技術優勢
MIVEC技術，在ECU的控制下根據發動機負荷的不同，在一定範圍內自動調整進氣凸輪相位角，使發動機的充氣效率進一步提高，從而提高了發動機的性能。
技術套用
原理
此款發動機通過採用輕量化的活塞、中空的凸輪軸、板金件的油軌等零部件的進一步減少發動機重量。通過正時皮帶自動張緊器等機構的使用進一步降低了發動機運轉噪聲。通過MIVEC技術、最佳化缸蓋冷卻系統、更加細微的燃油微粒噴射、緊耦合排氣歧管等技術的使用來達到更優的排放效果，達到了歐洲Ⅳ排放標準，並具備歐Ⅴ潛力。
目的
MIVEC機構是在DOHC四氣門發動機上設定的在低速時使兩個進氣門升程存在高度
差,而高速時兩個進氣門升程加大的凸輪切換機構.
在發動機低速工況時,依靠兩個進氣門的升程差來加強缸內混合氣的流動,並因更
充分的燃燒來達到降低排放,減少油耗,提高扭矩的目的;在發動機高速工況時,通
過增加進氣門的開啟時間及升程,使發動機因進氣量增加而獲得更高的動力輸出.
| 主要措施 | 目的 | 改進內容 | |
| 1 | DOHC 4氣門 MIVEC化 | 提高進氣效率 提高燃燒穩定性 | ・利用MIVEC技術提高全區域的進氣效率 ・利用低速工況時中低升程進氣門產生的紊流來提高燃燒穩定性 |
| 2 | 提高壓縮比(9.0→9.5) | 提高燃燒效率 | ・利用MIVEC化進行了進氣道的改良,修改了壓縮比,提高了燃燒效率 |
| 3 | 增大進排氣門直徑 (進氣：φ33→φ34) (排氣：φ29→φ30.5) | 提高進排氣效率 | ・改進氣門形狀,以提高高速工況的性能 |
| 4 | 改良缸蓋上的排氣道 | 提高進排氣效率 | ・改進氣門形狀,以提高高速工況的性能 ・為減少排氣道的容量,排氣道為圓形,使催化器起燃迅速 |
| 5 | 最佳化配氣正時 | 提高進氣效率 | ・利用MIVEC技術,通過對低、中速區域配氣正時的最佳化,提高進氣效率 |
| 6 | 採用長進氣道的進氣歧管 | 提高中低速的進氣效率 | ・利用長進氣道的進氣慣性效應,提高低、中區域的動力性能 ・通過提高進氣道內表面光潔度,降低氣流阻力,提高高速性能 |
| 7 | 採用雙排氣歧管 | 提高中低速的排氣效率 | ・採用雙出口式排氣歧管,減小了鄰缸的排氣損失,提高了低、中速性能 |
