簡介
107%規則"，使用於一級方程式錦標賽(F1)。即排位賽成績在桿位的單圈時間107%以外的車手將無資格參加正式比賽。 簡單而言，就是根據排位賽第一節的成績，一旦有車手的最快成績超過第一節排位賽的最快成績107%，那么將取消其參加正賽的資格，也就是排位淘汰制。但是在特殊情況下，國際汽聯將酌情考慮，這也為那些速度過慢的賽車留了後路。
規則詳解
特殊情況在特殊條件下，若車手在練習賽中做出穩定的圈速，幹事可以允許其參賽。如果不止一位車手被特許參賽，他們之間的發車順序將由幹事決定。 這個規則也讓車隊重新把練習賽重視起來。
舉例說明以2010年上海站為例，羅斯伯格在Q1的成績為1分35秒952（Q1的最快成績），而排位賽中的最慢成績是由HRT的查鐸所跑出的1分40秒578，按照新的107%規則，查鐸依然能跑決賽，並且他的成績還比經羅斯伯格成績107%計算後的時間少2.1秒。
另外，值得注意的是，規則說的是整場排位賽中的成績與Q1最快圈速做比較，而不僅僅是Q1的成績，這也讓進入Q2,Q3的車手不能掉以輕心.。
實施歷史
107%規則最初於1996年推出，2002年終止。國際汽聯正式宣布，2011賽季開始再次引入"107%規則"。
實施利弊
利1、使賽事更加安全
防止速度過慢的賽車在正賽中干擾其他賽車的比賽。
如果兩輛車的性能差距過大，過彎時的剎車點選取、剎車力度等都有很大的不同，跑到107%以外的車輛留在賽道上參賽，會有很大的安全隱患。
2、提高比賽的質量與精彩程度 減少了速度過慢的車手，賽事競爭將會更加激烈。
對於新的車隊而言，如果成績糟糕不能進入決賽，就意味著沒有鏡頭，也就沒有了廣告商和資金的來源。今後將更加難以生存、發展。
