機車簡介
大連廠在東風10D型機車基礎上，於1996年2月試製成了一台(雙節)東風10F型客運內燃機車。又於6月製成了新第二台(雙節)機車。1998年，作為改進後的專運機車，又生產了8節高檔機車。
1.機車為雙節，2(C0-C0)軸式，軸重20t,兩節機車柴油機總裝車功率4400kW(6000馬力)，最高運行速度為160kmm/h。牽引齒輪齒數比為68/24。試驗速度運行到170km/h。
每節機車裝用一台12V240ZJD型柴油機，裝車功率 2200kW，系東風6型機車 16V240ZJD型柴油機的系列產品。主發電機採用東風4C型機車的TQFR-3000B型二牽引電動機仍為軸懸式，但為適應提速需要，首次由滑動軸承抱軸改為滾動軸承抱軸。滾動軸承抱軸的ZD-109B型直流電動機，採用一級磁場削弱。
東風10F型機車，在平道上牽引20輛客車 (1100t)，均衡速度可達152km/h;牽引16輛客車(880t)，均衡速度可達160km/h。
一台東風10F型機車是由完全相同的兩節機車聯掛組成。車體為框架式側壁承載、全焊鋼結構。4道隔牆將車體分為5個部分，從前到後，依次為司機室、電氣室、傳動室、動力室和冷卻輔助室。司機室頭部外形採用線條簡捷流暢的"小流線形"。
2、機車動力裝置
東風10F型機車的動力裝置，為240/275系列柴油機的最新機型12V240ZJD型柴油機。這種標定功率為 2400kW,12缸、V型、中速柴油機，廣泛採用了大連廠與英國里卡多公司的技術合作成果，並針對東風6型機車樣車上的16V240ZJD型柴油機累計60餘萬km的運用考核所暴露的問題進行了有效改進。為了確保可靠性和運用性能，柴油機上的某些關鍵部件，採用了國際著名廠家的產品。該機車在75%負荷的常用工況下的燃油消耗率為206g/(kW.h)，這一較低的油耗率指標使機車具有良好的經濟性。
3、機車電傳動
機車的傳動方式為交直流電傳動。其大部分電氣設備可與東風4C型機車通用互換。為適應準高速牽引的要求，採用了滾動軸承抱軸的ZD-109B型直流牽引電機。滾動軸承抱軸技術的使用，大幅度減少了電機對機車動輪的阻力。在齒輪傳動 比為68:24及一級磁場削弱的條件下，使機車速度達到 160km/h。
為提高系統的控制特性，機車安裝了微機控制的LTD型勵磁調節器和MFC-3型多功能控制器。前者可使柴油機在430~ lOOOr/mmn轉速範圍內保持恆功，並可自動控制機車起動電流增長率和恆制動功率，使機車具有更好的起動力口速和電阻制動性能;後者使柴油機在轉速控制上實現了"有檔無級"控制，並具有輔助裝置110V供電控制和磁場削弱控制功能。
機車採用多功能控制器。不僅使機車實現了有擋(8擋)無級控制，同時也為雙機或多機重聯創造了條件。該車的主要重聯功能有:
(1)牽引工況(8擋位);
(2)電阻制動工況(8擋位);
(3)空壓機工作自動控制，制動、緩解、撒砂和喇叭作用同步;
(4)柴油機(非本機務機車)卸載顯示。
4、機車走行部
機車走行部分由兩台相同的三軸轉向架組成。採用二系彈簧懸掛系統。二系懸掛採用橡膠堆旁承加橫向減振器和抗蛇行減振器結構。由於一、二系彈簧懸掛系統的合理匹配及採取將原牽引電動機的滑動軸承抱軸改為滾動軸承抱軸結構，以及對輪心進行全加工等措施，便轉向架的動力性能得以改善。經軸箱一輪對台架試驗和機車整機定置試驗結果表明，這種轉向架可以滿足140-160KM/h的準高速運行的要求。
機車採用帶閘瓦間隙自動調整器的單元制動裝置和粉末冶金閘瓦。
5、機車輔助系統
冷卻水系統申採用扁管肋片式強化銅散熱器，共有38組(柴油機高溫水系統12組，中冷器與熱交換器低溫水系統26組)。
冷卻風扇為軸流式，由靜液壓馬達驅動。
機車採用改進的JZ-7型空氣制動機，每節機車由一台NPT5型空氣壓縮機供風並設有空氣淨化裝置。還設有輔助空氣壓縮機，在主柴油機停機時，由輔助柴油發電機組供電，以保持總風缸的風壓。
機車設有輔助柴油機發電機組及相應的控制裝置。使機車在寒冷季節，通過它來加熱冷卻水和潤滑油，達到預熱主柴油機的目的。同時它也可以在主柴油機停機時，向上述輔助空氣壓縮機、空調機組、冰櫃和照明電路等提供電源。
三、技術改進
東風10F型0001(A,B)號機車於1996年2月27日落成交驗合格;4月10日-15日在鐵科院東郊環行線實驗基地完成了動力學和單機制動等試驗，試驗速度達170kmm/h;6月又參加京一秦線的提速試驗，試驗速度達 173.5km/h。針對運用中出現的問題進行了下列技術改進:
(1)柴油機援裝新結構的鋼頂鋁裙活塞，它是針對原活塞螺栓斷和鋁裙碎裂而改進的。
氣缸蓋採用改進的D型氣缸蓋，它是針對火力面圓周的圓角處產生裂紋而改進的。
(2)輔助系統的散熱器，其管子與管板的聯結改為漲管式。膨脹水箱上加裝兩台液位儀。系統各管路的耐油石棉橡膠板墊片周邊均包銅皮，以提高密封性。
(3)轉向架更換新的滾動抱軸箱;輪對採用整體車輪;採用剛度好、重量輕的壓型齒輪箱;取消單元制動上的彈簧停車制動，增加手制動;軸箱軸承、滾動抱軸箱軸承和牽引電動機軸承加裝溫度監測記錄儀。
(4)空氣制動系統加裝雙管供風裝置。除上述主要改進項目外，其餘還有大小 27項改進。
技術參數
DF10F型內燃機車主要技術參數
用途 幹線客、貨運
軌距 1435mm
限界 GB146.1—83(車限1A、1B)
傳動方式 交--直流電傳動軸式
軸式 Co—Co
輪徑 1050mm
軸重 20+3%t
整備重量 2×120+/-3%t
通過最小曲線半徑 145m
構造速度 160km/h
持續速度 28.2km/h
起動牽引力 605kN
持續牽引力 430kN
柴油機型號 12V240ZJD
柴油機裝車功率 2×2200kW
主發電機型號 TQFR-3000B
矽整流裝置型號 GTF-4720/1250
牽引電動機型號 ZD109D
車鉤型式 13號上作用式
轉向架軸距 1800×2mm
機車全軸距 12200mm
機車外形尺寸(長×寬×高) 2(18200×3308×4735)mm
