簡介
“山貓”共製造了13架原型機，第一架原型機於1971年3月21日首次試飛。上圖與下圖為其中部分原型機。1974年初，“山貓”開始批生產，由英國韋斯特蘭直升機公司和原法國航宇公司(現歐洲直升機法國公司)共同承擔，英國分擔70%的工作量，法國分擔30%。法國航宇公司向韋斯特蘭直升機公司提供槳轂、尾槳、槳葉、短翼(海軍型)、座艙結構和機身尾段。
結構
英國山貓直升機輕合金尾槳大梁與根部接頭是機械加工整體構件，大梁構成翼型前段，前緣有不鏽鋼包條。後緣結構與鏇翼槳葉相同。尾槳槳轂有普通的水平鉸和軸向鉸，撓性扭桿用以向水平鉸內側傳遞離心力。每片尾槳槳葉通過外側扭桿銷和6個螺栓的根部凸緣與槳轂連線。
通用型和海軍型“山貓”的鏇翼槳葉可以摺疊。海軍型的尾斜梁可以人工摺疊。
“超山貓”和“戰場山貓”上裝有先進技術的英國實驗鏇翼系統計畫的複合材料槳尖後掠的鏇翼槳葉，提高了飛行速度，改進氣動效率，減小了振動，轉向相反的尾槳改善了控制。有3個相互連線的減速器，把動力傳到鏇翼和尾槳上。主減速器裝在座艙上部發動機前，與兩台發動機相連，經過兩級減速。第一級採用漸開線螺鏇傘齒輪和其它齒輪，第二級有直接和鏇翼軸固定的齒輪嚙合的圓弧小齒輪。傳動功率為1372千瓦。
機身普通輕合金半硬殼短艙和尾梁結構。口蓋、艙門和整流罩採用玻璃纖維材料。機身前方沒有隔壁，視界寬闊。兩側滑動艙門上有大視窗。輕金屬硬殼式結構的尾梁支承著垂直安定面／尾斜梁，半平尾在垂直安定面的右上端。平尾前、後緣及尾減速器上的整流錐用玻璃纖維製成。
多用途陸軍型，採用不可收放的管架滑橇式起落架。每個滑橇後部可裝一對可調節的地面移動用輪。可選用浮筒式起落裝置。“戰場山貓”和AH.Mk9採用不可收放的帶有油-氣作動筒的前三點輪式起落架，前輪為雙輪，主輪為單輪。
海軍型採用不可收放帶油-氣作動筒的前三點輪式起落架，主輪為單輪，前輪為雙輪，最大的垂直著陸速度可達1.83米/秒，在甲板上著艦的側向速度可達0.91米/秒。
當前生產的型號可選裝兩台羅耳斯·羅伊斯公司的“寶石”42-1渦輪軸發動機，單台功率為835千瓦，或兩台CTS800-4N發動機，單台功率為995千瓦。“戰場山貓”可選裝紅外抑制的排氣管擴散段。在“山貓”AH.Mk1、HAS.Mk2和早期出口型均裝兩台羅耳斯·羅伊斯公司的“寶石”2渦輪軸發動機，單台最大應急功率為671千瓦。後來的型別裝兩台“寶石”41-1或41-2渦輪軸發動機，單台最大應急功率為835千瓦，或裝兩台“寶石”42-1發動機，單台最大應急功率為846千瓦。裝有5個內部油箱，重力加油時的有用燃油957升，壓力加油時的有用燃油985升。可在座艙中帶2個轉場油箱，每個油箱容量為441升。最大有用燃油為1867升。發動機滑油油箱容量為6.8升，主減速器滑油容量28升。
駕駛員和副駕駛員或觀察員的座椅並排安放，座椅前後和高度可調。可選用複式操縱系統。單個向前開的駕駛艙門，兩側有向後滑動的大艙門。從座艙可進入駕駛艙。高密度型布局為1名駕駛員和10名武裝的士兵，要人專機型可採用4～7名乘客的布局。兩套獨立的液壓系統，壓力為41×105帕。海軍型，當安裝ALCATE聲納設備、磁異探測器或液壓絞車系統時，將安裝第三套液壓系統，壓力與前兩套相同。沒有氣壓系統。28伏直流電由發動機驅動的兩台6千瓦起動器/發電機和一台交流發電機提供。24伏23安時(也可選裝40安時)鎳鎘電池作備用電源和發動機應急起動電源。
主設備艙設在機頭和座艙後部。各型均裝標準的航行燈，座艙燈和駕駛艙燈，機頭下可調整的著陸燈，防撞信標，急救包和手提式滅火器。通用型用於執行各種任務的通用電子設備有：GEC-馬可尼公司的雙余度三通道自動穩定設備；BAe公司的GM9陀螺羅盤系統；台卡公司的戰術空中導航系統；台卡公司的71型都卜勒雷達，E2C備用羅盤；GEC-馬可尼公司的Mk34飛行自動控制系統。近期的陸軍型裝有：台卡公司的都卜勒91和RNS252導航系統，霍尼韋爾/史密斯公司AN/APN-198雷達高度表；柯林斯公司的206A無線電羅盤和VIR31A伏爾/儀表著陸系統等。
“超山貓”裝有“海浪”Mk3000或RDR1500（右圖）360°全景掃描雷達。從1997年起皇家海軍型及出口到荷蘭的“山貓”裝有全球定位系統。
執行武裝護航、反坦克和空對地攻擊任務時，可以攜帶20毫米機炮，7.62毫米機槍，座艙兩側能安裝武器掛架，可掛載各種武器，其中包括：兩挺機槍、2個火箭發射器，以及8枚以上的各型空-地飛彈，另外在座艙中可載6或8枚飛彈。海軍型武器包括：2枚Mk44、Mk46或A244S魚雷，6個海上浮標或2枚Mk11深水炸彈等。“超山貓”可裝4枚“海鷗”或2枚“企鵝”反艦飛彈，其它武器與標準的海軍型“山貓”相同。“戰場山貓”可載2門GIAT公司的20毫米加農機炮，座艙兩側掛2個掛架，每一掛架載2挺7.62毫米機槍；或2個M.159C掛架，每個掛架內載19枚70毫米火箭。
型別
“
英國山貓直升機“山貓”HAS.Mk2 英國皇家海軍型，是採用最新技術的雙發高性能全天候直升機，是專門為滿足能在小型艦隻上起落，輕型反潛反艦直升機的要求而設計的。費倫第公司的“海上噴霧器”搜尋和跟蹤雷達裝在改裝的機頭上。能執行反潛識別和攻擊，對水面艦隻搜尋和攻擊，救援和偵察，部隊運送，火力支援，通信和艦隊聯絡，以及垂直補給等任務。總共交付60架。第一架生產型於1976年2月10日首次飛行。該型能攜帶“海鷗”反艦飛彈。至1985年末，皇家海軍修理廠將全部53架HAS.Mk2機改裝成Mk3標準型，至1989年全部改裝完畢。
“山貓”HAS.Mk3 發動機功率加大的英國皇家海軍型。裝兩台羅耳斯·羅伊斯公司的“寶石”41-1渦輪軸發動機，單台功率為835千瓦。
“山貓”HAS.Mk3S 英國皇家海軍型，1987年10月12日首飛。1989年之前由HAS.Mk2改裝了50多架。至1997年11月，英國皇家海軍仍有26架HAS.Mk3S在服役。
“山貓”HAS.Mk3SGM 英國皇家海軍型。該型由HAS.Mk3改裝而成，作為阿拉伯海灣巡邏用。共改裝18架，裝有更有效的冷卻系統。至1997年11月，英國皇家海軍仍有17架HAS.Mk3SGM在服役。
“山貓”AH.Mk3CTS 英國皇家海軍型。原型機於1989年1月25日試飛。裝有RAMS4000中央戰術系統。機頭兩側裝有浮囊。從1989年4月開始交付，至1997年11月，共有4架在服役。
“山貓”AH.Mk5 裝有更大功率發動機的英國陸軍型。與AH.Mk1相似，總重為4535千克。陸軍航空兵訂購9架AH.Mk5。
“山貓”AH.Mk7 大功率的英國陸軍型。該型為滿足GSR3947要求而設計。系統有改進，尾槳轉向相反，採用複合材料尾槳槳葉，總重為4876千克。該型採用大功率尾槳，使噪音減小，並改善了大載重時的懸停時間。第一架AH.Mk7於1985年11月7日首飛。至1987年7月共交付11架。下圖的Mk7型攜帶了8管“陶”式反坦克飛彈發射器。
“超山貓” 加大功率的出口海軍型“山貓”，與HMA.Mk8類似。
“戰場山貓” 加大功率的出口陸軍型“山貓”，與HMA.Mk9類似。
“山貓”HMA.Mk8 皇家海軍型。1995年底以前的編號為HAS.Mk8。該型裝有被動識別系統。發動機採用加大功率的“寶石”42-200，功率為686千瓦。最大起飛重量增加到5125千克，改進了尾槳控制，採用了英國實驗鏇翼系統計畫的複合材料鏇翼槳葉和雷科爾公司的RAMS4000中央戰術系統。此外，還裝有MIR-2電子信號監控設備、“海貓頭鷹”熱成像儀、CAE公司的磁探器、更先進的雷達和導航設備。
計畫將44架Mk3/3S/3CTS改裝成Mk8型機，1995年年中韋斯特蘭直升機公司已交付7架，其它30多架的改裝由皇家海軍負責，韋斯特蘭直升機公司負責提供改裝所需的設備，預計至2003年全部改裝完畢。至1997年底，該型機已在10艘艦隻上服役。
“山貓”AH.Mk9 英國陸軍航空型，裝有輪式起落架，最大起飛重量達5125千克。此外還裝有先進技術的複合材料鏇翼槳葉，標準的排氣管擴散段。1989年11月29日首次試飛。1987年訂購16架，1991年開始交付。
“超山貓”100系列 HMA.Mk8的出口型，1996年9月開始研製，採用普通的駕駛艙儀表設備，“寶石”42-1渦軸發動機和360°全景掃描雷達。出口至巴西(Mk21A)、葡萄牙(Mk95)、韓國(Mk99)和德國(Mk88)。
“超山貓”200系列 普通的駕駛艙，但採用帶全權數字式發動機控制系統的CTS800發動機。最初的演示驗證機G-“山貓”採用T800渦輪軸發動機。1991年9月25日首飛。CTS800發動機是由T800發展而來的，功率增加了30%。
“超山貓”300系列 採用6屏電子飛行儀表系統駕駛艙，雙余度MIL-STD-1553B和ARINC429數據匯流排，新的導航系統和姿態航向基準系統，CTS800發動機和改進的通信設備。在這一基礎上，2002年英國皇家海軍表示其護衛艦和驅逐艦不久將裝備從該機發展而來的“未來山貓”最新改型。“未來山貓”直升機的開發將滿足特定需求，滿足對負載運輸能力和最新的航空電子設備的需求，應當滿足至少25年的服役周期。英國皇家海軍的護衛艦和驅逐艦的新型直升機項目，被叫做"水面作戰海上鏇翼飛機"(SCMR)項目。國防部表示，“未來山貓”型直升機能滿足英國皇家海軍的需要，最終採用的直升機機型將在2003年末決定。
至1998年1月，“山貓”共生產了386架，包括2架試驗機，但不包括13架樣機。總共訂購量達393架，其中：英國(234架)、法國(40架)、巴西海軍(18架)、阿根廷海軍(2架)、荷蘭海軍(24架)、卡達警察局(3架)、丹麥海軍(9架)、挪威海岸警衛隊(6架)、德國海軍(26架)、奈及利亞海軍(3架)、葡萄牙海軍(3架)、韓國海軍(25架)、南非海軍和泰國海軍。
歷史
英國山貓直升機8架Mk7改裝成Mk9的費用為350萬英鎊(1991年幣值)，7架Mk3改裝成Mk8的費用為2000萬英鎊(1992年幣值)，德國1996年訂購的7架Mk88的總費用為1億英鎊。英國陸軍的大約100架"山貓"AH.7和AH.9計畫由“未來山貓”替換，其中AH.7已服役超過20年，目前每天僅有1/4～1/3的AH.7能飛。公司在“未來山貓”項目中提出一個"捐贈方案"，要將現役"山貓"的主要部件，包括鏇翼頭和槳葉，拆下後用於“未來山貓”。陸軍官員擔心，這樣一來"山貓"在過渡期的可用性會更糟糕。英國2004年防務評審已將計畫用於戰場直升機的經費從近50億英鎊(86億美元)降至約30億英鎊。這樣一來，陸軍預計“未來山貓”的採購數量不會超過80架。
2006年4月，南非訂購的4架"超山貓"300直升機中的第一架4月24日在阿古斯塔·韋斯特蘭公司的英國Yeovil工廠首飛。阿古斯塔·韋斯特蘭公司官員表示，這一重要里程碑是按時達到的，將有利於飛機的按時服役。南非完全海軍化的"超山貓"300直升機裝有一系列先進感測器，包括360°掃描搜尋雷達、機頭安裝的前視紅外(FLIR)裝置和一台先進"電子支援措施"系統，是至今開發和生產的所有"超山貓"300直升機中的最先進型。這批"超山貓"300將由南非空軍飛行員駕駛，為海軍飛行使用，將被部署到海軍的valour級護衛艦上，完成反水面戰、海上巡邏及搜尋與援救任務。這一訂購契約是2003年簽署的，南非空軍還訂購了30架A109LUH直升機，這批直升機將由南非的丹尼爾公司負責組裝。
2006年6月，義大利機械金融公司昨天宣布，其子公司阿古斯塔·韋斯特蘭公司已同英國國防部簽署價值17億美元的協定，將向英國軍方提供70架“未來山貓”直升機；第一個開發階段契約將價值約7億美元。這70架“未來山貓”將從2011年開始交付，其中30架將提供給英國海軍，40架提供給陸軍。該交易是英國防部與阿古斯塔·韋斯特蘭公司之間的"戰略夥伴"協定的一部分，將滿足英國政府在"國防工業戰略"直升機部分中規劃的主要需求之一。“未來山貓”將替換英軍現役的"山貓"直升機。“未來山貓”為6.6噸直升機，設計專門用於多用途海上和陸地任務。該機的主要特性包括能完全綜合來自機載先進感測器和通信系統設備的數據和信息。
2006年7月，英國防部發出價值10億英鎊(以目前匯率約合18億美元)契約，用來採辦70架“未來山貓”直升機。“未來山貓”項目將為英國陸軍提供40架"戰場偵察直升機"，其餘30架作為"水面作戰海上鏇翼機"裝備給皇家海軍；另有10架意向訂貨將在英國陸軍與海軍之間平均分配。史密斯航宇公司獲得一份價值2100萬美元的契約，為70架“未來山貓”直升機開發並提供一種健康與使用狀態監測系統和機艙聲音與飛行數據記錄儀（HUMS/CVFDR）組合能力。開發任務定於今年在史密斯公司位於英國南安普頓和美國密西根的工廠開始執行。HUMS產品交付定於2011年開始。“未來山貓”HUMS系統將連續不斷地監測這些直升機的各種安全關鍵性部件的健康狀態和性能，以對存在潛在隱患的設備進行預警並且為每架直升機的日常維護收集有價值的數據。這些HUMS也能提供連續的鏇翼跟蹤和平衡（RTB）能力，從而取消對安裝相關機載設備的需求並且免去了進行專門RTB檢測飛行所需的費用。這種能力特性在客戶使用直升機之前的飛行試驗階段即可使用。史密斯航宇公司總裁Ferrie博士說："隨著400多台HUMS及其200萬飛行小時的使用，史密斯公司已成為向軍用和商用直升機提供HUMS的世界領先者。
2006年11月，瑞典國防採辦局（FMV）已經開始了為期2周的測試，以驗證在其海軍排水量為650噸的“維斯比”隱身護衛艦上進行直升機起飛和降落能力。丹麥海軍奧古斯塔·韋斯特蘭公司的超級“山貓”Mk90B型直升機已於11月7日成功著陸“維斯比”護衛艦，從而成為第一架著陸於“維斯比”護衛艦上的直升機。未來，還將在佛雷德里克港外的科特加特海域進行海上著艦試驗。“維斯比”護衛艦項目的負責人表示，選擇丹麥的“山貓”直升機進行試驗首要原因是丹麥公司在艦載直升機方面具有豐富的經驗，第二個原因是“山貓”直升機是在許多鄰國海軍艦艇上都套用的海軍直升機，包括丹麥、法國、德國、荷蘭、挪威和英國。測試首先是驗證該艦是否可以作為直升機搭載平台，下一步是驗證本國直升機，即新型的Hkp15（奧古斯塔·韋斯特蘭公司A109輕型通用直升機系統）能否在“維斯比”護衛艦上著陸和起飛。這項試驗可能將於2007年的第二季度開始。炭纖維加固材料建造的“維斯比”護衛艦被設計能夠搭載直升機，而且直升機上安裝了“魚叉”甲板鎖定系統，以保證飛機著陸安全。甲板和直升機操縱設施都是為Hkp15專門設計的，其最大起飛的重量為3200千克。原計畫在飛機甲板下設定機庫的方案已經取消，主要原因就是對於直升機來說，從著陸甲板再後退進入機庫的程式有些多餘，而且在這過程中艦艇隱身性可能受到影響。目前飛行甲板下是貨物甲板。
2007年3月，L-3通信系統公司的子公司WESCAM公司已被阿古斯塔·韋斯特蘭公司選中，將為英國的"未來山貓"項目提供56台MX-15Di"光電雷射指示器"轉塔系統。這些系統的交付時間將從2009年底開始，持續到2014年。採用新機體結構的"未來山貓"直升機將提供給英國陸軍的"戰場偵察直升機"（BRH）和海軍的"面作戰海上鏇翼機"（SCMR）項目，該機將採用WESCAM公司的MX-15Di系統來支持海上、戰場偵察和作戰任務。"未來山貓"將分別於2013年和2014年進入英國陸軍和海軍服役。MX-15Di屬於WESCAM公司的MX感測器系統系列，該系列採用相同的部件和相同的內部電子系統，簡化了互換性，提高了保障效率，有助於技術成長和降低壽命期成本。
2007年10月，英國部隊“未來山貓”輕型直升機項目正在按計畫進行，本月實現了兩個關鍵里程碑。一是初始飛行試驗機的第一個金屬零件開始切削；二是阿古斯塔·韋斯特蘭公司與英國國防部對空中系統進行了中期關鍵設計評審。為了保證該機能夠在2014年作為戰地偵察直升機（BRH）進入英國陸軍服役，於2015年作為水面作戰海上鏇翼機(SCMR)進入英國皇家海軍服役，該機目前正在開發中。這兩種機型的通用性將達90%以上，計畫採購70架。2006年6月，AgustaWestland公司與英國國防部簽署了價值大約10億歐元的開發及製造契約。這項戰略合作協定中規定將有10架以上飛機在阿古斯塔·韋斯特蘭公司的Yeovil工廠生產。皇家海軍的“未來山貓”機隊將專門從事水面作戰任務。每架飛機將採用英國的150架Lynx機隊的一些零件，如燃油系統和主鏇翼齒輪箱零件。但飛機95%以上都是新零件，儘管外形有些相似。第一架試驗機將於年底交付，飛行演示計畫將在2009年11月進行，生產型飛機交付日期定為2011年。飛機製造過程中採用了全數字樣機。該機機體壽命將從原來的1萬小時延長到1.2萬小時。陸軍和海軍飛機將採用通用零件，如增強的起落架、泰萊斯公司的航電設備、通用電氣公司的健康及監測系統和通用動力公司的戰術處理器。這些系統占總項目子契約價值的76%，這其中還包括座艙顯示器、航空結構件、防禦輔助設備以及光電/目標指示感測器等。
陸軍最近從戰地輕型通用直升機需求向偵察直升機轉移。它配備的40架直升機將分為兩機一組，增加的武器有7.62mm門炮和12.7mm機槍以及一套偵察設備。該機作戰半徑要求達200km，作戰時間5小時。該機還可用於執行通用/人員運輸、指揮和控制以及特種部隊火控任務。與AH7/9相比，該直升機航程和載荷都有所增加，但目前不需要裝載空對面飛彈。海軍採購的30架SCMR飛機將主要執行水面作戰任務。每架飛機將最多可裝載8枚未來空對面制導武器(FASGW)；飛機上還將裝載BAE系統公司的Stingray魚雷用於執行反潛作戰任務，另外飛機還能夠充當通用直升機。所有“未來山貓”直升機將具有同樣的防禦輔助設備，包括飛彈預警感測器、雷達預警接收裝置和干擾投放器。該項目一直持續到2017。韋斯特蘭公司的開發和製造契約分為三個階段，最終完成首飛、飛行試驗和生產。目前韋斯特蘭公司正在與英國國防部商討“未來山貓”直升機下撥到部隊的契約細節，成立了由英國研究和技術公司支持的聯合試驗小組，再加上全壽命後勤保障，這些內容將使項目的全壽命周期價值增至20億歐元。目前參與該項目的人員大約有700人，包括AgustaWestland公司大約250人、100名外部設計人員、300名工人以及60名應力檢測人員。與此同時，韋斯特蘭公司繼續推進其“超級山貓”的設計，進一步擴大市場需求。今年2月英國國防部與韋斯特蘭公司的母公司Finmeccanica進行了一項綜合基線評審，對項目的進度、預算以及10個月的增值管理報告進行確認。評審結果顯示項目能夠按照進度開展並能夠取得成功。
基本數據
英國山貓直升機(A：早期軍用型；B：“戰場山貓”；N：早期海軍型；S：“超山貓”)
外形尺寸
鏇翼直徑 12.80m
尾槳直徑
A，N 2.21m
B，S 2.36m
鏇翼尾槳中心距 7.66m
機長
(鏇翼、尾槳轉動，A，N)15.17m
(鏇翼、尾槳轉動，B，S)15.24m
B(鏇翼槳葉摺疊) 13.24m
N(鏇翼槳葉、尾斜梁摺疊) 10.62m
S(鏇翼槳葉、尾斜梁摺疊) 10.85m
機寬(鏇翼槳葉摺疊)
A 3.75m
B 3.02m
N，S 2.94m
英國山貓直升機A 3.51m
N 3.48m
機高(尾槳轉動)
B 3.73m
S 3.67m
機高(鏇翼槳葉和尾斜梁摺疊)
N 3.20m
S 3.25m
平尾半翼展
A，N 1.78m
B，S 1.32m
滑橇間距離
A 2.03m
主輪距
N 2.78m
B，S 2.80m
前主輪距
N 2.94m
B，S 3.02m
英國山貓直升機座艙(自駕駛員座椅後面)
最小長度2.06m
最大寬度1.78m
後部寬度1.41m
內部地板最大寬度1.72m
最大高度1.42m
地板面積3.72m2
容積5.20m3
座艙門
寬×高 1.37m×1.19m
面積
鏇翼槳盤128.71m2
尾槳槳盤
A，N 3.84m2
B，S 4.37m2
英國山貓直升機出廠淨重
A2578kg
N2740kg
出廠基本重量
A2658kg
B3178kg
N3030kg
S3291kg
使用空重(包括機組人員和武器)
B，反坦克(8枚“陶”式飛彈) 3949kg
B，偵察 3444kg
B，運輸 3496kg
S，反潛(2枚“魚雷”) 4618kg
S，反艦(4枚“海鷗”飛彈) 4376kg
S，監視和瞄準3708kg
S，搜尋與救援3778kg
最大吊掛載荷(B，S) 1361kg
英國山貓直升機A4535kg
N(裝“寶石”Mk41發動機) 4763kg
N(裝“寶石”Mk42發動機) 4876kg
B，S 5125kg
最大槳盤載荷
A0.346kN/m2
N(裝“寶石”Mk41發動機) 0.363kN/m2
N(裝“寶石”Mk42發動機) 0.371kN/m2
B，S 0.390kN/m2
最大功率載荷
A3.31kg/kw
N(裝“寶石”Mk41發動機) 3.47kg/kw
N(裝“寶石”Mk42發動機) 3.55kg/kw
B，S 3.74kg/kw
英國山貓直升機最大允許速度(Mk9) 289km/h
最大連續巡航速度
A259km/h
N232km/h
A(國際標準大氣+20℃) 241km/h
N(國際標準大氣+20℃) 211km/h
S256km/h
最大續航速度
A，N(國際標準大氣和國際標準大氣+20℃)130km/h
最大爬升率
A12.8m/s
N11m/s
A(國際標準大氣+20℃) 8.9m/s
N(國際標準大氣+20℃) 7.8m/s
英國山貓直升機A7.9m/s
N6.0m/s
A(國際標準大氣+20℃) 6.5m/s
N(國際標準大氣+20℃) 4.1m/s
懸停高度(無地效)
A3230m
N2575m
典型航程(有餘油)
A(運兵) 540km
B(戰術運輸) 685km
英國山貓直升機作戰半徑
B(反坦克，作戰2h，帶4枚“陶”式飛彈) 46km
S(反潛，作戰2h，吊放聲納，帶1枚“魚雷”) 37km
S(定點攻擊，帶4枚“海鷗”飛彈)232km
S(監視，作戰3h50m) 139km
最大航程
A630km
N593km
最大轉場航程(座艙內帶副油箱)
A1342km
N1046km
最大續航時間
A2h57m
N(國際標準大氣+20℃) 2h50m
