車手是後來的DTM風雲人物博納德·施耐德。 1997年,伍爾茲受到了奧地利電信巨頭A1的贊助,使他能夠加入到F1貝納通車隊中去。該車隊遇到了點麻煩,博格患病,而阿萊西表現平平。伍爾茲在加拿大站的出現喚醒了這位法國人,在隨後的英國站比賽中,阿萊西獲得亞軍,而伍爾茲緊隨其後獲得季軍(該場比賽的冠軍是維綸紐夫)。伍爾茲的出色表現足以令他獲得1998年車隊正式車手的資格。

1997年,他獲得了巴西、阿根廷、西班牙、加拿大、英國五站比賽的第四名,和法國站的第五名,不過也許他最搶眼的表現在摩納哥站,他與舒馬赫展開了攻防戰,伍爾茲試圖阻止舒馬赫超越,結果兩車在隧道出口處相撞,伍爾茲因賽車懸掛損壞而退出。1999年對於伍爾茲和貝納通車隊來說都是困難的一年,這年中,他只在奧地利站獲第五、摩納哥站第六。

2000年簡森·巴頓的到來讓伍爾茲的地位岌岌可危,於是賽季後期他就簽約麥拿輪車隊成為試車手,一直到現在。

威廉士時期

伍爾茨在2006年加拿大大獎賽中駕駛著威廉士三號賽車亞歷山大從2006年起成為了威廉士車隊各分站賽德的試車手。在2006年8月3日伍爾茨取代了馬克·韋伯作為正式車手參加2007年度的F1賽事。這是自2000年以後伍爾茨首次成為全職的F1車手,他的隊友是尼科·羅斯伯格。

職業生涯

亞歷山大·伍爾茲 亞歷山大·伍爾茲

1989第二次獲得BMX世界錦標賽冠軍(小卡)

1991奧地利福特方程式錦標賽冠軍,國際福特方程式錦標賽亞軍

1992奪得德國和奧地利福特方程式錦標賽兩項冠軍

1993首次參加德國F3錦標賽

1994德國F3錦標賽亞軍

1995第三個賽季參加德國F3錦標賽

1996成為勒芒耐力賽最年輕的冠軍,被邀請成為貝納通的F1試車手

1997賽季初是貝納通車隊的試車手,在加拿大大獎賽正式首次參加F1比賽,在英國站獲得第三名,第一次F1積分。

1998有5站比賽獲得第四名,但未能登上領獎台,最終排名第7。

1999F1奧地利大獎賽獲得第5名,F1摩納哥大獎賽獲得第6,整個賽季取得3分,總排名第13位。

1999年這一年,他獲得了巴西、阿根廷、西班牙、加拿大、英國五站比賽的第四名,和法國站的第五名,不過也許他最搶眼的表現在摩納哥站,他與舒馬赫展開了攻防戰,伍爾茲試圖阻止舒馬赫超越,結果兩車在隧道出口處相撞,伍爾茲因賽車懸掛損壞而退出。1999年對於伍爾茲和貝納通車隊來說都是困難的一年,這年中,他只在奧地利站獲第五、摩納哥站第六。 2000年簡森·巴頓的到來讓伍爾茲的地位岌岌可危,於是賽季後期他就簽約麥拿輪車隊成為試車手,2006賽季轉會到威廉士車隊作為試車手。

參賽成績

亞歷山大·伍爾茲 亞歷山大·伍爾茲

奪冠場次:0總積分:32

參賽場次:53

桿位次數:0

站上頒獎台:2

首次參賽:1997(加拿大蒙特婁)

F1大獎賽最好名次:0

2006賽季名次:0

個人軼事

威廉士簽下伍爾茲

車隊老闆弗蘭克·威廉士表示:“我很高興我們能與伍爾茲簽約。威廉士車隊的每一個人都相信,這份契約將給車隊的表現帶來巨大的變化,特別是車隊在練習賽事的表現。同時那也將有利於我們的測試計畫。” 伍爾茲作為測試車手已經在麥拿輪度過了5年時光,在這之前他還在貝納通車隊效力過三年。伍爾茲曾在2005年代替蒙托亞上場過一次並獲得第三名的好成績。不過,車隊新近簽入了DTM賽冠軍帕菲特來代替他的測試車手位置。

威廉士信心倍增 伍爾茲重燃車隊鬥志

2006年4月威廉士車隊開始了澳洲大獎賽的準備工作。車隊的試車手亞歷山大·伍爾茲創造當天單圈第二的好成績,這使得威廉士似乎又看到了獲勝的希望。

在練習之後,伍爾茲說:“今天的情況並不是很簡單。溫度不是很高,風也很大,我不知道究竟要怎樣駕駛賽車。現在我們必須考慮輪胎的

亞歷山大·伍爾茲賽車 亞歷山大·伍爾茲賽車

選擇,以及周六和周日的策略,我們以已經有了一些不錯的主意。”

馬克·韋伯說:“當我剛駛上賽道時我感到有些吃驚,當時我感到自己的賽車好像有什麼問題,因此,我在前三分之一圈一直使用一檔駕駛。但是每個部件的溫度都升高時,工程師告訴我要提速,接下來賽車的每個部件都運作的很好。就像往常一樣,今晚我們會對賽車的平衡性作大量的工作,但是我們很順利的完成了大量測試。我們打敗了天氣的阻撓,通過亞力克斯的賽車我們收集到足夠的數據。”尼科·羅斯博格說:“這條賽道和我預期的有些不同,因為我發現了它的存在自己所獨有的特質。我們出現了一些機械上的問題,在這個練習階段,我也犯了不少錯誤,這影響了我的發揮。儘管今天並不是一帆風順,但我們還有明天。在我第一次駕駛之後,我感到這是一條很棒的賽道,我很喜歡它,但是我還需要更好的適應它。”

伍爾茲:阿隆索擁有強大人格 漢密爾頓還年輕

威廉士測試車手亞歷山大·伍爾茲(AlexanderWurz)在接受媒體西班牙《馬卡報》的採訪時表示,他認為兩屆世界冠軍阿隆索,並不會因為新秀隊友漢密爾頓出色的“亮相”而亂了陣腳。 漢密爾頓在進入F1的首個賽季迎來了完美的開局,在前三場比賽連續登台,成為F1史上第一人。另外,他還與法拉利車手萊科寧,以及兩屆世界冠軍隊友阿隆索同積22分,並列車手積分榜首。現在,人們除了開始大談漢密爾頓的賽車天賦外,也在議論阿隆索是否會從此一蹶不振,敗在一位新秀的腳下。

阿隆索的家鄉媒體《馬卡報》走訪了一些F1車手,想知道業內同行是怎么看這個問題的,其中威廉士車隊的車手伍爾茲認為,憑藉阿隆索兩奪世界冠軍經驗,他不會因此而受到任何的影響,相反,漢密爾頓要趕上阿隆索,要走的路還很長。

“我絕對相信阿隆索,作為兩屆世界冠軍一定擁有強大的人格。在擊敗(麥可)舒馬赫之後,我不認為他會有任何擔心。”伍爾茲在接受《馬卡報》的採訪時說道。

“劉易斯(漢密爾頓)已經(在麥拿輪)待了多年,而阿隆索才剛剛到那裡。但是我相信,麥拿輪會以最好的方式處理他倆的情況,就像他們當年處理普羅斯特和塞納之間的關係一樣。”

“費爾南多(阿隆索)在過去的兩年完成了巨大的成就。他所建立的基準是如此的高,而劉易斯(漢密爾頓)仍然需要提高。儘管他擁有非常強大的開始,但是我認為,在他能像阿隆索那樣贏得世界冠軍之前,他仍然有很長的路要走。”伍爾茲接著說道。

車隊文化

不挖其他車隊贊助商;

不公開責難對手;

自我批評,謙虛自律,必要時對他人表示讚賞;

不到最後關頭不輕易做出決定;

不把車手當孩子來對待;

收起情緒,因為情緒是懦弱的表現;

保持車隊工作人員忙碌的工作狀態。

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