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隨著La-5FN的服役,蘇聯空軍第一次有了性能超過德國空軍Bf-109G的戰鬥機。但是如果不抓緊改進,德國空軍更新的改型或新的戰鬥機性能不久就會超過La-5FN,更何況Fw-190的改進潛力還很大。La-5FN的改進餘地已經不大,曾經構想加大飛機發動機的功率,但拉沃金設計局認為ASh-82FN發動機不能再加大功率,如果裝用ASh-71F大馬力發動機,又會遇到發動機性能不穩定的難題。所以,提高La-5FN性能的唯一途徑就是降低飛機的結構重量和進一步仔細地最佳化飛機的空氣動力外形。

性能指標

尺寸數據

翼展 9.80米,機長 8.67米,機高 2.80米。

重量數據

起飛重量 3240千克。

性能數據

最大速度 677千米/時(高度6250米),升限 10750米,爬升至 5000米需時 4.35分鐘(緊急功率)/4.65分鐘(最大功率),航程 660千米。

武器裝備:二門 20毫米機炮,彈藥170/200;後期型三門20毫米機炮,彈藥130發/門;翼下可攜帶200千克彈藥。

動力裝置:一台ASh-82FNU 活塞發動機,功率1850馬力。

發展歷史

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1943年,蘇聯中央流體研究院巨大的T-104風洞中,用一架生產編號為“39210206”的La-5FN進行風洞試驗,簡稱“206”機。根據試驗結果,能提高飛機性能的改進項目有:

1、將原來由數個部件拼合的發動機罩改為整體設計,分上下兩部分對合,使外形更光順。

2、調整機翼中段的長度。

3、改變滑油冷卻器空氣進口、增壓器空氣進口、排氣開口的設計位置。

4、取消飛機表面增大阻力的凸出物,如無線電天線桿、地面起動車電源插口等。

5、重新設計主起落架艙蓋,將過去未完全覆蓋的主輪完全覆蓋。

1943年12月16日到1944年2月10日,改進後的飛機進行了試飛,試驗完全驗證了風洞試驗的計算和預測,在6150米的高空,雖然“206”比La-5FN重150千克,但最大速度卻加快了64千米/時。

拉沃金領導的設計局根據“206”的成果對La-5FN進行了改進,除了在戰鬥機上必需保留的天線桿和起動插頭外,進行了以下改進:

1、木質機翼改為金屬結構,結構重量有所減輕。

2、按照“206”的設計,改變滑油冷卻器、增壓器空氣進口,排氣口的設計。

3、裝三門20mm B-20機關炮。

1944年2月到3月進行試飛,試飛結果表示,雖然達不到“206”的速度,但仍然比La-5FN的速度快50-60千米/時,完全附合蘇聯最高統帥部的要求,決定以La-7的編號進行生產。

La-7一在前線出現,德軍能夠和它對抗的飛機只有Fw-190和Ta-152,但是這兩種飛機的優異性能一般在5000米以上的高空作戰時方能顯出。在蘇德戰場,絕大部分空戰都在4000米以下的空域發生(因為蘇軍的戰鬥機主要是掩護IL-2強擊機或單獨對德軍地面部隊進行攻擊),在這種高度上結構簡單、行動敏捷的La-5、La-7、Yak-3更為適用。

La-7一共生產了5753架。

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