項目背景
雀兒山隧道雀兒山隧道工程位於國道317線甘孜至德格崗托之間，是翻越雀兒山的關鍵性工程，該工程線路全長約12公里，其中，新建雀兒山隧道長約7公里，隧道兩端接線長約5公里，項目總投資11.2億元。先期開工建設國道317線雀兒山隧道工程試驗段，該試驗段起於國道317線三班，止於雀兒山隧道東洞口，全長4公里，按二級公路標準改建。
曾經艱難
雀兒山位於四川省甘孜藏族自治州德格縣境內，緊鄰川藏邊界。在隧道完工以前，所有過往車輛必須翻越主峰海拔6168米、埡口海拔5050米的雀兒山。川藏公路的雀兒山路段曾是中國最危險的公路。據統計，從1995年到2003年，雀兒山40餘公里路段年累計發生交通事故371起，死亡68人，此外因冰雪造成人員高山缺氧致死的情況時有發生。因為地勢陡峭、道路狹窄、缺氧、極寒，川藏公路的雀兒山段常被稱為“川藏第一險”。
雀兒山被稱為“川藏第一險、全線鬼門關”，雀兒山海拔達到6168米，山上一年四季一片荒涼，寒風凜冽。過往乘客經過此處大多會出現眼花耳鳴、頭痛胸悶、心慌氣短等高原反應。
工程設計
雀兒山隧道雀兒山隧道項目起於國道317線三道班、四川省甘孜州德格縣瑪尼干戈鎮K336+200.00處，路線順溝前進，於K340+951進洞，洞口高程4372.82米；訖於國道317線六道班、德格縣柯洛洞鄉獨木嶺村，在隆降溝左側100米左右K348+034出洞，高程4232.73米，路線全長12.997公里，最大埋深700m。工程以隧道為主，主洞長7079m，平導長7108m，平導與主洞線間距約為33m，與主洞大致平行。中鐵一局承建隧道出口段施工任務，契約起訖樁號為K344+500-K349+200，全長4.726公里；中建五局承建隧道進口段施工任務，契約起訖樁號為K340+240-K344+500，全長4.231公里。
在修建和運營時，將分別在隧道洞口兩端建立大功率制氧站，可供300人同時施工使用，同時輔助多台流動制氧車；與此同時，大規模使用電氣化而非柴油型的機械，減少耗氧量。
與隧道並行的，還有一條導洞，可容納一輛消防車通行。這個導洞造價為隧道的三分之一，作為逃生和救援通道。經測算，由於洞內氣壓和含氧量低，一旦隧道內發生事故，將給司乘人員逃生帶來巨大隱患。為此，省公路設計院的專家們引入國外理念，在設計隧道的同時，專門設計了一條與隧道平行的導洞。逃生時需要短距離找到出口，所以導洞與隧道相連線的通道間距少於一般設計的250米。
不僅如此，此導洞還有一個功效：長7公里多隧道的通風也是靠導洞完成，設立在導洞兩端的大功率軸流風機，先嚮導洞裡送風，然後再轉到隧道里。
工程難點
該隧道處於高原高寒地區，低氣壓、低氧氣、季節性凍土、湧水突水、岩爆、斷層、長反坡施工、通風供氧、材料運輸、環保、水保等方面是本項目的重難點。雀兒山隧道施工難點：一是全國範圍內，沒有一座在海拔4300米以上的超特長公路隧道，其洞口含氧量僅有成都平原的一半，而隧道中部肯定更低，供氧是個大難題。二是季節性凍土，冬凍夏融，對工程質量影響大。這比青藏鐵路的永久性凍土施工技術難度更大，加之洞口很長一段為Ⅴ級圍岩，岩性極差，施工難度不言而喻。三是電力供應難，施工和運營時的用電量是整個德格縣的三分之一。此外，還有地質複雜勘測難和運營管理難。
建設進程
雀兒山隧道2011年6月1日，國道317線上的雀兒山隧道東洞口引道工程在德格縣馬尼干戈鄉破土動工。
2014年9月，由中鐵一局四公司承建的國道317線雀兒山隧道主洞掘進1720米，平導掘進突破2000米大關，在節點工期上取得了階段性勝利。
2015年12月10日上午10時，世界第一高海拔特長公路隧道——雀兒山隧道西出口主洞掘進至分界裡程，標誌著雀兒山隧道西出口掘進任務圓滿完成。
2016年11月10日上午，世界上海拔最高的公路特長隧道——國道317線雀兒山隧道正式貫通，預計2017年7月通車。
新建成的雀兒山隧道施工線路全長8.955公里，其中，雀兒山隧道主洞長7079米，雙向兩車道，總投資11.5億元，隧道洞口海拔高度4378米，是世界上海拔最高的公路特長隧道。建成後，可縮短國道317線翻越海拔4000多米的雀兒山里程20公里，節約行車時間約1小時。
工程意義
川藏公路的雀兒山路段曾是中國最危險的公路。因為地勢陡峭、道路狹窄、缺氧、極寒，川藏公路的雀兒山段常被稱為“川藏第一險”。根據雀兒山隧道項目可行性報告，過往車輛只需10多分鐘就可以穿過雀兒山，而不必再繞行長達兩個多小時的危險山路。隧道可以避開3處共長47000米的雪崩路段，6處共2220米的土石流。冬季積雪厚度大於1.5米的路段減少了約22公里。
根據節省時間和現有車流量測算，通車當年，隧道每天可以為過往車輛節約近43萬元的運輸成本。川藏公路雀兒山段的車流量將從每天1500餘輛增加到4000-5000輛。
