列車歷史
1957年10月14日，隨著武漢長江大橋的建成，京廣鐵路宣告全線貫通，鐵道部正式開行京穗列車，由北京站開往廣州站，運行時間約為59小時，命名為 7/8次直通旅客特別快車。1959年，由於當年多條新建鐵路通車，同時正值中華人民共和國建國十周年，鐵道部進行了自1949年以來最大的一次鐵路運行圖調整，在這次調整中京廣特快列車的車次改為 15/16次。
1964年4月21日，15/16次列車運行時間縮短為46小時32分。1986年，15/16次被評為中共廣東省委授予為文明列車稱號，同年12月22日被鐵道部命名為“紅旗列車”。
1985年4月1日，中國鐵路運行圖作出了調整，15/16次列車經由廣深鐵路延長至深圳，運行區段更改為北京至深圳。在1987年4月1日實施的新運行圖中，15/16次列車的運行區段又縮短至廣州；同時，列車速度有所提高，運行時間縮短54分鐘。
1990年，15/16次列車全列更換為新型空調車，採用25型客車車底，車體為墨綠色塗裝。 1996年，新建的北京西站落成，15/16次列車由北京站改至北京西站始發及終到。1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大面積提速，車底又更換為25K型客車，運行時間縮減為28個小時；1998年10月，中國鐵路第二次大提速，全程運行時間又再度壓縮為24個小時，從廣州到北京一天抵達，同時車次改為K15/16次。1999年5月1日，全國首個19K型高級軟臥車廂在運用於K15/16次列車；同年8月，列車被評為全國文明示範列車。
2000年10月21日，隨著中國鐵路第三次大提速，K15/16次快速列車更名為T15/16次特快列車，2001年10月21日，T16次列車由廣州到北京僅需23小時。2006年1月29日，列車開始使用全新的25T型客車。 2014年12月10日起，T15/16次列車升級為Z35/36次列車。
列車編組
自2015年7月1日起，Z35/36次列車使用7組中車南京浦鎮車輛有限公司製造的刷綠塗裝25T型客車，2007年4月17日T201/202次列車開行後，按順序輪番執行T16次廣州至北京西、T201次北京西至三亞、T202次三亞至北京西、T15次北京西至廣州的客運任務。2014年12月10日起，T15/16次列車升級為Z35/36次列車，每組列車均採取19輛編組，其中硬臥車10輛、軟臥車2輛（含高級軟臥1輛）、硬座車4輛，宿營車、餐車和行李車各1輛，總定員1052人。該型號客車採用“密接式車鉤緩衝裝置”，能緩衝和吸收列車運行過程中車輛之間的縱向衝擊能量，提高列車舒適度。軟臥和高級軟臥車廂採用車載視頻播放系統，有八套影視節目供旅客在旅途中自由選擇觀看。此外，列車安裝了真空集便系統，對於污物排放進行集中處理。餐車採用電氣化廚房設備，以解決煤炭等垃圾對環境造成污染的問題。
| 車廂編號 | 1-6 | 7 | 8 | 9 | 10-14 | 15-18 | 19 |
| 車型 | YW25T 硬臥車 | RW25T 軟臥車 | RW19T 高級軟臥車 | CA25T 餐車車 | YW25T 硬臥車 | YZ25T 硬座車 | XL25T 行李車 |
簡介
車次：Z35
運行區段：北京西－廣州
列車類型：直達空調特快
列車配屬：廣鐵廣段
沿途省市：北京，河北，河南，湖北 ，湖南，廣東
運行區線：京廣鐵路
跨越鐵路局：北京鐵路局，鄭州鐵路局，武漢鐵路局，廣鐵集團，
機務交路：北京西——廣州 京局京段、廣鐵廣段SS9G
車底類型：25T
列車時刻
| 車次 | 站次 | 站名 | 到達時間 | 開車時間 | 運行時間 | 里程 | 硬座 | 軟座 | 硬臥 | 軟臥 |
| Z35 | 1 | 北京西 | 始發站 | 11:40 | 0分 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Z35 | 2 | 鄭州 | 17:39 | 17:25 | 5小時39分 | 689 | 93 | 0 | 174 | 263 |
| Z35 | 3 | 武昌 | 21:54 | 22:01 | 10小時14分 | 1225 | 152.5 | 0 | 279.5 | 427.5 |
| Z35 | 4 | 長沙 | 01:14 | 01:20 | 13小時34分 | 1587 | 189.5 | 0 | 343 | 527.5 |
| Z35 | 5 | 廣州 | 08:32 | 終點站 | 20小時52分 | 2294 | 251 | 0 | 456 | 784 |
