8元時代

8元時代

8元時代是網民以及媒體調侃我國現行油價調價政策的而生的一個新鮮名詞,可以簡單的理解為“油價8元每升的日子”。2012年3月20日,國家發改委宣布上調國內成品油價,北京地區93號汽油首次“破8”,每升上漲0.48元達到8.33元,0號柴油的價格也每升上漲0.52元達到8.31元,宣告了我國汽油“8元時代”的到來。經過2012年多次油價調整,9月11日滿足成油價調整的“22個工作日”的條件,成品油價格再次上調,每升漲約0.4元,93號又回8元時代。

初次出現

8元時代 8元時代

2012年3月19日晚間,國家發改委宣布,自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸提高600元。調整後,北京地區93號汽油首次“破8”,每升上漲0.48元達到8.33元,0號柴油的價格也每升上漲0.52元達到8.31元。

隨著國際油價波動幅度加劇,國內成品油價格加速上調。以北京為例,93號汽油從6元時代攀升到7元時代用了540天,而從7元時代攀上8元時代則用了454天,縮短了近100天。這預示著,我國已進入油價高速上漲的時代。

對於市場分析人士而言,此次成品油價格上調,已在“預期之中”,但價格上調的幅度如此之大,卻在“意料之外”。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長鄧郁松指出,隨著我國石油對外依存度的上升,已難以規避國際油價大幅變化對國內成品油價格的影響。

自2012年2月8日國內成品油價格上調後,受伊朗核危機等因素影響,國際原油價格持續大幅攀升,推動了國內成品油價格一個多月後再次上調。

鄧供給面因素是決定國際油價走勢的主要因素。由於全球新增剩餘產能主要來自石油輸出國組織(OPEC),OPEC產油國的政治風險,特別是伊朗核危機等因素,導致國際原油價格在高位震盪。

應對方法

8元時代 8元時代

成品油價格上漲首先將直接影響到交通運輸領域,包括城市公交、鐵路客貨運、農村道路客運、出租等行業。由於此次漲價幅度相對較大,市場擔心對廠礦企業生產以及相關物流行業形成較大壓力,進而施壓國內物價。

專家呼籲:成品油漲價的同時做好特殊行業的補貼配套工作。

國家發改委表示,成品油價格調整對種糧農民、漁業、林業、城市公交、農村道路客運、計程車等部分困難群體和公益性行業的影響,將按照已建立的石油價格補貼機制由中央財政繼續給予補貼。

定價機制

市場對此次成品油價格上調早有預期。在強烈的漲價預期下,從2012年2月下旬開始,貿易商大量補充庫存,煉油企業則減少大量出貨,這都對成品油市場正常供應造成影響。

國家發改委表示,當前國內春耕生產用油旺季即將來臨,中東局勢持續動盪,及時調整國內成品油價格,進一步理順價格關係,對保障國內市場供應和國家能源安全具有重要意義。

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成品油定價機制改革以來,在我國成品油價格加快與國際接軌,更加充分發揮價格槓桿調節作用的同時,成品油價格漲快降慢、漲價預期下供應商囤貨減供干擾市場正常秩序等現象時有出現。鄧郁松說,此次大幅上調成品油價格從側面反映了縮短調價周期的必要性。當前國際原油價格處於頻繁大幅波動周期中,22個工作日的周期產生一定時滯效應。而成品油價格往往上調不到位,導致該下調時不能及時下調。 他建議,應進一步縮短調價周期,根據國際原油價格變動及時上調和下調油價。定價機制的完善應兼顧短期和長期,向市場傳遞準確長期明確的價格信號,促進節能和替代能源,抑制石油消費過快增長。

成品油價格區別情況,實行政府指導價或政府定價。(一)汽、柴油零售價格和批發價格,以及供應社會批發企業、鐵路、交通等專項用戶汽、柴油供應價格實行政府指導價;(二)國家儲備和新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格,以及航空汽油、航空煤油出廠價格實行政府定價。

能源價格改革的關鍵點是實現透明的定價機制、透明的能源企業成本和公平有效的能源價格補貼;需要尊重定價機制,同時致力於有區別的、直接的能源補貼設計;進行有目標、有步驟、有時間表的主動漸進性改革。

再次出現

情況介紹

2012年9月11日凌晨起,油價再次迎來上調,北上廣93號汽油價格或將進入“8元時代”。南都記者從多家機構獲悉,原油變化率已經超8%,預測漲幅將達到500元/噸,也就意味著折合每升漲價在4毛左右,隨著“三連跌”之後的“兩連漲”,93號汽油或將超過8元,市民又要用回貴价油了。

粵Ⅳ標準93號汽油將超過八元

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大宗產品電子商務平台金銀島監測數據顯示,2012年9月7日三地(辛塔、杜拜、布倫特DTD)原油當日均價每桶112.782美元,近22日均價每桶113.321美元,較8月8日基準價上漲8.43%。金銀島分析師董麗珠表示,調價視窗將於9月10日開啟,但因為10日之前隔了一個周末,調價訊息將於10日發布,11日執行新價格,預計調價幅度在500元/噸以上,按照調價幅度500元/噸計算,至少汽油每升漲幅在0.36元,柴油上漲幅度在0.43元。按此幅度上調後,國內大部分地區93號汽油將重回8元高位。

從93號汽油零售價來看,僅海南每升價格在8元以上,北京、廣州、上海等一線城市接近8元。廣東省國Ⅲ標準93號汽油每升7.50元,粵Ⅳ標準93號汽油每升7.66元,按照0.38元/升的漲幅計算,使用粵Ⅳ標準的廣州等地93號油將超過八元。

油價“漲多跌少”兩桶油仍然喊虧

2012年以來,國內成品油零售價格已經進行了六次的調整,上調下調各三次。上一次調價發生在2012年8月10日,當時國內汽柴油零售價格分別提高390元/噸和370元/噸。而此次油價上調以後,又將再回到八元高點,之前“三連跌”帶來的優惠蕩然無存,市民又要用回貴价油。

2012年下調次數雖然達到了三次,但六七月兩次下調幅度均低於市場預期,對此廣東油氣商會油品部部長姚達明認為,調幅遠小於理論下調幅度其中原因估計是目前國內經濟情況導致。

儘管如此,兩桶油仍然喊虧,中石油、中石化公布的上半年年報均顯示利潤下滑,兩家企業均表示,由於成品油價格調整不到位,導致公司業績受煉油業務虧損拖累。

視窗打開日巧遇周末 11日凌晨或迎油價上漲

按我國現行成品油定價機制,當國際油價連續22個工作日移動加權平均價格變化超過4%時,可相應調整國內油價。

截至2012年9月6日(國際收盤時間),金銀島、卓創、中宇等多家分析機構監測的三地原油變化率均在8%以上,遠超4%的調價紅線。而且2012年的9月6日是距離上次成品油調價後的第21日工作日,因此成品油在“三連跌”後迎來“兩連漲”已無懸念。

只是若按國際收盤時間,2012年9月7日國際原油收盤日,成品油上調視窗將開啟。但按國內時間,9月7日國際收盤是國內的9月8日,但是9月8日是周六並不是工作日,所以若嚴格按照國內工作日來算9月10日調價視窗開啟。

金銀島分析師則肯定的表示,這幾次調價執行均比較及時,故可能會如期上調,預計2012年8月10日發改委將發布成品油調價訊息,11日凌晨正式執行。

不過卓創資訊分析師胡慧春在接受中新網能源頻道採訪時介紹說,在近兩年內,發改委共有三次於周末調整成品油價格,分別是2011年的2月20日,10月9日和2012年的6月9日,因此不排除本周末油價調整的可能,最快或在周日凌晨執行新價格。

漲幅或約500元/噸 北上廣或率先漲回8時代

8元時代 8元時代

在成品油上調已經成為板上釘釘的局面下,最終發改委將會把漲幅定在多少,成為市場各方關注的焦點,鑒於目前國內CPI較低,三地原油變化率已超8%,多家分析機構對漲幅均持樂觀態度,預測漲幅約500元/噸。

金銀島成品油分析師表示,我國成品油價格占CPI比重僅為0.1%,就算成品油上漲幅度達到每升0.4元左右,對CPI影響力也只有0.005%。因此發改委調價對CPI方面考慮將比較小。到9月10日成品油調價時間視窗開啟時,三地變化率將升至9%以上,本次國內汽柴油價格上調幅度或超500元/噸。

中宇資訊王金濤也介紹說,此次調價幅度將達到500元/噸左右,折合升價後,90#汽油0.36元/升,93#汽油0.38元/升,0#柴油0.43元/升。

2012年8月10日發改委按時調價後,全國93號汽油零售價除新疆仍在6.97元/升外,全部漲至7元以上。而北京汽柴油因為置換為京標V標準,92號汽油(原93號)漲至每升7.62元全國次高位。海南省因2011年起開徵0.9元/升的汽油通行附加費,目前93號汽油零售價8.27元為全國最高。廣州粵四93#7.66元/升 上海93#7.56元/升

因此成品油順利二連漲後,除海南省外,北京、上海、廣州的93號汽油也將可能率先漲回“8元時代”。

引發質疑

2012年8月12日已是深圳自3月20日以來第四次調整燃油附加費。“漲快跌慢”、“改來改去還是市民掏腰包”、“兩個月觀察期名存實亡”……各種質疑聲隨著燃油附加費的頻繁調整席捲而來。

2012年9月9日,計程車師傅表示很苦惱。“一下子漲價,一下子降價,我們開出租的hold不住啊!”,燃油附加費每次突然上漲或降低,司機們都得大費口舌,“你們嫌收費太貴不打車,我們才是最大的受害者。”計程車師傅建議深圳能夠學習其他城市的做法,“燃油附加費僅收2元,其他則由政府來補貼。”

據悉,深圳有上萬輛計程車,每變動一次燃油附加費就要重新製作一批標識貼。的哥陸師傅向記者反映說,之前燃油附加費的標識損壞要換的話,一個要花4元錢,就按這個價格計算的話,標誌貼更換了4次,僅成本價就超過10萬元了。

世界各國油價模式

美國模式

和國際油價掛鈎

美國成品油零售定價模式很簡潔,原油價占比大約在60%,再給予運輸、配送、加油站零售網點等一定利潤(一般在25%到30%左右),並留出10%到15%左右的稅費,組成了其最後的零售價格。

美國洲際交易所市場拓展總監邁克·戴維斯3月22日向《第一財經日報》表示,美國成品油的定價機制完全市場化。如果有某間公司將成品油賣高價,大家很可能去其他低價的廠家買油;同時因為美國信息透明度很高,大家可以上網查詢,所以有充分的選擇權。

一位石油行業資深分析師告訴本報,美國主要進口墨西哥、加拿大、委內瑞拉的原油,因此美國成品油價主要與美國原油期貨指數(WTI)而非“布倫特”指數掛鈎。因為布倫特的價格遠高於WTI的價格,所以美國國內成品油價相對較便宜。

委內瑞拉模式

汽油比水還便宜

作為世界上主要的產油國之一,每日石油產量261.3萬桶的委內瑞拉鼓勵石油的消費,政府沒有設立增值稅和消費稅,汽油價被稱為“比水還便宜”,平均油價只有每升0.05美元。

美國洲際交易所大中國區董事總經理黃杰夫向本報表示,委內瑞拉的成品油定價機制沒有完全市場化,所以其成品油價格只是美國成品油價格的零頭。

挪威模式

稅費占油價七成

與委內瑞拉石油日產量相差無幾的挪威,兩國油價卻相差了60多倍。這是由於歐洲國家注重環保,政府在成品油價格中加征重稅,挪威的油價含稅70%,平均油價達到13元/升的水平。

杜拜模式

也是市場化運作

美國洲際交易所大中國區董事總經理黃杰夫認為,杜拜和美國一樣,成品油定價機制都是市場化運作,完全沒有政府監控。杜拜的成品油價主要與布倫特指數掛鈎,同時參考杜拜原油期貨指數。

一位石油行業資深分析師告訴本報,布倫特是杜拜原油期貨交易所的大股東。而布倫特由美國洲際交易所控股。杜拜與沙特、卡特爾等中東國家一樣,每月由政府公布成品油官方結算價。

印尼模式

政府每年補貼超百億美元

印尼長期對國內燃油實行補貼政策,其價格遠低於國際價格。2012年,印尼政府計畫的燃料補貼費用達123.6萬億盧比(約合137.3億美元)。作為東協國家中唯一的歐佩克(石油輸出國組織)成員國,印尼的石油出口曾是外匯的最主要來源。由於國內軟環境不佳,新油田開發落後,舊油井資源匱乏,加上用油需求迅猛增長,2004年印尼成為石油淨進口國。

此次 是進入2013年以來的第一次,距上次有三個月時間左右。漲價後,北京92#汽油價格為8.05元/L,漲幅0.24元/L,95#汽油8.57元/L,漲幅0.25元/L。

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