系列簡介
《空中浩劫》以模擬演出的方式，分別以乘客、機師等不同人的視角，從一開始旅客登機、起飛，一直到事故發生、後續善後及調查為止，重現整個過程。在片中穿插對於乘客及機師的訪談（若有生還者且其願意受訪時），另外也會訪問空難調查人員、目擊者等。取材以事故調查報告及相關新聞報導為主；若因調查單位不公開報告以致無法取得事故調查報告時，則會徵詢相關專家的說法以拼湊出全貌。此節目會對於飛機外觀、空服員制服、機場等做考究，但也並非100%做到與當時完全一樣，偶有不相符之處，如波音737駕駛室變成空中客車A320駕駛室。模擬演出時，會找與當事人相貌近似的的演員參與。內容介紹
2003年11月22日，DHL的貨機正準備在巴格達進行例行遞送郵件的工作。由於身處戰區，三位駕駛只想順利完成任務
《空中浩劫》1990年6月10日,英國航空公司5390航班從英國伯明罕國際機場起飛，執行飛往西班牙城市馬萊格的航班任務.當飛機爬升到17300英尺高空時，隨著一聲巨響，客艙左側風擋玻璃突然破碎，造成機艙急劇失壓。機上總計87名乘客及機組人員，忍受著缺氧失壓極度寒冷的極端環境。最終憑藉機組的沉著應對，飛機緊急迫落在南安普敦機場，機上所有乘客及機組人員無任何傷亡，創造了重大航空事故里的奇蹟。
1994年12月11日，某國際恐怖組織的恐怖分子，夾帶炸彈原料通過機場安檢，在菲律賓航空434號班機的廁所里組裝。他的座位刻意安排在班機燃料槽的正上方，爆炸時班機在飛往東京的途中，混亂下造成一人死亡、十人受傷；292名驚恐的旅客，只能將生命交給機長掌控，所幸班機得以平安降落。不料，新證據指出兇手竟然和1993年世貿中心爆炸案有關，而434號班機只是“練習”的對象而已。
加納利空難是一起在1977年3月27日傍晚，於西班牙北非外海自治屬地加納利群島的洛司羅迪歐機場發生，荷航4805與泛美1736因為語言阻礙導致1736轉向太慢，4805掠過1736頭頂，1736變成敞篷跑車，4805滑行跑道450米。由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機，因此事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發生前，因為飛機而引發的災難中死傷人數最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。
1995年12月，美國AA航空公司一家執行965航班的757飛機，夜間從卡利機場北部下降高度，向機場進近。機組使用的是VOR/DME進近的下降程式。飛機在8900英尺的高度撞在高12000英尺的聖何塞山上。事後經調查，機長正確地復誦了ATC的指令，飛機將在飛越圖盧阿VOR及第一個DME定位點時向ATC報告。但隨後機長又把飛行管理系統定為直飛羅佐NDB。在進近圖上，羅佐NDB的標識是“R”，在執行直飛卡利機場附近的R點時，CDU上出現了12個以“R”為標識符的航路點。機長因受思維定式的影響而隨意選擇了第一個“R”點，但這個點是位於機場132英里處的波哥大的“R”NDB台。這就意味著飛機需要從卡利飛越幾座大山後才能到達這個點。於是便發生了上面的事故。
2000年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，註冊號為N963AS的麥道83飛機從墨西哥的瓦利亞塔港起飛回國，途經舊金山，最終將抵達西雅圖。飛機按預定時間於17點11分抵達舊金山國際機場。機上的旅客下飛機，辦理入境以及前往其它地方的手續。其中有47人將繼續搭乘該機去西雅圖。261航班再次起飛後一切正常，飛行非常平穩。15點33分，飛機正在9500米高度上飛行，處於標準的自動駕駛狀態。機組收到的地面指令是，繼續保持該高度巡航飛行。16點10分，機組突然發現無法平衡飛機的俯仰姿態，飛機開始下降並進入俯衝。一分鐘後，在7223米的高度上，機組又報告已恢復控制飛機，正努力排除故障。四分鐘後，機組報告很難保持高度，並懷疑水平安定面的操縱是否被卡滯。他們還通過電台與西雅圖的公司機務人員聯繫，詢問水平安定面那裡還有沒有電門。地面技術人員回答說，尾翼那裡沒有開關。鑒於飛機已恢復平飛狀態，技術人員還樂觀的對機組說地面見，可惜的是，他們永遠也無法再見面了。
1999年10月31日，埃及航空公司波音767飛機從紐約前往開羅，途中機長離開駕駛艙去上廁所，留下副機長獨自駕駛，此時飛機突然驟降，造成無重力狀態，機長試圖力挽狂瀾，但飛機還是墜毀，機上217人無一生還。事故調查過程極為撲溯迷離，CIA和FBI也加入調查行列。埃及政府認為這是意外，美國方面卻覺得這是人為因素所造成。並且讓人感到毛骨悚然的是，NTSB的調查官員堅信此次空難是由於副駕駛架機自殺或其本人就是恐怖分子！
1998年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-iwf)在從紐約起飛往日內瓦，起飛後機組發現駕駛艙有煙霧且情況不斷惡化，機組向航空管制中心請求緊急迫降，約10分鐘後，飛機失控以接近垂直角度墜入大西洋。機上乘客及機組人員共229人全部遇難。空難發生後，加拿大運輸安全委員會歷時4年，花費超過三千萬美元經費展開了一場艱苦而又細緻的事故調查。事故最終調查顯示由於電線短路引起的火花點燃了聚乙烯隔熱層，再由聚乙烯隔熱層點燃了其它設備，導致飛機上的儀表設備相繼失效，飛機最終失去控制墜毀。本紀錄片通過NOVA的鏡頭，完整的記錄了此次空難從發生到調查結束整整4年中發生的所有一切。
2001年8月23日深夜，越洋航空236號航班從加拿大的多倫多起飛，滿載著291名乘客和13名機組人員，準備飛往葡萄牙首都里斯本。這架A330客機飛行到距里斯本300英里處的北大西洋亞速爾群島附近上空時，飛機引擎出現故障。在兩個引擎完全癱瘓的危急情況下，48歲的駕駛員羅伯特•皮奇和28歲的副手迪爾科•德亞格憑著智慧和勇氣，使飛機成功迫降在亞速爾群島的拉格斯機場，機上304人逃脫了葬身大西洋的厄運，只有9人受輕傷。
1988年4月28日下午,美國阿洛哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。航班使用B737,由副駕駛操縱機長監督。副駕駛女37歲，飛行8000小時,機長44歲，飛行8500小時。13:45飛機剛剛爬升到巡航高度,機組忽然聽到頭頂上方一聲巨響，飛機客艙中段上方一大塊天花板已經沒了，飛機變成了“敞篷跑車”。唯有安全帶能防止他們墜入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空氣不但寒冷，含氧量又低，風勢也十分強勁。機上乘客以為機長已經死了，但他其實正在拚命設法進行緊急降落。結果除了一名空服員，機上所有人全都奇蹟似地生還。
1994年12月24日，4名恐怖分子在阿爾及爾布邁丁國際機場劫持了法航8969航班的一架空中客車300型客機。26日，被劫持的客機載著172名人質飛抵法國馬賽機場。法國國家憲兵干預隊的突擊隊員在該機場進行了突然的攻擊行動，擊斃4名劫機者，救出所有人質。整個事件導致包括4名劫機者在內的7人死亡，25人受傷。此後，包括法航在內的一些外國航空公司取消了飛往阿爾及利亞的航班。
1994年3月22日，俄羅斯航空在採購了一批空中巴士後，便開闢一條從莫斯科直飛香港的新航線。俄羅斯航空593號班機執行這條航線。593號班機的機長邀請他的兒女進入駕駛艙，甚至還讓他們坐上機長的駕駛座。不久後，飛機傾斜45度，接著便開始盤鏇俯衝。飛機內部的重力增加好幾倍，機長因而無法返回他的駕駛座。最後飛機在西伯利亞墜毀，機上75人全部罹難。
美國東部時間2009年2月12日晚上10時11分，該航班在飛往水牛城途中墜毀。飛機墜毀在水牛城的東北郊的一棟樓中，機上無人生還。這次飛機失事共造成50人死亡，包括飛機上的兩名飛行員、兩名空中服務員、44名乘客、一名下班的飛行員以及地面民居的一名居民。這次事故的罹難者中，包括2名中國公民；而事故亦是自從2006年8月27日後，首宗發生於美國境內的商業客機致命空難。
2002年7月1日晚11時40分，德國南部靠近瑞士邊境地區發生一起嚴重的客、貨機空中相撞事故，一架隸屬洋基國際快遞公司(DHL)的波音757貨機從巴林經義大利貝格摩飛往布魯塞爾途中，與另一架從莫斯科經慕尼黑圖154飛往巴塞羅納的俄羅斯圖－154型客機在12000米高的空中相撞，757的尾翼切斷了圖154的機身並爆炸隨即墜毀。兩飛機上總計71人無一生還，其中大部分是兒童。飛機殘骸並造成地面上數棟建築物起火。誰該為撞機事故負責,飛行員遲鈍還是調度混亂?1987年11月28日夜晚，南非航空747在印度洋上空盤鏇。該飛機執行一架波音747客機的任務，從台灣飛往模里西斯加油。在飛機即將飛入模里西斯時貨倉猛然起火。機組成員試圖滅火，可火勢反而更兇猛。機長最後決定打開貨艙門飛行。可之後卻與塔台失去了聯繫，全機159人無一生還。
1988年7月3日，當一架身分不明的飛機，在戰火方酣的伊朗海岸外接近這艘巡洋艦之時。神盾系統操作員將這架無害的商用客機，誤認為是敵軍的F14戰機。同一時間，伊朗航空655班機的駕駛，完全不知下方正有戰艦在打仗，也不知道全球最精準的飛彈系統已鎖定這架飛機。美國文森斯號巡洋艦造價十億美元，艦上搭載的神盾武器系統，一次可追蹤超過一百個目標。巡洋艦艦長下令對這架飛機發射飛彈的同時，心中相信他將避免巡洋艦遭到摧毀，但事實上他的決定將會震驚全球。這個錯誤決定造成機上290人身亡，其中包括66名孩童。而這一切都有錄音為證。
1989年1月8日，英國內陸航空公司的一架波音737從倫敦起飛，執行飛往貝爾法斯特的92航班任務。起飛13分種後，位於28300英尺高度時左發動機前級風扇葉片斷裂，飛機產生劇烈振動，機組錯誤的將右發動機關閉，最終墜毀在距離東內陸機場27號跑道頭900米的高速公路旁。
1996年11月23日，衣索比亞航空公司一架波音767客機從亞的斯亞貝巴起飛，經奈洛比、布拉柴維爾和拉各斯飛往阿比讓。進入肯亞領空後不久,被3名武裝男子劫持，並要求將飛機飛往澳洲。最終因耗盡燃料，飛行員試圖在距離Galawa海灘500米的海面迫降時，左發動機和海面相撞,造成飛機解體。機上125人死亡，50人倖存,許多倖存者受傷嚴重。
伯根航空301號班機是一架隸屬土耳其的一間包機公司伯根航空的波音757-23A，1996年2月6日，飛機於多米尼加共和國首都聖多明哥起飛後五分鐘突然向左傾側，摔進海里，機上189人（含機組員），無一生還。
中華航空006號班機是中華航空公司的航班，使用波音747SP飛機，預計從台北於下午4:40起飛，於當地時間下午1:25降落在洛杉磯國際機場。在1985年2月19日，該航班突然發生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。原因是該飛機飛行了十小時之後，其中一具引擎失去動力。雖然當時仍有數分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最後不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000公尺，並同時受到高速與高壓的衝擊之後。最後飛行員重新控制了飛機並轉降在舊金山國際機場。
1985年8月12日，日本航空123號班機在起飛12分鐘後，傳出一聲巨響，尾翼被強風颳掉。機師赫然發現，轉向系統全無回應。在缺氧狀況下，他們努力控制著墜往富士山的飛機。掙扎了30分鐘後，機師無力回天，飛機墜落於御巢鷹山。一名美國人看到了冒煙的殘骸，開始救援任務。可惜日本當局下令喊停，料想機上已無生還者。但日方後來得知，在前往現場的14小時當中，許多受傷的乘客在期間身亡。機上共524名乘客，僅有4人生還。這些悲劇的影像、專家的調查以及目擊證人的證詞，協助我們對這起史上最慘重的空難事件，其中的錯誤及教訓，有更多的了解。
1999年6月1日，美利堅航空公司一架執行1420航班任務的MD-80飛機在美國阿肯色州小石城機場著陸時墜毀，機上有6名機組人員和139名旅客，其中機長和10名旅客死亡，80多人受傷。事故原因：惡劣的天氣使1420航班延誤2個多小時，飛機在夜間暴風雨氣象條件下著陸時衝出跑道300米，撞上通信鐵塔後毀壞。美國國家運輸安全委員會說，飛機在著陸時沒有打開阻流片和機組人員連續工作13.5小時是造成飛機墜毀的原因。
1994年4月7日，聯邦快遞705班機正從美國孟菲斯市起飛。一名已下班的聯邦快遞飛航機械員突然衝進駕駛艙，用鐵錘揮擊駕駛人員的頭顱，並且攜帶一把魚槍，這名瘋狂攻擊者似乎有意殺害駕駛人員並劫持飛機。本節目經由目擊者的描述，重現當時聯邦快遞705班機駕駛艙內的險象環生和駕駛人員的英勇事跡。
1989年2月24日，美聯航波音747客機在執行檀香山至悉尼的811航班任務中，當飛機位於23000英尺高空時，右前側貨艙門突然彈開，造成急速失壓。強大的內應力撕裂了整個右前側機體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨後機組緊急迫降在檀香山。
1995年8月21日，美國大西洋東南航529航班是一架雙發渦輪槳支線客機，從亞特蘭大起飛後不久高度一萬八千英尺，突然左發動機的螺鏇槳斷裂，飛機以每分鐘兩千英尺的下降率急速下墜，機組立即宣告緊急情況並尋找迫降場地，12分種後，飛機以20度下傾角帶30度左坡的姿態猛烈接地，滑行360英尺後燃起大火。迫降當時無一人死亡，但不幸的是接後而來的大火造成機上29人中的8人輕傷，10人燒傷。聯邦航空事故調查機構確定事故的原因是螺鏇槳被侵蝕而產生裂縫。其調查結論是,本應可以避免發生致命錯誤，但螺鏇槳製造商故意掩蓋其產品問題。
1990年1月25日，美國甘迺迪機場與哥航052航班（AviancaFlight52）飛行員之間的溝通失效就導致了一場空難事故，機上73名人員遇難，86名人員生還，機組成員僅乘務長生還。當哥倫比亞航空052航班飛行至甘迺迪機場上空時，像往常一樣等候機場調度員的降落指令，由於當天天氣惡劣，需延時降落，時間長了，飛行員發出“燃料快用完了”的信息，要求緊急降落，但機場調度員認為哥倫比亞航空052航班和其他航班平時都為儘快降落而發出類似請求，因此沒有給予重視，結果052航班飛機燃油耗盡而墜機。
2000年7月25日，法國航空公司一架協和超音速客機執行AF4590航班從巴黎戴高樂機場起飛後失事墜毀，除機上109人全部遇難外，同時還造成地面上4人死亡，令人為之痛惜。9月公布的調查報告顯示，空難發生當天，美國大陸航空公司的一架DC-10客機在協和客機出事前從戴高樂機場起飛，但它在機場跑道上掉落了一塊43厘米長的金屬薄片，正是這塊小金屬片割破了隨後起飛滑跑的協和客機左側主起落架的右前輪，致使輪胎爆裂，輪胎上的橡膠殘骸擊中飛機油箱，從而引發燃油泄漏並起火，第二號發動機失靈且起落架無法收回，由於速度過快，雖然塔台和機組及時發現失火的情況，但已無法停止飛機起飛。機組決定繼續起飛前往附近機場備降，但起飛後，與第二號發動機並列的第一號發動機也發生故障。發動機推力的不平衡使協和飛機偏離航線，並導致整個飛機失控而墜毀。
節目信息
第一季
誤入歧途CuttingCorners（阿拉斯加航空261號班機空難）盲目飛行FlyingBlind（秘魯航空603號班機空難）
無助的飛行FlyingOnEmpty（越洋航空236號班機事故）
空中烈焰RacingtheStorm（美國航空1420號班機）
災難解密UnlockingDisaster（聯合航空811號班機事故）
瑞士航空111號FireOnBoard（瑞士航空111航班空難）
第二季
受傷的鐵鳥AWoundedBird（ASA529號航班空難）機艙外驚魂blowout（英國航空5390號班機事故）
空中迷航CrashOnTheMountain（美國航空965號班機空難）
迷失紐約DeadlyDelay（哥倫比亞航空052號班機空難）
殺人機器\空中巴士驚魂Hijacked（法航8969航班事件）
死亡交叉口Mid-AirCollision（烏柏林根空難）
第三季
飛彈來襲AttackOverBaghdad（貨機驚魂）生死一線間HangingByAThread（阿羅哈航空243號）
怒海爭鋒HelicopterDown（失控的直升機）
天倫噩夢\開飛機的男孩KidInTheCockpit（俄羅斯航空593號）
荷姆茲慘案MistakenIdentity（伊朗航空655）
空中劫持OceanLanding（衣索比亞航空961號）
無力回天OutOfControjal123（日本航空123號）
自殺攻擊\生存之戰SuicideAttack（聯邦快遞705號）
飛機上的炸彈BombonBoard（菲律賓航空434號）
埃及航空990EgyptAir990
第四季
紅眼航班DesperateDive01-閃光航空604號班機星火驚魂FireFight02-加拿大航空797號班機
幽靈飛機GhostPlane03-太陽神航空522號班機
致命陷阱HiddenDanger04-聯合航空585號/全美航空427號/東風航空517號
軍機空難Inbound05-美國空軍飛機IFO21
驚險逃生MiracleEscape06-法國航空358號班機
黑色撞擊MissedApproach07-大韓航空801號班機
致命撞機OutOfSight08-墨西哥國際航空498號班機
高空驚魂PanicOverThePacific09-中華航空006號班機
極速墜落BritishAirwaysFlight00910-英國航空009號班機
第五季
禍起蕭牆BehindClosedDoors01-美國航空96號班機/土耳其航空981號班機天使的絕唱DeadWeight02-中西航空or全美快運航空5481號班機
ExplosiveEvidence03-印度航空182號班機
致命錯誤FatalDistraction04-東方航空401號班機
極速滑翔\奇蹟航班MiracleFlight05-加拿大航空143號班機
深海尋機MysteryFire06-南非航空295號班機
撞機悲劇PhantomStrike07-戈爾航空1907號班機、卓越航空N600XL
隱形殺手SlammedToTheGround08-達美航空191號班機
南部風暴SouthernStorm09-南方航空242號班機
紅色警報ThePlaneThatWouldn'tTalk10-伯根航空301號班機
第六季
中華航空611號ShatteredinSeconds泛美航空103號Lockerbie
帕納航空394號SilentKiller
奪命碰撞CrashCourse
美鷹航空4184號FrozeninFlight
搶救嬰兒大行動OperationBabylift
突尼西亞國際航空1153號DitchthePlane
亞當航空574號ThePlanethatVanished
第七季
空游航空28號班機 ManchesterRunwayDisaster西北航空255號CockpitChaos
全美航空1493號班機、天西航空5569號班機ClearedforDisaster
卓克斯海洋航空101號BeachCrash
大韓航空007號TargetisDestroyed
因特航空148號CrashedAndMissing（CrashandAlone）
法國航空296號PilotVs.Plane
安大略航空1363號/全美航空405號snowbound（ColdCase）
西北航空005號
第八季
十字航空3597號班機英國航空38號班機
北歐聯合航空751號班機
土耳其航空1951號班機
美國大陸連線3407號班機
全美航空1549號班機
中華航空676號班機
特輯
致命的零件FatalFix失壓夢魘RippedApart
誰在開飛機？Who'sflyingtheplane?
系統故障
