解讀銀川BRT 為何要建
建設捷運、輕軌等軌道交通，一直是包括銀川在內的很多城市的夢想。但根據國家有關規定，建設捷運必須符合四個條件：地方財政一般預算收入在100億元以上；國內生產總值達到1000億元以上；城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人次以上；此外必須是網路化，單線不能審批。和規劃建設捷運相比，建設大容量的BRT顯然來得更為實際些。王天山認為，BRT作為一種快速公交系統與常快速公交系統相比，具有運量大、速度快、服務水平高等優點；與捷運、輕軌相比，具有造價低、靈活性高、建設周期短等特點。
從城市發展規模來看，目前銀川市城市總人口為200萬，預計到2015年將達到250萬以上，總出行次數預計將達到490萬人次/日。儘管現有公交線路以及規劃中的公交線路連線了銀川中心城區和重點發展片區，並覆蓋了幾乎所有的道路，但未來高強度、高密度的出行需求對城市客運交通服務水平的要求也越來越高，減小常規公交發車間隔等傳統做法已無法滿足其需求。建設BRT成為時代的呼喚。
它能帶來什麼 出行更為快捷
銀川市公交公司總經理賈捷興說，銀川市建設快速公交系統，能夠將三區兩縣的各重要節點緊密地聯繫在一起，有助於縮短城區與城市主要功能區，以及主要功能區之間的空間距離，能有效減少市民的出行時間。他說：“在人多路少的狀況下，快速公交系統有效地利用了少部分的道路資源，卻可以保障大部分人群在城市中的流動，可以解決公車的擁擠和延誤等問題。”
出行更為舒適
賈捷興說：“讓老百姓乘公交出行，那么公交必須便捷、舒適、價格低廉。否則沒人坐，BRT也起不到應有的作用。”去年年底，銀川市新上的350台公車均為空調車，讓市民在冬天乘車時不再凍得瑟瑟發抖。賈捷興告訴記者，常州市用4年的時間，將2600多輛公車全部換成了空調車，提高了服務水平，為老百姓提供了一個舒適的乘車環境，從而使公交出行比例從BRT建設前的8%提升為建成後的26%。銀川市建設BRT，將充分考慮銀川市氣候、線路條件，考慮市民購物、就醫、上班等出行需求，建設讓市民出行更加舒適的BRT。
交通更為順暢
這兩年，銀川市機動車數量與日俱增。截至2011年年底，銀川市機動車保有量達到41萬輛，目前每天仍然以300輛的速度在增加。據銀川市公安局交通警察分局局長王青山估計，未來5年到10年，銀川市私家車數量還將高速增長，而在老城區，道路資源非常有限，BRT建成後，將吸引一些乘私家車出行的市民改乘BRT，有效地降低私家車使用率。
據銀川市交通局估算，快速公交1號線建成後，公車輛運行速度能夠從目前的15公里每小時提高到25公里每小時，基本滿足並引導民眾出行需求，使公共運輸出行分擔率從目前的20%提高到30%以上，有效緩解城市交通擁堵問題。
是城市快速公交系統，是一種大運量交通方式。它是利用現代化公交技術配合智慧型交通和運營管理，開闢公交專用道路和建造新式公車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。通俗地講，BRT就是運行速度很快的大公車，它有專用的道路、智慧型化的管理系統和較大的運載能力。
“當大地漸要沉睡，它們還在將晚歸的人們送達一個個站台。準點、高效、經濟、快捷、舒適，是這些綠色精靈的特點……”說起BRT，銀川市客運管理處主管王天山引用了他去年年底在常州考察時留下深刻印象的幾句話。
不僅是常州，國內諸如北京、廣州等一線城市，濟南、蘭州、********、棗莊、連雲港等二、三線城市目前均已開通或開建BRT。各地BRT建設、運營雖各具特色，但是BRT作為一種大容量快速公交，卻無不包含準點、高效、經濟、快捷、舒適等特點。
王天山說：“作為城市交通中的‘動脈’，公共運輸不僅承載著市民最基本的出行需要，更對城市交通資源進行著有效的合理配置與整合。銀川市委、市ZF高度重視城市公共運輸的發展，開建BRT的時機已經成熟。”
銀川建設BRT，能給老百姓帶來啥實惠，這是每個銀川市民關心的，下面記者就給您一一解析。
銀川BRT銀川BRT要有大容量車輛、軌道交通式車站和專用路權
