2008高回頭率車型
歲末年終，各家各戶的盤點總結猶如雨後春筍又開始茂盛起來。而對於2008年的車市來說，雪災、地震重創了市場，金融海嘯打擊了信心，燃油稅的改革也使得消費者在精打細算用車成本上初現曙光，車市的話題簡直可以著書立說。今天我們只拮取其中的一小部分，看看那些在街頭回頭率較高的幾款車型在過去一年的車市里扮演著怎樣的角色。
大眾甲殼蟲
寶馬MINI
榮威550
21世紀什麼最重要？當然是科技，而且是數字科技！就比如這款家庭轎車榮威550，為我們帶來的就是先進的汽車數字科技！可擴展數字多媒體互動系統、數字個性升級模組、全數字儀錶板和智慧型一鍵啟動這些拗口的概念都被演變成觸手可及的先進科技，豐富了我們的駕車生活。更重要的是，憑藉一張特點鮮明的時尚、風格臉龐，想不被認出來都難！
兩廂福克斯
大嘴兩廂307
克萊斯勒漫步者
粉色雨燕
沃爾沃C30
法拉利
陸虎發現
韓劇《My girl》中，富家子男主角開著一輛陸虎發現撞到了貧窮出身的女主角，從而引發一段浪漫的愛情故事。也許每個人心中都裝著一輛越野車吧，都有遊歷四海的激情與夢想，陸虎在某種程度上就是這種恣意弛騁的潛意識的符號化身。但真正能夠實現這一夢想的人並不多，所以，對於大多數人來說，走在路上，回望一輛陸虎，就象是淡淡地回望一眼自己難以成真的夢想。
2009年車市流行五大關鍵字
流行一詞，最早出現在服裝中，看看作為服裝界晴雨表的義大利米蘭時裝周發布會，就可以感召流行趨勢的魅力。流行趨勢的存在是普遍的，吃、穿、住、行、用各個方面都需要有“流行”，車市亦然。
今年，中國作為全球最大的汽車消費市場，將會有怎樣的流行風向標？眾多品牌如何脫穎而出？2009車市流行趨勢發布，將讓您走在車市的潮流浪尖……
關鍵字：中高級車更運動更豪華
代表車型：新款凱美瑞
雖然廣豐在去年底推出了09款凱美瑞，但只是在配置上的調整，外觀上並沒有變化。
隨著底特律車展期間美版凱美瑞的推出，廣豐也對國產凱美瑞進行了改款。本月18日，經過重新設計的新款凱美瑞車型即將上市銷售，預計消費者今年3月就能夠在4S店看到新車。據悉，新凱美瑞的水箱格柵依然經過鍍鉻處理，不過在造型方面則與同屬豐田旗下的銳志更為相似，運動感提升了不少。另外這款新凱美瑞的前部依然採用了雙凹型設計，使車輛的頭部更具衝擊力。
新凱美瑞的後尾燈組合，是這款車型改款後的一大變化。新式的突出式後尾燈造型改變了以往凱美瑞的圓潤設計風格，使整車的尾部更加具有立體感。稜角分明的菱型尾燈，被分別置於凱美瑞尾部的左右兩端，令整車透露出一股豪華風。
新款凱美瑞不僅在前臉的設計上增加了運動元素，而且這款車還配備了一款新式輪轂，充分的考慮到了經濟性和運動性能。另外，新款凱美瑞依然採用了車身側面同色防擦條。
關鍵字：改款跟上運動腳步
代表車型：新思域
隨著中級車市場的消費群體日漸趨於年輕化，消費者在選購車輛時候更多的考慮到車子是否擁有時尚的外觀和運動的性能，這點從目前熱銷的改款換型車東風本田CIVIC（新思域）身上就可以看出。正如CIVIC（新思域）廣告語“人生需要一點紅”所表達的內涵，CIVIC（新思域）欲以其先進、科技、時尚的獨特魅力激發更多人追求精彩人生、拒絕平庸的精神和勇氣。新車在外觀、內飾、操控性、安全性、環保性等方面全面升級，提高了整體價值感和商品魅力，具有更高性價比。
CIVIC(新思域)秉承了原車型“安”、“環”、“省”、“樂”優秀基因及卓越的節油性能，並結合中國客戶的消費觀念進行全新設計。與以往款型相比，全新風格的前臉使外形更加動感和硬朗，內飾新增炫酷黑顏色，新裝備源於F1賽車的換檔撥片以及全新三幅多功能方向盤盡顯運動內涵，更能激發駕馭的樂趣。中空主動頭部保護頭枕，可在碰撞中最大限度地降低駕駛者和前排乘客受到頸部損傷的潛在危險。CIVIC（新思域）尊貴版（VTI-S）更是配備了世界先進水平的VSA（車輛穩定性輔助系統），輔助駕駛者保持預期路線，提高操縱穩定性。
關鍵字：成熟車型順應理性消費
代表車型：新愛麗舍
2008年至今，受奧運、雪災、國際油價及世界經濟環境等因素的影響，中國汽車消費開始顯現出前所未有的謹慎和理性。一些成熟車型，如東風雪鐵龍新愛麗舍，則憑藉自身突出的性價比優勢、成熟可靠的品質和優異的口碑，持續走紅。根據最新銷量統計，截至2009年1月24日東風雪鐵龍全系車型1月份銷量達11845台，其中新愛麗捨出貨7105台，較08年12月份增長57%，這是繼08年12月份環比增長34%之後的又一強勁上揚，同時這一銷量較08年1月同期環比增長53%。
新愛麗舍以愛麗舍的技術平台為基礎，融匯了300多項改進和22項重大演變與升級：搭載的PSA歐洲同步、全球共用16V小型高能發動機，兼顧動力性和油耗經濟性；採用雪鐵龍聞名世界的後輪隨動轉向技術和四輪獨立懸掛技術，並標配了國內領先的BOSCH8.1ABS+EBD系統，兼顧操控性和制動安全性。此外，新愛麗舍還承襲了愛麗舍既有的優秀口碑和成熟網路，維修保養經濟、便捷。尤其需要指出的是，新愛麗舍7.38-10.18萬的售價，首次將中級轎車的價格下拉至7.5萬元以內，無論對於市場還是消費者而言都有著突破性意義。
關鍵字：精益生產與低耗高效
代表車型：長安鈴木
進入2009年以來，燃油稅、購置稅等汽車新政為小排量車迎來諸多利好，大力推動了汽車行業“節能減排”之勢的發展。但多年來專注於生產環保節能精品家轎的長安鈴木早已包節能環保貫徹到汽車研發、生產、銷售的每一個環節，通過整條價值鏈的全程節能與全員節能，實現資源利用的效益與價值最大化，憑藉先進的技術優勢和精良的生產工藝為市場提供了一系列時尚、舒適、安全的精品轎車，雨燕、天語SX4等新一代全球戰略車的出色性能得到市場的肯定，羚羊、奧拓等節能小車也為長安鈴木贏得“省油大師”的口碑。
同時，長安鈴木花費10億元引入了鈴木先進的M系列發動機生產線，採用領先的VVT技術，能在保證動力充沛輸出的同時，也有出色的省油表現。在產品生產方面，完全按照高端精品家轎的嚴格標準進行打造，切實保證產品的安全性能。在國際上達到歐洲NCAP四星和日本JNCAP五星標準，長安鈴木雨燕及天語獲得C-NCAP四星級碰撞成績。在中國汽車品牌銷售滿意度調查中，長安鈴木名列十強，消費者對銷售人員的專業性和敬業精神表示了肯定。
關鍵字：小車更安全
代表車型：吉利熊貓
仿生學在汽車外觀設計上已經成為一種流行趨勢，但是能夠像吉利熊貓這么形象和經典的車型目前僅此一家，吉利大膽採用中國元素進行設計，選擇中國國寶熊貓作為設計對象，整體外形圓潤飽滿，前大燈黑色襯框宛如熊貓可愛的眼睛，熊掌造型尾燈更是讓人一見傾心。在淋漓盡致發揮中國元素的同時，吉利熊貓汲取了國際同行成功的設計經驗，從掀背式玻璃後備箱到蝴蝶窗再到前大鉻柵。吉利熊貓展現了國內汽車造型的最高水平，保證每一個用戶看見以後“過目不忘”。
安全性是吉利熊貓有別於同類小型車的最高附加值，以四星安全標準設計（C-NCAP摸底測試達41.5分），六氣囊+側氣簾的安全配置同級車中獨有，配有中級車才有的“超速、未系安全帶、未關車門”三重人性化報警裝置，這讓現有的其他微型轎車望其項背。
二手市場
作為車市的重要組成部分，二手車市場是機動車商品二次流動的場所，它具有中介服務商和商品經營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車評估、收購、銷售、寄售、置換、拍賣、過戶、轉籍、上牌、保險等服務。從最近幾年來的發展趨勢看，二手車每年的銷量均提升10%以上，二手車交易流通正在不斷被廣大消費者所認同，二手車成交量正在不斷增長，小編了解到的信息：中國汽車流通協會近日公布數據：上半年，二手車全國累計交易231.29萬輛，同比增長18.48%，市場銷量穩中有升;交易額1129.18億元，同比增長28.17%。協會還分析指出，國內二手車市場正朝著積極健康的方向發展。
最近幾年二手車交易量保持直增長的勢頭，主要原因是消費者對二手車的認知度越來越高，二手車經營者的售後服務和誠信經營也不斷加強。綜觀上半年的二手車交易，基本型乘用車成交128.73萬輛，同比增長24.90%，交易額達到660.06億元;客車成交37.84萬輛，同比增長23.41%，交易額為149.73億元;載貨車成交34.35萬輛，同比增長10.14%，交易額為135.74億元;越野車成交4.59萬輛，同比增長37.41%，交易額為74.42億元，保持了良好的二手車交易發展趨勢。[1]
二手車對於中國消費者來說，目前仍然是一塊需要大力投入開發的“處女地”，隨著一線城市的消費者相繼進入換車時代，利潤豐厚的二手車便成為車企繼新車市場、售後服務之後又一塊角逐高地。因為車企清楚地看到，新車和二手車是相互關聯、互相影響的，二手車保值率越高，對新車的價格定製越有利，拓展二手車業務，其一可促進新車的銷售，其二能穩定新車的價格。我賣我車網了解到的信息：近年來各大車企都加大了對二手車行業的投資力度，對於整個二手車行業來說這不得不說是一件好訊息，通過各大車企的大力投入，二手車市場正在呈現出如火如荼的發展趨勢。
不過，中國汽車流通協會也指出，眼下，中國二手車交易還存在著車況信息不透明、車輛置換不方便、選購舊車不放心、黃牛充斥不規範和交易流程不保證等障礙，二手車的交易體系亟待規範和成熟。該協會表示，隨著國內二手車業務的進一步拓展，需要快速建立第三方服務平台，以規範二手車經營和二手車消費的金融服務、專業倉儲、物流業務等。同時，該協會還提醒，由於近期國內部分地區連續強降雨，使部分車輛被雨水浸泡，其中一部分經簡單的維修處理後會流入二手車市場，消費者購買二手車時應儘量選擇正規的企業，避免買到水泡車。
以上這些信息就是對於二手車上半年交易數據的一個總結與分析，我賣我車網小編提示廣大二手車消費者，雖然二手車價格便宜，但是在購車之前了解來路，摸清整車工況，也是非常重要的喔。
市場走勢
2012年乘用車市場走勢較強
1、乘用車達到1326萬台圖表1乘用車05-2012年表現對比分析單位萬台，%
根據全國乘聯會數據，2012年1-12月的中國狹義乘用車銷量1326萬台，較11年度銷量增長95萬台，累計批發量增速為8%。12年車市增速仍處於近8年來的年度較低點.這也是今年1季度月的年初累計增量少，9月丟量等特殊因素的干擾影響較大。同時今年的廠家走勢結構性分化，部分企業走勢超強的增量轉移，下滑企業丟量充分暴露的結果。
12年車市實際更好的結論中，體現最充分的是12月狹義乘用車同比增長6%，月增速低於年度增速2個百分點。這主要是今年10-11月的零售市場較強，廠家考慮收縮12月銷量為13年開門紅的結果。12月微車增長達9%，較年累增速高10個百分點，這也
· 2、車市走勢結構分化
狹義乘用車的發展仍是SUV和A級車為主導的趨勢，同時高端化的趨勢明顯。12年的轎車車型的高端高增長特徵很明顯，C\B\A的增速仍是高端較突出，微轎走勢嚴重低迷。而MPV的的12年走勢嚴重低迷，除了B級MPV外的其他車型都是負增長，並由此帶動MPV的總體負增長。SUV市場的走勢也是以A級車為主導的發散化趨勢，B、a0級SUV的走勢都較強，而C級的國產SUV表現較弱。
車企走勢出現劇烈分化
1、2012年車企表現嚴重分化
2012年的主要車企表現分化，我根據品牌和資本性質劃分車企為幾類。首先是合資和自主區隔為兩類車企，合資中根據中國特色劃分為豪華和主流兩類，合資豪華三強是一汽奧迪、華晨寶馬和北京賓士。合資主流車企分為主流三強和其他兩類。主流三強是上海大眾、一汽大眾的大眾品牌、上海通用這三強。合資其他是指目前處於二線銷量和銷售收入的車企，其影響力遠小於合資三強。合資自主是車企中近期高調推出的合資自主車型，其特徵與合資品牌有區隔，因此單獨把啟辰、理念、思銘、寶駿等幾個品牌單列出來。
自主品牌依據資本性質劃分為民營和國企，而國企是依據政策和資源的獲取程度劃分為集團核心和國有其他兩類。而民營車企是市場競爭中體現的民營三強，比亞迪、吉利、長城。
狹義乘用車的主力廠家12年走勢超強，我們所列的幾類三強企業表現尤為突出。合資三強的南北大眾和上海通用的12年銷量同比增長15.7%，達到367萬台，而且合資三強的零售也達到13.4%。豪華三強的12年走勢也很不錯，年度份額增長較大，且增速達到30%以上的高位。自主的民營三強表現不錯，民營的小企業走向收縮和邊緣化。
其他車企的12年表現總體一般，且部分車企有邊緣化的趨勢。這其中的自主國有其他和民營其他車企都是有邊緣化的風險。
2、2013年車企的機會
1、產能釋放的機會
從歷年的車企市場表現看，主力廠家的車型銷量增長較突出，合資三強的腳踏車型平均銷量已經達到9.7萬台，而乘用車平均的腳踏車型銷量是4.9萬台。市場增長靠車型數量和腳踏車型銷量的組合增長，而有限的市場區隔中，靠車型的新品不如靠現有車型的增量更有保障。
主銷車型的腳踏車銷量增長也需要產能支撐。產能擴張的合資車企的新品帶來機會。尤其是12年下半年和13年開始投入的新產能工廠的車企，比如上海大眾的儀征新工廠、一汽大眾的成都和佛山工廠、北京現代的三工廠。
2、新品新市場的機會
強勢合資企業的產能擴張必然帶來產品的投放，而合資車企的部分主力企業有產能釋放，隨著新工廠的到位，新桑塔納、新捷達、新勝達、朗動等新車開始投放。這些車企的增量機會仍很大。
覺醒的合資車企的新品機會，合資車企的國際母公司的實力一般都很強，關鍵是態度和投入。近期的神龍汽車、長安福特等車企投入巨資改善發動機和變速箱等核心動力總成，大幅強化產品力，加之新品投放集中於SUV等符合中國市場需求的高增長細分市場，這對企業的變現改善有很大機會。
3、日系的復甦不確定性機會
受到去年3月的日本地震影響，11年7-12月的日系供應鏈才得以恢復，因此11年從7月開始的日系銷量達到較高水平。今年的日系銷售勢頭開局較好，4-6月的廠家銷量也是出於高位水平。由於眾所周知的原因，今年9-10月的日系壓力巨大，11-12月恢復，今年的日系銷量負增長有客觀原因影響。
日系9月相對8月的日系銷量環比下降6.6萬台車，10月又環比下降近6萬台，但11月環比10月增長7萬台，12月也環比11月增長5萬台，也就是恢復到09年的水平。但日系12月批發仍低於同期7萬台，如果考慮到正常的季節走勢，日系合資品牌的損失達10萬台。
13年的日系應該有一定的復甦機會，關鍵看日本政府能否尊重周邊國家和日系企業的意願，妥善處理中日關係就有一定的增量。
2012年銷量情況
1、自主品牌12年弱於市場總體，但民營3強表現突出自主品牌的12年銷量增長4.5%，總體沒有跟上行業的8%總體增速，而國內零售也與市場總體增長有較大差距，因此也導致自主品牌的12年市場份額仍是下降中，表現弱於總體。
12年自主品牌表現較強的是民營自主三強企業，也就是長城、吉利、比亞迪，這三個企業的走勢超強，增速遠高於行業平均增速，且吉利等海外市場取得一定突破。
2、自主品牌2012年增速一路上揚
自主品牌是中國汽車工業的核心競爭力體現，近幾年的自主品牌發展日益艱難。05-08年的自主品牌發展較為順利，增速與合資品牌相近，隨著09-10年的高增長後，去年以來的自主品牌發展陷入谷底。11年的自主品牌增速2%，與合資品牌增速差距10個百分點，12年的自主品牌與合資品牌增速差距5個百分點，而且2季度的增速並沒有縮小趨勢，這並非自主品牌不努力，環境的壓力很大。
3季度的自主品牌增速表現改善，7月自主增速超越合資。9月的自主品牌走勢較好，同比11年9月增長13%，與合資的增速高出17個百分點。4季度的合資品牌同比表現繼續走強，自主與合資的增速優勢繼續保持，12月的自主同比增長19%，較合資增速高出19%，由此形成今年的自主品牌銷量已經增長5%。
3、中國車市將好於上年，但難賺大錢[3]
如果說上述企業對於各自2013年的展望仍顯得過於微觀，那么權威機構及分析人士的預測，則從另一個角度佐證了企業的預判———2013年，中國車市將比去年景氣。
從環球通視(IHS)、LMCAuto、普華永道(PwC)以及投行瑞銀(UBS)和瑞信(CreditSuisse)等五家機構提供的數據來看，2013年中國將生產1960萬輛汽車以及小型卡車等其他輕型車輛，而歐洲的產量將為1830萬輛。
同時，上述機構還預測，2013年全球汽車行業僅會略有復甦，預計2013年全球汽車產量將溫和增長2.2%，而2012年增長4.9%。
更多的機構和專業人士認為，歐洲汽車市場病得不輕，法國新車銷量為1997年以來的最低水平；義大利的汽車註冊量倒退回了1979年的水平。上世紀70年代，歐洲的汽車產銷量占全球的一半，現在僅為1/5.相形之下，中國車市大有一路上揚之勢。由此看來，中國市場的巨大吸金力將被進一步放大。
對於絕大多數自主品牌車企、部分合資品牌車企超過20%的增速預期，汽車行業分析人士孫世清稱：“中國市場發展的不均衡性，內陸、西部車市仍有較大的發展空間；中國經濟或將‘軟著陸’和鼓勵內需的走向，都將提振汽車消費”。最先獲利的將是車價偏低的自主品牌和部分合資品牌。
諮詢公司博斯(Booz&Co)汽車專家斯科特·考文則警告稱，儘管中國汽車業近年的崛起勢頭將繼續下去，但由於激烈的競爭，使得很多汽車製造商將“很難賺大錢”。
困惑
自主品牌的困惑
1.1、自主品牌需要銷量突破自主品牌的問題是新品擴張較多，但老車型的表現一般，沒有建立太多的高銷量常青樹車型。12年的自主品牌前10主力車型銷量平均為12.7萬台，低於11年的12.8萬台水平，而且自主的主力車型的占自主品牌狹義乘用車的總量僅有32%，呈現持續下降狀態。
1.2、自主品牌需要產品先突破
自主品牌目前出現品牌強化過度的現象，做好產品然後讓品牌得到認可，現在個別企業是簡單的把產品堆積歸類，然後編號，形成流行的品牌加字母加數字的組合，品牌給消費者的聯想不多，產品認可度不高。尤為嚴重的是這助長自主品牌過度推出新車，而不重視現有產品改善的問題，且有偷懶之嫌。
1.3、網路安全性受阻
自主品牌的價格低，近兩年銷量增長不理想，因此受到經銷渠道資源的拋棄。尤其是大城市的自主品牌網路遭受嚴重的衝擊，大集團經銷商目前考慮的是如何實現網路的提升，發展進口品牌和合資品牌，對自主的信心不足，加之土地資源的稀缺，城頭變幻大王旗的現象一般是自主改合資或進口。而12年的進口車銷售利潤嚴重受損，經銷商的流動性受阻，因此自主的表現也就受到渠道資源的影響較大。
1.4、合資品牌的下壓態勢突出
12年的合資品牌向下突破的趨勢很明顯，尤其是A0級車的合資品牌價格下探，對自主的衝擊較大。賽歐、瑞納、起亞K2等合資主力車型的銷量增長異常突出，這對同價位的自主壓力加大。
加之合資自主的低價策略過於突出，這對內資自主品牌的主力車型的銷售帶來較大的衝擊。
1.5、兼併重組難有示範效應
兼併重組是目前實現產業結構調整的重要方向，而且前期有一些大中型汽車集團對外開展兼併重組的行動，也有一些成功的案例。但目前的幾起兼併重組似乎沒有良好的示範效應，感覺的問題多餘效果，這也是兼併重組雙方的問題，大集團自身能力不強、被兼併方的利益受損，而其中的地方政府在其中也不一定是正能量。
2013年的自主品牌突破
2.1、強化產品升級自主品牌還是要學習日韓系的發展模式，提升產品質量和可靠性，發揮中國的世界工廠的超強的生產控制和產業鏈的低成本優勢，為世界和中國消費者提供質優價廉的產品。針對國家的節能減排政策持續提升動力總成的節油減排能力，實現節能車補貼政策推動下的車型銷量高增長。
2.2、抓住城鎮化的政策趨勢
城鎮化是未來10年中國經濟發展的重要推動力。中小城鎮對自主品牌的認可度較高，且自主品牌的綜合購買使用成本較低，有利於更快的延伸進入中小城鎮。城鎮化改造帶來的城市設施功能的提升是很大的，這也能支撐車市的較快增長，加之中小城市的公共運輸極為不便利，必須有自主化的出行工具，自主品牌乘用車應更好的抓住政策的機會。
2.3、抓住政府採購的新機遇
政府採購自主品牌的呼聲已經是很多年了，但只是呼籲而沒有結果。新一屆政府的親民形象和務實風格必然推動這項民心工程的推進，自主品牌向上走有很大的機遇。尤其是國有大集團的核心自主的向上突破與政府採購的機遇疊加是實現自主品牌騰飛的重要機遇。
2.4、培育自主的網路體系
12年的自主品牌的網路受阻嚴重，13年自主需要考慮更多的自主強化與中小經銷商的合作。實際的網路優勢是建立在廠商合作的基礎上的，自主品牌廠家的行銷和培訓等能力還是很強的，且融資支持經銷商的能力也較強。如果盲目追求與大經銷商的合作不利於自主的網路體系持續提升和穩定。
2.5、海外市場機遇
國際車企為何努力推動廉價車行動，其核心也是抓住新興市場的私車普及機遇。這樣的趨勢實際是自主品牌更應有效抓住的，自主品牌應提早布局海外市場，實現產品組裝和品牌服務的本土化，學習共享發展的利益模式，成為國際好公民，把中國車企的龐大產能轉向國際市場，推動廣大新興市場的消費升級和私車普及。
總之，2013年是中國政治經濟的重要轉折年，2012年的國內經濟在3季度探底後將推動2013年的逐步恢復回升，而2012年的車企的穩健操作也是為2013年的1季度高增長奠定基礎，加之新政府的38效應推動投資建設的新一輪高潮，自主品牌在2012年一路上揚的增長態勢必然延續到2013年的可持續增長中。2013年的車市必然好於2012年，乘用車的增速應在10%左右，而且上半年應能達到10-15%左右的增速，這為全年的發展奠定良好的基礎，如果新政府的改革和惠及民生工作推動的好，2013年下半年車市仍能保持較好態勢。但我們也擔憂限區域性制性的政策仍會出台。
