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格柵介紹
玻纖土工格柵是以玻璃纖維為材質，採用一定的編織工藝製成的網狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經過特殊的塗復處理工藝而成的土工複合材料。玻璃纖維的主要成份是：氧化矽、是無機材料，其理化性能極具穩定，並具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優異的對寒性，無長期蠕變；熱穩定性好；網狀結構使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面塗有特殊的改性瀝青使其具有兩重的複合性能，極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪下能力。有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。由於土石料在土工格柵格線內互鎖力增高，它們之間的摩擦係數顯著增大（可達08～10），土工格柵埋入土中的抗拔力，由於格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑膠平面網材，易於現場裁剪和連線，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業技術人員。
作用
1、減緩反射裂縫反射裂縫是由於舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內出現應力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產生的水平位移，以及因交通荷載作用而產生的豎向剪下位移。前者導致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內出現較集中的拉應力；後者則使接縫上方的瀝青加鋪層經受較大的彎拉應力和剪下應力。
由於土工格柵的模量很大，達到67Gpa，作為剛度大的硬夾層套用在瀝青罩面層中，其作用是抑制應力，釋放應變，同時作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力，從而達到減少裂縫的目的。實踐表明，一條改變了方向的水平裂縫的對應裂縫能量可從其起點移動0.6米，1.5米以上寬度的加筋材料有助於確保能量在裂縫兩側完全消散。
2、抗疲勞開裂
在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。因此，在瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面，除了會出現反射裂縫，同時還會因為荷載的長期作用而出現疲勞開裂。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由於瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質的柔性面層，當受到荷載作用時，路表將發生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，面層受到拉力作用，由於兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的交界處即力的突變處容易發生破壞。在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩衝帶，在這裡應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發生過渡變形。
3、耐高溫車轍
瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現在：夏季瀝青道路面層發軟、發粘；在車輛荷載作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除後瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反覆碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對瀝青面層結構進行分析後，可以知道由於高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。
在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成複合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。
4、抗低溫收縮開裂
嚴寒地區的瀝青道路，冬季面層溫度接近於氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產生拉應力。當拉應力超過瀝青混凝土拉伸強度時，產生裂紋，在裂紋集中的地方產生裂縫，形成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強度抵抗住拉應力是解決問題的關鍵。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的套用，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗住較大的拉應力而不致發生破壞。另外，即使因為局部區域產生裂紋，使裂紋發生處的應力過於集中，但經玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會發展成裂縫。在選用玻纖土工格柵時，除其性能指標應符合上表規定之外，還應特別注意保證其幅寬不小於1.5m，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時有足夠的橫截面積來充分消散裂縫能量；同時，其網眼尺寸宜為其上瀝青面層材料最大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助於達到最佳剪下膠粘性，促進集料嵌鎖與限制。
工程套用
玻纖土工格柵近年來發展迅速，並廣泛套用於瀝青路面，尤其是用在瀝青罩面層用來減緩反射裂縫。加拿大AM大學的Texas交通學院用其特有的罩面試驗儀對玻纖土工格柵加筋罩面做了大量的模擬溫度循環效果的疲勞試驗，試驗表明，加筋的瀝青試件其抗裂能力要比未加筋的試件高二倍以上。澳大利亞新南威爾斯州伍倫貢市政局曾對玻纖土工格柵、聚丙烯土工格柵、土工織物及厚瀝青混凝土罩面層等控制反射裂縫的產品進行了現場對比試驗，結論是玻纖土工格柵鋪設方便，控制反射裂縫效果最為顯著，且造價適中，因而建議推廣套用。在一些已開發國家，如德國、美國、加拿大、澳大利亞及日本等，玻纖格柵的套用已有十多年時間，在高等級公路、市政道路及機場道面等要求較高的領域套用相當廣泛，對其作用機理也作了大量系統研究，制定了一些相應的設計套用規範。
在我國，玻纖土工格柵的套用相對較晚，1995~1996年的滬寧高速公路建設率先採用玻纖土工格柵用於瀝青路面中防止面基層裂縫而引起的瀝青面層反射裂縫的產生，經多年來的觀察，效果明顯，故在1997年至2002年滬寧高速公路的維修工程中，仍採用玻纖土工格柵，用於原路面洗刨後的新罩面層中，以增強罩面層強度，防止反射裂縫產生。
分類及施工方法
（1）首先精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平後用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。（2）鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機械整平後，25T的振動壓路機靜壓兩遍。
（3）鋪設土工格柵，土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得捲曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，並沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連線，並在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定於地面。
（4）第一層土工格柵鋪好後，開始填設第二層0.2m厚的中（粗）砂，方法：汽車運砂到工地卸於路基一側，而後用推土機向前趕推，先把路基兩側2米範圍內填築0.1m後，把第一層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側向中間填築和推進，禁止各種機械在沒有填築中（粗）砂的土工格柵上通行作業，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整後，要進行水平測量，防止填築厚度不均勻，待抄平無誤後用25T振動壓路機靜壓兩遍。
（5）第二層土工格柵施工方法同第一層方法一樣，最後再填築0.3m的中（粗）砂，填築方法同第一層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍後，這樣路基基底加固就處理完畢。
（6）在第三層中（粗）砂碾壓好後，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，並用同樣方法連線好，然後開始土方施工作業，鋪設土工格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工格柵埋於邊坡內0.10m。
（7）邊坡土工格柵每填築兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵，然後以此類推，直至鋪到路肩表面土下。
（8）路基填築好後，及時進行邊坡整修，並進行坡腳的乾砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，並預留1.5%的沉落量。
施工注意事項
玻纖土工格柵的鋪築面應較為平整，鋪築層經驗收合格後，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪築層劃出白線或掛線，即可開始鋪築，然後用鐵釘固定格柵的端部（每米寬用釘8根，均勻距離固定），固定好格柵端部後，用鋪築機將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工拉緊和調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前，鋪完一卷後用6T-10T的壓路機從起始點開始向前進方向碾壓一遍即可，（如鋪築在中面層上和找平層上，用鋼輥壓路機為宜；如格柵直接鋪在混凝土路面上，用膠輥壓路機為宜，）接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，在應鋪格柵的段長內鋪滿以後，再整體檢查一次鋪築質量，然後接著鋪築下一段，下一段鋪築時，格柵與格柵可以用10-15CM的搭接長度，並用鐵釘或木楔固定後繼續向前進方向鋪第二段，依次類推，操作要求同前。
首先從施工工藝上考慮。在施工中嚴格按施工方案組織施工，每道工序都派專人負責，層層把關，杜絕不規範工程施工。工作面準備，舊路面平度要滿足要求，保證格柵瀝青砼加鋪層與舊路面聯結狀態良好，灑布粘層油前應清潔舊路面，設專人負責清掃，要保證灑完粘層油的工作面無灑花，無污染。按要求鋪設玻璃纖維土工格柵。鋪設後用膠輪壓路機適度碾壓，使之結合緊密。對已被破壞和貼上不好的玻纖格柵應更換，用鐵皮固定格柵，按要求的固定方式固定。要求格柵接緊使玻纖縱橫均處於被拉緊狀態。嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層禁止車輛急轉向。急剎和傾泄混合料腳料，以防損傷玻纖格柵。安排鋪助工對運料車的輪胎灑水。對於未來鋪瀝青混合料的工作面。應及時更換由於料車碾壓而出現損壞的玻璃纖維土工格柵。
其次從設計上考慮。設計指標宜考慮玻纖土工格柵延伸率與光老化指標。研究表明玻纖格柵接點為編制而成，故強度較本身材料強度低得多。在受力後常會發生滑動，實際控制筋材強度的是接點強度而不是筋條強度。因此在設計中特別注意筋材強度的取值問題。延伸率為控制筋材能否滿足工程變形要求的指標，就廣佛大修工程玻纖格柵使用情況，宜降低玻纖格柵的延伸率。廣佛大修工程邊通車邊施工後路面處置方案多，路面結構類型多，施工縱縫連線處先施工段預留出的玻纖格柵搭接段在高溫和氣候變化條件下，有老化的現象，宜採用光老化指標高的玻纖格柵。
再者從產品改進上考慮，玻纖格柵的部份指標滿足設計要求而不滿足施工要求，影響其路用性能，鑒於以上原因。考慮從玻纖土工格柵的產品本質進行改進，使其滿足施工要求，在玻纖格柵上覆蓋一層塑膠薄膜，在瀝青混合料高溫作用下，塑膠薄膜立刻融化，不形成夾層。這樣在運料車輪胎與玻纖格柵間形成隔離層。可有效地避免運料車對玻纖格柵的損壞，由於土工布及玻纖格柵都有有良好的抗壓力學特性，穩定的質量，能有效延緩反射裂縫，考慮利用土工布和玻纖格柵的共同特點(優良的抗壓力學特徵和高溫穩定性)，用兩種材料製成複合材料，即在玻纖格柵上覆蓋土工布(玻纖格柵複合土工布)，發揮兩者的優點，同時在運料車和玻纖土工格柵間形成隔離層。
產品特點
1、產品具有強度高、伸長率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長等優點，可廣泛套用於舊的水泥路面、機場跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護、道橋路面增強處理等工程領域，可給路面增強、補強，防止路面車轍疲勞裂紋，熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋，並能將路面承載應力分散，延長路面使用壽命。2、高抗拉強度低延伸率：玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，而玻璃纖維的抗拉強度極高，超過了其它纖維與普通金屬。同時它的模量很高，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小於3%。
3、無長期蠕變：作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發生蠕變，確保了產品能夠長期保持性能。
4、物理化學穩定性好：經過特殊後處理劑進行塗覆處理後，玻纖土工格柵能夠抵抗各種物理磨損和化學侵蝕，還能抵禦生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受損失。
5、熱穩定性好：玻璃纖維的熔點在1000℃以上，保證了玻纖土工格柵在攤鋪作業中承受高溫的穩定性。
6、集料的嵌鎖和限制作用：由於玻纖土工格柵是網狀結構，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達到更好的壓實狀態，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形。
7、與瀝青混合料的相容性：玻纖土工格柵在後處理工藝中塗覆的材料是針對瀝青混合料設計的，每根纖維都被充分塗覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產生隔離，而是牢固地結合在一起。
8、抗疲勞開裂：玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠將車輪壓過路面而產生的壓應力和拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩衝帶，應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發生過度變形。
9、耐高溫車轍：在瀝青面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成複合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移從而起到抵抗車轍的作用。
10、抗低溫縮裂：在低溫條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產生拉應力，當拉應力超過瀝青混凝土拉伸強度時，產生裂紋。玻纖土工格柵在瀝青面層中的套用，提高了面層橫向拉伸強度，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗較大的拉應力而不致發生破壞。另外，即使因為局部區域產生裂紋，在裂紋發生的應力集中，經玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發展成裂縫。
11、延緩減少反射裂縫：在瀝青中加鋪玻纖土工格柵平層，抑制由交通荷載引起的剪下或拉伸應力，釋放應變，作為瀝青混凝土拉伸增強材料，達到延緩減少裂縫的目的。
用途
1.舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防治病害。
2.水泥砼路面改建複合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。
3.道路拓改工程，防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋。
4.軟土基加筋處理，利於軟土析水固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度。
5.新建道路半鋼性基層產生收縮裂縫，加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫。
