發展沿革
研製背景
蘇-47戰鬥機在航空史上，曾有若干種前掠翼飛機完成了試飛，並取得了一定成就。
一種是德國的Ju287四發轟炸機，這是世界上第一種用於實戰的前掠翼飛機，於1945年2月完成了首飛，在後來的試飛中速度達到815公里/小時，當時僅有的兩架原型機均被蘇軍俘獲。
一種是德國的HE-162戰鬥機，這是世界上第一種前掠翼噴氣式戰鬥機，並實現了量產。
一種是蘇聯的TsybinLL，這是蘇聯第一種前掠翼飛機，在1945年研製，由Tu-2轟炸機帶入高空並由火箭發動機推進了8-10秒。
一種是美國格魯門公司研製的X-29A前掠翼研究機，共製成兩架，於1984年12月14日首飛。在1984～1989年間，兩架研究機共試飛了數百小時，速度達到了M1.6，飛行高度15,000米，過載6.4g。不過X-29A只是一種研究機，機上沒有武器裝備，設計上也沒有採用“隱身”技術。
最後就是俄羅斯的第五代戰鬥機—蘇-47“金雕”了。由於在第二次世界大戰中，前蘇聯俘獲了德國的前掠翼轟炸機Ju287和大量資料及有關專家，對前掠翼技術取得了一定的認識。前掠翼提供了低波阻，減少了彎矩，而且和常規機翼比起來，它延遲了失速時間。然而前掠翼會產生很大的扭力，如果機翼是用常規材料製成，它很可能被撕裂。進入80年代以來，俄中央航空流體動力研究院的一些專家，又採用最新的科技成果，對前掠翼技術進行了系統的研究，並取得了突破，研發的複合材料才使前掠翼布局成為可能，從而為從80年代末著手研製的蘇-47採用前掠翼技術打下了基礎。
設計製造
蘇霍伊飛機設計局總設計師西莫諾夫決定蘇-47的兩個研製方案均採用前掠翼，這主要是與其他形狀機翼相比，前掠翼具有許多突出的優點。前掠翼的許用迎角大，可增大飛機的轉彎角速度；阻力小；不會出現翼尖氣流分離現象，故可增大升力，從而顯著提高飛機的升阻比；另外還可改善布局，減小迎面對雷達波的反射面積。美國在研製F-16的過程中，也曾研製了一架帶前掠翼的原型機SFW/F-16，在機翼後掠角為-20°～-25°的條件下，按計算，飛機的轉彎角速度可提高14%，飛機的活動半徑可增大34%，起飛著陸距離可縮短35%～50%。但是，由於前掠翼存在一個致命的缺點—結構發散問題，在一般情況下，人們還不敢貿然採用這一誘人但又存在巨大風險的技術。1997年9月25日，代號S-37的前掠翼試驗機首飛。最初用途是負責測試一系列關鍵問題，包括新型結構材料、各種內置武器艙方案、複合材料與電傳操縱系統和其他許多技術。由於資金限制，該機的前兩個階段的飛行試驗到2000年中期才結束，共飛行了90多次，進行了亞音速和超音速飛行。
2001年5月，該機開始第三階段的飛行試驗，為研製俄羅斯的第五代戰鬥機積累經驗，飛行試驗將持續到2005年。
2002年5月，蘇霍伊被選中作為俄羅斯第五代戰鬥機的主研製商，蘇霍伊重新設計了它的改進型，並將該機重新命名為Su-47（蘇-47）。
2010年1月，T-50的試飛，標誌此飛機將不在俄羅斯空軍服役。
技術特點
外觀設計
蘇-47戰鬥機駕駛艙下部為前起落架艙，採用三點式可收放起落架。雙輪式前起落架向前收入駕駛艙。前起落架艙門為單塊式。單輪式主起落架裝於機身上，收入時機輪轉一角度向前收入發動機進氣道之下。起落架主輪距4米，前後輪距8米。
機身中段與延伸的機翼邊條相融合，機翼翼根有向前延伸的邊條，裝有前平尾和前掠式機翼。機身中段內為燃油艙、設備艙和發動機進氣道，其下是主起落架艙。機翼邊條下為扇形不可調節的側向進氣道，S形進氣道側面靠近機翼前緣處裝有鴨翼。雙垂尾略向外傾斜，機身中部有兩個大的輔助進氣門，並且採用雷達吸波塗料對飛機進行了隱身處理。氣動布局和結構為串置三翼面布局，機翼為前掠式，採用了融合體技術，並使用了吸雷達波塗層和90%的複合材料。機翼前緣後掠角為-20°，有全展長襟翼，後緣前掠37°，內側為普通襟翼，外側為副翼，翼尖為弧型。全動近距耦合鴨翼，前緣後掠50°，後緣後掠-16°，可同步或差動偏轉。外翼後緣有副翼和襟翼（襟副翼），前緣可下偏。機翼翼根向後延伸到機尾形成水平安定面，前緣後掠角70°，雙垂尾向外傾斜約6°，前緣後掠45°，有內置方向舵。梯形全動式平尾的前緣後掠角75°，平尾翼展8米。全動式前置平尾亦為梯形，其前緣後掠角約50°，翼展約7.5米。雙立尾的形狀與Su-27的相似，但向外的安裝偏角不大，並具有方向舵。
機身後段為兩個極其相似的發動機短艙、機翼承力梁、立尾和平尾的承力件，機身最末端為兩個設備整流罩，內有後視雷達。
蘇-47的機翼翼根邊條和機身邊條，能降低阻力和減少雷達反射信號，改善飛機的起飛著陸性能，在亞音速和大攻角時有很好的氣動性能，可增加飛機的航程和高空機動性，並能充分利用複合材料的結構特性。使用的彎曲的進氣道、保形外掛架、前掠機翼等設計措施，使得飛機對雷達的反射面很小，約0.5～3平方米左右。不含空速管，飛機長22.6米，飛機全重35噸左右。
武器系統
首飛的S-37其設計重點突出在大迎角下的機動性和敏捷性以及飛機的低可探測性，採用蘇-35/37的4餘度數字式電傳飛行控制系統。第一架原型機上尚未裝火控系統，機載武器包括向前射擊的Gsh-30130毫米口徑的航空機炮、各種型別的R-27中距空空飛彈、RVV-AE（發射後不管的空空飛彈）和R-73近距格鬥空空飛彈，以及多種引導和非引導式對地攻擊武器。各種武器均掛在機身下的保形掛架上，必要時，也可掛於翼下。
作戰性能
蘇-47具有良好的低空低速機動能力和超機動能力，由於機上將裝自動化程度很高的操縱系統和火控系統，故飛機可完成0速的機動動作，也可在保持航跡不變的情況下，完成0半徑的轉彎（定點轉彎）和完成0半徑的筋斗（定點筋斗），因此在空戰中機頭可以隨時指向敵機，並實施攻擊。由於飛機的升阻比大，故飛機的作戰半徑和留空時間都較大，加上飛機能不加力超音速巡航，它可迅速到達作戰空域。
動力系統
按計畫，蘇-47將裝兩台由留里卡“土星”設計局研製的推力矢量可控制的AL-41F帶加力的渦扇發動機，推力為20噸級，保證飛機具有良好的加速性能、操縱性能和不加力的超音速巡航能力。蘇-47在設計上十分重視“隱身”能力，在飛機外形設計上大量採用包容、蔽擋、散射和冷卻技術。如對雷達波反射信號強的進氣道、發動機壓氣機和外掛武器，全採用了包容、蔽擋；對輻射紅外信號強的發動機尾噴口等，則除用飛機結構對其蔽擋外，還用冷氣流進行冷卻並把尾氣流吹散。再加上大量採用複合材料和吸波材料，飛機的雷達反射信號和紅外信號非常小，另外飛機上還裝有各種主動和被動干擾技術和欺騙技術，因此，可以達到敵機無法發現的程度。第一架原型機的動力裝置為兩台帶加力燃燒室的D-30F6渦扇發動機，單台推力大於15,200千牛。按設計，飛機今後將裝兩台推力矢量噴管可偏轉的新一代發動機。
動力裝置兩架原型機，第1架採用的是兩台用於米格-31的D-30F6發動機，單台靜推力93.1千牛，加力推力151.9千牛；第2架使用兩台AL-37FU發動機，單台加力推力142.2千牛，帶有推力矢量控制及全權數字式發動機控制系統。
性能數據
| 項目 | 數據 |
|---|---|
| 機長 | 22.2-22.6米 |
| 機高 | 6.30-6.40米 |
| 翼展 | 15.2-16.7米 |
| 機翼面積 | 64平方米 |
| 前翼面積 | 5.7平方米 |
| 空重 | 14400千克 |
| 正常起飛重量 | 25600千克 |
| 最大起飛重量 | 34000千克 |
| 高空最大平飛速度 | 2500km/h |
| 海平面最大平飛速度 | 1400km/h |
| 實用升限 | 18000米 |
| 航程 | 3300千米 |
| 限制過載 | +9g—3g |
| 武器 | 型號 | 備註 |
|---|---|---|
| 機炮 | 30毫米GSh-30機炮一門 | 備彈150發 |
| 飛彈 | R-77、R-77PD、R-73、K-74 | 空空飛彈 |
| X-29T、X-29L、X-59M、X-31P、X-31A | 空對地飛彈 | |
| KAB500、KAB1500 | 雷射制導炸彈 |
總體評價
蘇-47戰鬥機型號命名
蘇-47最早被稱為S-32，"S”編號是蘇霍伊公司在研製戰鬥機時使用的工程研發編號，"S”表示前掠翼機型（與蘇-32為側衛系列戰鬥轟炸機沒有關係），不久改稱為S-37（與蘇-37為側衛系列戰鬥機沒有關係）。蘇-47則是定型後的編號，對應英文編號"Su-47”。工程編號後的數字和定型後的正式編號沒有任何關係。[6]
通俗文化
在《紅色警戒2》中作為空軍單位出現。
在《鷹擊長空2》中作為空軍單位出現。
蘇霍伊飛機家族
蘇-1戰鬥機 | 蘇-7攻擊機 | 蘇-15攔截機 | 蘇-17攻擊機 | 蘇-24戰鬥轟炸機 | 蘇-25攻擊機 | 蘇-27戰鬥機 | 蘇-28教練機 | 蘇-30戰鬥機 | 蘇-33艦載戰鬥機 | 蘇-34戰鬥機 | 蘇-35戰鬥機 | 蘇-37戰鬥機 | 蘇-47戰鬥機 | 蘇-50戰鬥機
