車系簡介
一汽·霸岳 陳梓旭 繪中國一汽·紅旗霸岳是一款定位於“高檔行政商務座駕”的汽車，原型由一位名叫陳梓旭的小朋友於9歲那年，觀看了一部名為《中國一汽·紅旗飄飄》的內部紀錄片後自我繪製成形的一部汽車初稿圖。令人唏噓不已的是當年那一副初稿圖與多年之後中國一汽集團出產的一汽·奔騰和紅旗H7豪華型轎車居然有著驚人的相似，由此不難看出這位名叫陳梓旭的孩子其汽車天賦和造詣之高，也有人懷疑是中國一汽借鑑了這位小朋友的靈感進行了加工和創造。
名詞解釋
霸岳系列分為，“一汽·紅旗-霸岳”和“一汽·紅旗-傳奇盛世”兩款車型。紅旗·霸岳，寓意該車具備“紅旗飄飄·稱霸五嶽”的中華豪氣。這也表現出該車設計者的雄心壯志和那種“會當凌絕頂，一覽眾山小”的王者霸氣。
“紅旗·傳奇盛世”則寓意著祝願祖國輝煌騰飛創造“傳世盛世”的美好憧憬。
外形特點
一汽·紅旗-霸岳紅旗·霸岳：由霸岳的設計圖可以看出其設計者陳梓旭獨具匠心的繪製和設計。一位年僅9歲的孩子可以將中國文化完全得融入到汽車之中，不難看出其對中國古典文化的鑽研和探究之深。更能從細節上看出國人對自主造車夢的迫不及待。一汽·紅旗-霸岳車體前部流線形靈感取決於中國長城的關卡—嘉峪關。而中進氣格柵的“紅旗”二字也格外耀眼，頗具著“飛將在此，誰與爭鋒”的霸氣質感。犀利的大燈靈感則取決於中國古代的神獸麒麟的囧囧眼神。整車弧度與流線形和北京紫禁城的宮闈有著異曲同工之妙，輪轂裝配著造型類似中國古代“項羽·霸王盾”的防禦武器，呈現出一種恢弘的美感，使旁觀者和欣賞者從一輛汽車身上就能將五千年的華夏文化一覽無餘。
立於霸岳前引擎蓋上的是紅旗車系具有標誌性和歷史性的”紅旗旗艦“標誌，迎風招展的紅旗旗艦標誌也將霸岳“稱霸五嶽”的氣概展現得風采萬千、淋漓盡致。
一汽紅旗·傳奇盛世紅旗·傳奇盛世：傳奇盛世則不像霸岳有著完整的自主創造性，陳梓旭小朋友曾說過“傳奇盛世”是他看到了老款奧迪A6L和寶馬530之後突發奇想而設計的，所以有著濃重的復刻模仿意味。但是前進氣格柵則是在陳梓旭的腦海中進行了一次全面的的變臉改裝。前部有著中國“華南虎”式的虎嘯式進氣格柵使得圓潤的前臉相比奧迪和寶馬有著一絲虎王的“王者傲氣”，紅旗旗艦標立於前引擎蓋上，象徵著中國人民期盼著“傳奇盛世”而不懈努力的前進步伐。整車流線形趨於完美，在日後一汽紅旗出產的紅旗H7豪華型轎車身上，有很多靈感和陳梓旭設計的這一款車有著頗多的相似之處，令人不覺唏噓。難道一汽集團真的利用了一個當初僅9歲孩子的思路嗎？
虛實產品對比
紅旗·霸岳 對比 一汽·奔騰一汽紅旗·霸岳對比一汽·奔騰 ：如今市面上現售款的一汽·奔騰根據一汽官方說明是基於馬自達6的平台開發出來並成功投產的車型。一汽·奔騰作為國內中級家轎市場的暢銷品之一，不難看出這一款車和陳梓旭當初設計的一汽·紅旗霸岳有著諸多相似之處。一汽·奔騰除了前置引擎蓋上沒有紅旗旗艦標之外，奔騰的大燈和前進氣格柵，包括前部和側面的設計以及側面空間輪廓都和霸岳有著諸多的相似，相同的長城關卡式靈感，相似的麒麟眼大燈和前擋泥板的鏤空式設計。如果說現售款的一汽·奔騰是基於馬自達6平台開發的話，也只能證明奔騰與馬自達車系的內部配置和發動機會是一樣的平台。那么一汽·奔騰的車體外形靈感源泉又出自何處呢？這難道真的是巧合嗎？莫非一汽·奔騰的原型基礎真的是抄襲了一位當時才年僅9歲孩子的作品嗎？
一汽紅旗-傳奇盛世 對比 紅旗H7傳奇盛世對比紅旗H7 ：當我們都懷著一種強烈的愛國熱情希望祖國繁榮富強並締造傳奇盛世的時候，我們的設計者陳梓旭就設計了這一款汽車，故而將其命名為“紅旗·傳奇盛世”。而如今2013年以後的中華人民共和國也正在一步步在走向繁榮與富強。2013年中國向斐濟政府捐贈了30輛國產紅旗H7轎車，中國外交政府也用紅旗L7轎車接待重要外賓。這一切都標誌著中國正在走向更高的世界平台。而一汽·紅旗這一歷史品牌，這一個曾經國人引以為豪的汽車品牌也正在走向復興，準備在國內高檔行政商務座駕的市場中與寶馬，奧迪，賓士一決高下。而從陳梓旭設計的草圖來看，傳奇盛世的輪廓是更像是一個原型體，而紅旗H7轎車則幾乎借鑑了傳奇盛世的幾乎所有設計因素。如果說當初僅9歲的陳梓旭便能夠想到融入奧迪和寶馬汽車的精華來造車的話，那為什麼人才濟濟的中國一汽集團在基於奧迪A6平台上推出紅旗H7轎車時候會是在2013年呢？這可比傳奇盛世的創造者陳梓旭小朋友晚了整整11年之久。其次就是一汽紅旗H7轎車的名字也甚是奇怪。相比“紅旗H7”這個名字來說，即使真要出口至國外的車也必須具備一個響亮且富含中國寓意的名字。如果該車選用當初那個孩子天真爛漫、天馬行空般思想勾勒的名字“紅旗·傳奇盛世”的話，相比於“H7”來說”傳奇盛世“或許真的是個很好的名字。
傳奇盛世 內飾設計解析圖參數設定對比
一汽奔騰B70現款發動機參數1.8L自然吸氣6速手自一體無級變速器
一汽紅旗·H7豪華型轎車發動機參數
2.0TSI(渦輪增壓)6速手自一體無級變速器
3.0L自然吸氣6速手自一體無級變速器
一汽紅旗·霸岳發動機參數
1.8TFSI(渦輪機械雙增壓)6速自動無級變速器
一汽紅旗·傳奇盛世發動機參數
2.4TFSI（渦輪機械雙增壓）7速DSG/DCT雙離合無級變速器
參數對比與解析
陳梓旭的設計理論陳梓旭在設計紅旗·霸岳的時候為它搭載了一台1.8TSIFSI機械渦輪雙增壓的V8發動機，基礎配置是6個檔位使車輛運行更為平順。在霸岳起步時利用自然吸氣機械增壓器直噴技術的支持可以使轉速在短期內上升至2000轉，由此葉輪開始吸進廢氣，渦輪介入開始增壓。此時的1.8排量的霸岳可以達到3.2L排量的動能輸出，預計最高時速能在280碼至300碼之間徘徊。如此技術之先進、動力之強勁的車在2002年看來，簡直就像是天方夜譚一樣，也根本不可能有人會相信這樣的技術能夠誕生，但在如今看來這一先進的技術正服務於我們整個社會，這一技術在十多年前被一個孩子想到的時候，許多人並未向他投以羨慕的眼光而是更多地嘲笑和鄙視。
DSG 雙離合陳梓旭之後又為後續車型“一汽紅旗-傳奇盛世”搭載了一台更為先進的2.4TSIFSIDSG雙離合渦輪機械雙增壓的V8發動機。從陳梓旭繪製的內飾圖解設計圖可以看到，陳梓旭細緻的為”傳奇盛世“配備了一個獨具中國特色的檔位-”玉如意“。從”玉如意“的換擋把桿位置向下通過細緻的觀察可以看到在自動擋換檔標記位上陳梓旭有明顯的“DSG“標示，證明此車確實在當時設計之初就引用了雙離合設計的思路而非人為杜撰。這種技術就連當時先進的克萊斯勒或者是梅賽德斯-賓士都不具備。這台發動機使用的是德國保時捷公司專門為賽車參賽所獨家研發的特色離合碟片-DSG雙離合，並配置了7速變速箱，無論在加速提速上都不會有當時大都數汽車的換擋頓挫感，而且雙增壓設計在2.4的排量下最大輸出可以突破3.5L攀升至4.0排量自然吸氣車的動力輸出。輸出動能較霸岳則更為強大，時速最高可到350碼。但由於傳奇盛世是基於奧迪A6和寶馬530的思路出發設計，自身重量也會局限其車速。即便如此，這樣一款能平順推進，平穩換擋的雙離合轎車在操作和乘坐感上對駕駛者和乘坐者來說也都是一種高級享受。但是在2002的時候，對連最基礎的4ATDCT無級變速器都還未普及的中國來說，雙離合搭載雙增壓這個設計簡直就是比神舟五號上天都還要玄幻。所以僅9歲的陳梓旭所具備的這種超前性思維在當時確實是被深深地限制了11年。
設計者的思考
陳梓旭在那個時代，中國2002年。中國汽車還被手動擋和簡單的CVT4AT自動擋所占據著主流市場。而後續出產的帶渦輪增壓的帕薩特1.8T也由於渦輪技術不夠成熟而被棄用，各地廠家分別進口或研究更為實際的機械增壓器。但是在那個時候的陳梓旭就已經想到了利用廢氣渦輪增壓器和機械增壓的雙增壓系統來完善自己的設計思路，儘管在當時雙增壓技術還是一個夢想，但對於如今的汽車產業來說。當今汽車的現代化趨勢日益加速，利用雙增壓系統來實行節能減排和提高燃油的工作效率也是很自然的事情，雙增壓系統正逐步完善並運用於了諸如寶馬和奧迪之類的世界名車之上。可是當一個9歲孩子在十多年前對著學校里的科技老師和眾人說出這些話的時候，居然被人誤認為是得了幻想症的“小毛孩兒”。
陳梓旭在設計紅旗·傳奇盛世的時候，渦輪增壓已經是他所認為汽車在未來必備的部件。為追求最大燃油經濟值和節能減排、低碳環保，渦輪增壓器是首選的必備技術。不僅如此，陳梓旭甚至考慮到了當時從一本賽車雜誌上無意間看到的保時捷公司運用在賽車部件上的DSG/DCT雙離合配置。當時，一部CVT無級變速器都能讓世界為之瘋狂，即使有很強的顛簸性和頓挫感，但是以當時的技術一部4AT的CVT無級變速器已經是很先進的了。而DSG雙離合由於其高價位而且生產工藝相對複雜，幾乎是無人問津，甚至是根本就沒人知道也沒人會去關注，但是一個9歲的孩子卻在考慮如何不讓汽車顛簸，讓乘坐舒適度提高。如何讓汽車在自動擋工作中能像手動擋的賽車一樣去實現快速換擋和無頓挫換擋。如何讓私家車配備一台具有DSG雙離合的行車電腦就猶如旁邊坐著一位專業的賽車手導航員幫助著你，使私家車也能和賽車的換擋相媲美。9歲的陳梓旭在當時無意間的發現了DSG雙離合碟片的市場價值。而作為現如今無人不知無人不曉的DSG雙離合正被奧迪，寶馬，大眾在全世界賣得火熱。而DSG加TSI和FSI雙增壓的車型，被一個9歲孩子在虛幻中想出來的時候，在當時的大人們看來，都會覺得是一件可笑的事，這好比一個小孩子說自己能創造宇宙飛船並且飛向太空。只是現如今，DSG雙離合、渦輪增壓和機械增壓甚至雙增壓都在被這個社會所利用的時候，當初嘲笑過陳梓旭、打擊過陳梓旭的人在坐著或者是開著雙增壓、雙離合的車，心裡又會是怎么樣的一種感受呢？
陳梓旭說過他想創造一個屬於中國的世界汽車品牌，亦如梅賽德斯-賓士一樣的品牌，只是如今作為運動員的他選擇了體育專業深造。其父陳貴華作為老一批的中國一汽人，對此也只能感嘆道所謂"強扭的瓜不甜"，為了不讓陳梓旭這樣的汽車人才流失，我們也衷心希望他能在中國這種只能算“平順”的制度下選擇回歸。而其父陳貴華也迫切希望汽車專業知識豐富、機械天賦頗高的兒子能在大學本科畢業後如他所願的回歸汽車製造業，為中國汽車業的發展和改變貢獻自己的一份力。
