制動器的使用
在行車過程中，一般都採用行車制動（腳剎），便於在前進的過程中減速停車。駐車制動不單是使汽車保持不動,若行車制動失靈時也可採用駐車制動。當車停穩後，就要使用駐車制動（手剎），防止車輛前滑和後溜。
停車後一般除使用駐車制動外，若是手動檔車型，上坡停車儘量將檔位掛在一檔（防止後溜），下坡停車儘量將檔位掛在倒檔（防止前滑）。 行車制動 是指腳剎（腳制動）另一個制動器就是駐車制動器。
行車制動器類型
根據不同制動結構
可分為以下三類：帶式制動器。制動帶在徑向制動輪制動力矩產生的包圍；塊式制動器。兩個對稱的安排，剎車瓦塊徑向保持制動車輪制動力矩，生成的；盤式與錐式制動器。摩擦片，光碟和圓錐型金屬板，密切雙方在軸向方向，制動力矩產生的其他對齊。盤式制動器
根據操作條件
剎車可分為：常閉式制動器。只要身體不工作，剎車，而在封閉的狀態，當被一個連線，打開第一個剎車，企業可以正常工作的能源驅動的組織；常開式制動器。經常在寬鬆的條件剎車，隨時可以把生產所需的制動力矩，使剎車的剎車力量；綜合式制動器。它經常打開制動釋放時間可用於操縱隨機制動槓桿，也經常關閉的機構，不工作時，可靠的剎車制動功能
根據不同制動結構
可分為以下三類：帶式制動器。制動帶在徑向制動輪制動力矩產生的包圍；塊式制動器。兩個對稱的安排，剎車瓦塊徑向保持制動車輪制動力矩，生成的；盤式與錐式制動器。摩擦片，光碟和圓錐型金屬板，密切雙方在軸向方向，制動力矩產生的其他對齊。盤式制動器
根據操作條件
剎車可分為：常閉式制動器。只要身體不工作，剎車，而在封閉的狀態，當被一個連線，打開第一個剎車，企業可以正常工作的能源驅動的組織；常開式制動器。經常在寬鬆的條件剎車，隨時可以把生產所需的制動力矩，使剎車的剎車力量；綜合式制動器。它經常打開制動釋放時間可用於操縱隨機制動槓桿，也經常關閉的機構，不工作時，可靠的剎車制動功能。
作用
制動器分為行車制動器（腳剎），駐車制動器（手剎）。在行車過程中，一般都採用行車制動（腳剎），便於在行進的過程中減速停車，不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才採用駐車制動。當車停穩後，就要使用駐車制動（手剎），防止車輛前滑和後溜。停車後一般除使用駐車制動外，上坡要將檔位掛在一檔（防止後溜），下坡要將檔位掛在倒檔（防止前滑）。
行車制動器的分類
行車制動器油門控制制動：需要減速時，保持3檔狀態，將油門完全鬆開，此時發動機趨於怠速，因此它對傳動系統產生一個阻力，作用於車輪而達到減速的目的。 排氣制動：大功率柴油機排氣歧管與排氣管連線處有一個碟閥，在掛擋狀態下，操作電磁開關使它關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結構簡單但有損發動機。目前重卡、大客普遍採用。 液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。 電渦輪緩速器：相當於在傳動軸上裝了個“發電機”，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。 目前重卡、大客可選裝。 發動機制動結構：制動信號使排氣閥微開不關閉，活塞上下運動均受到氣流阻尼而產生制動力。無損緊湊，目前國內尚無。
設計背景
行車制動器轎車、中小型客車液壓制動系統設計專家以液壓控制系統為背景,以制動器為研究對象,以Pro/ENGNEER為CAD支撐軟體,採用VB語言,開發了一套汽車制動器專用CAD系統;提出了制動器離散化方案,構建了參數化的制動器典型零部件三維圖形庫,使用Pro/ENGINEER實現三維實體造型以及尺寸與關係的參數化驅動;圖形庫系統採用參數化圖庫引用、管理機制並擁有一個開放的擴充接口;研究了Pro/ENGINEER二次開發模組Pro/Tllokit,解決了同步模式下定製程式界面的問題,並實現Pro/ENGINEER的通信;建立了制動過程數學模型,推導了制動方程式並給出相關解法,編制了制動器數值仿真分析程式;構建了制動器設計資料庫。
