概述
馬達西奇公司Al－222－25發動機進入新世紀以來，烏克蘭航空工業一直在美、歐、俄的夾縫中煎熬，總產值只占全世界的0.1%。馬達西奇公司總經理博古斯拉耶夫指出，公司每年用於研發新發動機的經費約1800萬美元，資金缺口越來越大；在必要情況下，為確保自身的生存，馬達西奇公司可能將所有資金投入一個重點項目，即為中國L－15教練機提供發動機。
此外，馬達西奇公司還在為俄羅斯戰略巡航飛彈提供發動機——別看俄烏在政治上不和，雙方在經濟方面的合作仍然很多。但隨著中國的經濟實力增強，相比較而言，該公司還是更樂意與中國這樣的夥伴開展合作。
困境
烏克蘭國內航空工業的不景氣現狀，影響到了世界上最大的發動機生產商之一烏克蘭馬達西奇股份有限公司，該公司表示，為生存考慮，可能把D-18T發動機設計專利賣給中國。
文章提到，2004年，該公司研發D-18T發動機，主要安裝到安-124軍用運輸機及其貨運型安-124-100飛機上。但安-124飛機的銷售前景一片慘澹。馬達西奇公司總經理巴古斯拉夫表示，為生存考慮，馬達西奇公司可能把D-18T發動機設計專利賣給中國。
受美、歐、俄三方擠壓，烏克蘭航空工業產值只占世界的0.1%，居第90位。馬達西奇股份有限公司主要為固定翼飛機和直升機生產發動機，被譽為“動力沙皇”。前蘇聯時期，馬達西奇的發動機出口到90多個國家。2008年，馬達西奇公司的出口額為1.6億美元，占烏克蘭國家航空產品出口額的50%，，位居烏克蘭三大航空設備出口企業之首。
2013年伊始，外媒外刊對中國軍事相關動向繼續給予極大關注。加拿大漢和防務評論2013年1月號刊文稱，烏克蘭伊夫琴科聯合體(Ivchenko)推 出了AI-9500F型渦扇發動機，設計師坦承：開發這種發動機，實際上對於中國市場寄予很大希望，基本上就是針對中國開發的。
AI-9500F發動機的加力推力為9500公斤，風扇進氣流量為1.8kg/h/kgf。設計師表示現階段只提出了設計構想，一旦有客戶，就可 以進一步研發。設計師坦承，對中國市場寄予了很大希望，但是目前為止中國並未投資。中國專家與烏克蘭方面對這一計畫進行過討論，因此中方非常熟悉這種新發 動機的基本技術數據。
