簡介
湛江海灣大橋及連線線一期工程項目東起吳川市黃坡鎮接G325，沿S373線經湛江市坡頭區於平樂渡口上游1.3公里
湛江海灣大橋處跨越麻斜海灣，終於湛江市樂山大道。全線包括長約3981米的湛江海灣大橋和長約21公里的一級公路，其中跨越麻斜海灣的湛江海灣大橋為工程重點。項目總投資約12億元。
湛江海灣大橋主橋為雙塔雙索麵混合梁斜拉橋，主橋長840米，主跨跨度480米，邊跨跨度為120米+60米。通航等級為5萬噸級散貨海輪。大橋橋寬25米，連線線路基寬25.5米，按4車道一級公路標準設計，計算行車速度為100公里/小時。
湛江海灣大橋湛江海灣大橋是廣東省繼虎門大橋之後建成的最大規模橋樑工程，被列為交通部治理質量通病示範工程、省交通廳科技示範工程，工程技術難度大，施工異常艱巨，在兩年的籌建和3年多的施工中，廣大工程建設者攻克了罕見的施工難關和技術難關。在科技創新方面，實現了“一個國際首創、二個國內首創、五個廣東第一”的技術創新成果。
湛江海灣大橋建成通車，對於加強粵西地區與珠江三角洲的經濟聯繫，順暢大西南地區的物資流通具有重要意義，它成為新世紀湛江城市建設的標誌性建築。
創新之橋
丙戌歲末，南國港城湛江，風光旖旎的麻斜海灣上，一座長達4公里的雙塔雙索麵斜拉橋橫空出世，如蛟龍出海，如長虹臥波，氣勢非凡。
她寄託著湛江振興發展的希望和信心，更鐫刻著大橋建設者們的創新精神與堅韌不拔……
這是一座創新之橋———實現了“1個國際首創，2個國內首創，5個廣東第一”。
這是一座質量豐碑———超長樁基工程、超大主墩承台和主塔施工質量國內一流，各主體結構內在和外觀質量全部達到優秀，以97.69分奪得了廣東省重大交通工程建設質量評分的最高分。
奇蹟之橋
在建設過程中沒有出現過任何重大質量問題，沒有出現過任何安全責任事故，創造了我國大跨度橋樑建設史上的一個奇蹟。衝擊國際橋樑建設前沿課題湛江海灣大橋的長度、跨度、投資規模，在國內特大型橋樑中僅是中等。但創新是一種精神———曲線形橋塔、圓弧型鋼箱梁沒人做過，我們來！大型橋樑如何抵抗5萬噸級及以上輪船的撞擊，這個世界性的難題，我們研究！從籌建開始，湛江海灣大橋就安排了10多項的創新研究。
從構想到設計，從試驗到形成技術方案、從施工組織到質量管理、從工藝到安全……四年艱辛探索，湛江海灣大橋結出了豐碩的成果，實現了“1個國際首創，2個國內首創，5個廣東第一”，取得一系列的研究成果。
世界上還沒有在5萬噸級主航道旁設定橋墩的大型橋樑，湛江海灣大橋是第一座。
湛江海灣大橋堅實的防海蝕的橋墩2002年，大橋主墩柔性消能防撞設施研究被列為省交通廳重大科技項目。經過四年多的攻關，解決了橋樑工程不能抵抗5萬噸級及以上輪船撞擊的世界性難題，而且造價從原估計的5000萬元以上降低為2000萬元左右，成為國際首創。
斜拉索橋的拉索過去都是固定在鋼箱梁里，湛江海灣大橋在國內首次採用錨拉板的技術創新，拉索通過錨拉板直接焊在橋面上，構造簡單，易於換索維護，而且在國內首次對錨拉板結構進行了完整的靜載和疲勞試驗，驗證了結構的可靠性，具有很高的推廣價值。
湛江海灣大橋大橋的“健康狀況”事關通行安全。過去一般是橋樑建成後再在外部安裝健康監測系統，很多數據測不到。湛江海灣大橋在廣東首次，在國內也是較早地實現了健康系統與大橋同步設計、同步安裝，對結構的健康狀況進行跟蹤觀察，使大橋成為放心橋。
湛江海灣大橋大橋在廣東第一次實施環氧瀝青鋪裝，第一次自行研製出50米連續梁移動模架造橋機進行施工，第一次使用了平行鍍鋅鋼絲索，第一次在主塔和鋼箱梁之間安裝了國際先進的抗震支座。
創新，使湛江海灣大橋能夠抵抗5萬噸級及以上輪船的撞擊，抵抗12級以上、三百年一遇的颱風，抵抗8級的地震，一系列的研究成果為國內外橋樑建設技術的發展做出了貢獻。
創造奇蹟
湛江海灣大橋湛江海灣大橋所處的麻斜海灣寬2500米，水深20米，潮差大、鹹度大，多雷、多颱風，緊靠5萬噸級主航道旁邊，施工環境複雜。創新的設計，更給施工帶來重重困難。
大橋的樁基、承台、塔柱、引橋，由廣東路橋建設“雄師”———廣東省長大公路工程公司中標施工，主橋鋼箱梁製造安裝出自中國鋼橋製造的“百年老店”———中鐵山橋集團，兩家都名列“中國交通建設十大橋樑英雄團隊”。
湛江海灣大橋大橋的主墩樁基礎長達104米至106米，是廣東省內橋樑施工第一長樁。主墩所在位置，是一種以“湛江組”命名的地層，厚度在250米以上，粘性驚人，直徑兩三米的鑽頭下去，很快就被糊成一個大泥團，清洗都要花兩三天的時間，鑽一根樁要28天。大橋各方的技術人員日夜攻關，召開了一個個工地“諸葛會”，終於制定出了新的改良鑽頭的技術方案，施工速度由28天一根提高到最快11天一根。“長樁成孔工藝研究”獲得了廣東省交通廳科技進步獎，達到了世界領先水平。
大橋曲線橋塔造型設計是國內首次採用。大橋建設者們精心研究施工方案，採用了周密的施工控制網，根據線型特製模板，再貼上鐵皮，使得完工後的主塔曲線平順，表面光潔。廣東省省長黃華華視察工程時不禁讚嘆：“象鋼板一樣平整。”設計單位同樣意外：“沒想到做得這么好。”
湛江海灣大橋2006年6月21日凌晨0時11分，氣溫攝氏29度，湛江海灣大橋最後一塊鋼箱梁起吊，重逾百噸的鋼箱梁在距海面50米高的高空穩穩嵌在主跨最後11.2米的缺口中，宛如天衣無縫，達到了一次吊裝成功的理想效果，現場的人都興奮地歡呼起來。
1000多天的日夜施工讓人感慨！初來時，每個人都被湛江的陽光曬去了幾層皮，滾燙的鋼板把大橋公司總經理曹映泓博士的鞋底
粘了下來；大橋主墩第一條樁基施工時，主墩施工員馬寧整整“盯”了36小時，直到混凝土澆注2個小時後，才在領導的強行命令下離開；60歲的監理工程師楊為真剛剛做完手術，連續值班8個小時，跟年輕人一起守著水下砼澆灌現場吃便當；還有建設者遠離了親人，一心撲在工地上，道也道不完，一些小伙子還因為大橋，把婚期一推再推……成立才幾年的湛江海灣大橋公司，經過大橋建設的磨練，就榮膺中國橋樑建設優秀團隊。
嚴密精細，管理科學，整個建設過程中未出現一個重大質量問題，也未出現一起安全責任事故，創造了國內大跨度橋樑建設史上的奇蹟。
鑄造精品
湛江海灣大橋從一開始建設，就以創建國家優質工程“魯班獎“為目標嚴格管理，對國家規範的許多關鍵性施工指標進行了完善提高。工程實行了“政府監督、業主管理、社會監理、施工自檢”的四級質量保證體系，一沙一石，一鋼一索，每個施工步驟，都在嚴格的監控之下，不留任何遺憾。
2003年9月28日，東岸26號墩4號樁，灌了14米混凝土後，混凝土突然把導管卡住，下不去了。一般的做法是把導管拉出來清理，再接著灌。但這樣中間就有一個夾層，留下質量隱患。施工單位沒多說就把導管全部拔了，請來潛水員把海底的鋼箱籠全部切割掉，然後重新鑽孔，重新灌注。
湛江海灣大橋53號墩右承台正在灌注時，碰上了高潮水位。水很快，把鋼套箱圍住，還滲進了一些海水。現場監理人員劉後遴發現了問題，雖然滲透量不大，可以邊灌注邊清理，對混凝土質量沒有原則性的損害。但他馬上要求停灌，把已經灌了的18立方米混凝土和鋼筋全部清出來，修補鋼套箱圍堰再重新灌注。
湛江海灣大橋不單是內在質量，就是大橋的外觀，施工人員同樣追求完美。水中引橋6號墩的立柱拆了模板後，表面有一些地方呈蜂窩狀。按常規把蜂窩狀部分鑿掉後再補上去就可以，但大家發現面積較大，就毫不猶豫敲掉重做。
大橋地處我國腐蝕最嚴重的海域，建設者採用了永久鋼護筒
湛江海灣大橋，環養塗層鋼筋、電弧噴鋁、犧牲陽極等多種多樣的防腐蝕措施，就象一個牢固的盔甲把大橋保護起來。
經過嚴格檢測，62根主墩樁基全部優良，I類樁達83％。9000立方米超大承台一次灌注成功，內在和外觀質量優良，無明顯裂紋。主橋51段總重量為9000噸的鋼箱梁結構幾何尺寸的合格率100％；10000多米的焊接縫，經X光拍片、超音波探傷、磁粉探傷，合格率達100％。
無愧的質量豐碑
湛江海灣大橋大橋建設者們的創新精神、科學態度、面對困難的堅韌不拔，給邁向跨越式發展新征程的湛江人民巨大的動力。
廣東第一橋
湛江海灣大橋是我省繼虎門大橋之後建成的最大規模的橋樑工程，全線包括全長3981米橋樑和21公里的一級公路，總投資約紅嘴鷗與海灣大橋12.2億元。大橋橋型為雙塔雙索麵的混合梁斜拉橋，是廣東省交通廳科技示範工程之一。該項目東起吳川市黃坡鎮，經湛江市坡頭區，於平樂渡口上游1.3公里處跨越海灣，與湛江市開發區樂山大道相連線。其中，大橋所處海灣水面寬約2.5公里，最大水深25米。通航淨寬400米，淨高48米。大橋橋寬25米，按4車道一級公路建設。工程於2003年7月30日正式開工，將於今年12月28日建成通車。5萬噸級貨船可在大橋底下通行。
湛江海灣大橋湛江海灣大橋建成後，將使海南省、雷州半島至珠江三角洲的里程縮短40公里，對於改善湛江公路網路、促進雷州半島與珠江三角洲發達地區經濟聯繫，甚至於順暢大西南地區的物資流通都將具有重要意義。同時，大橋將使湛江城市由南北帶狀發展變成為東西南北均衡發展，城市總體格局得到根本改善。
建設里程碑
湛江海灣大橋通車議式大橋立項：1992年
開工典禮：2002年11月26日
主體開工：2003年7月30日
主墩樁基礎完工：2004年7月21日
主塔封頂：2004年12月18日
鋼箱梁吊裝開始：2005年12月28日
主橋邊跨合龍：2006年4月19日
湛江海灣大橋全橋合龍：2006年6月21日
湛江海灣大橋連線線完工：2006年8月27日
土建工程完工：2006年11月4日
交通工程完工：2006年12月10日
大橋交工驗收：2006年12月18日
大橋建成通車：2006年12月28日
建設歷程
濃縮了四年多的艱苦奮戰，凝聚了數千名來自天南地北建設者們的心血和汗水，被省內眾多媒體譽為“廣東第一橋”的湛江海灣大橋終於完整呈現在世人面前：在溫暖的陽光里，在碧海藍天下，一橋飛架東西兩岸，巨龍騰空的景象映入眼帘，象彩虹般飛跨在大海的上空，散發出奪目的光彩！
驀然回首，從2002年11月湛江海灣大橋舉行開工奠基典禮起，真可謂“雄關漫道真如鐵”，施工難點一個接著一個。2003年1月，大橋順利完成第一根試樁；2003年7月，湛江海灣大橋及連線線一期工程正式開工；大橋的主墩樁基礎由東岸和西岸兩個墩基組成，是建設施工中第一個大難關，兩個主墩樁基中最大長度達到106米，是廣東省內橋樑施工中的第一長樁，2004年7月，湛江海灣大橋主墩最後一根樁勝利灌
湛江海灣大橋注結束，這標誌著廣東最深樁——主墩樁基礎終於圓滿完成；海灣大橋的主橋承台包括兩個主墩承台和四個輔
助墩承台，其中每個主墩承台高為6.5米，面積約1400平方米，相當於四個標準籃球場，為廣東省橋樑最大的水中承台；曲線型橋塔柱施工是國內首創，2005年12月18日，繼大橋西岸主塔之後，東岸主塔也勝利封頂；2006年6月15日，湛江海灣大橋第112根也就是最後一根斜拉索吊裝完畢；2006年6月21日，湛江海灣大橋主橋主跨正式合龍；隨著世界級難題——鋼橋面環氧瀝青鋪裝施工在2006年11月初的順利完成，為期近四年的湛江海灣大橋主體工程全部結束。
依靠建設者們的智慧和汗水，高塔入雲，長索過海，一個個奇蹟變成現實，一項項科技創新得以套用。湛江海灣大橋的建設歷程是一部波瀾壯闊的鴻篇巨著，是一曲優美激揚的天籟之音，譜寫了建設者們的豪情，唱響了湛江的奮進之歌！
車輛年票制
湛江海灣大橋項目包括全長3981米，大
湛江海灣大橋橋以及約21公里的一級公路，項目經營期為25年，收費期自2002年7月12日
湛江海灣大橋項目立項算起，實際收費為20年7個月。大橋於2006年12月30日建成通車，2006年12月31日0：20時起開始收費，目前收費標準按單程收費計算：收費車型按噸（座）位分類，一至五類車的收費標準為5元、20元、35元、70元、95元。其中，一類指機車；二類指20座以下（含20座）客車、2噸以下（含2噸）貨車、機動三輪車、簡易機動車、各種拖拉機；三類指21座以上至50座客車、2噸以上至5噸（含5噸）貨車；四類指51座以上客車、5噸以上至15噸（含15噸）貨車；五類指15噸以上貨車和各種貨櫃車。另根據交通規
湛江海灣大橋定，執行任務的警車、消防車、救護車、殯葬車、軍車免收費。其過高的過橋費，使大橋建成後沒有發揮其應有的作用，每日過往的車輛少，這不要說百姓市民人難以接受，就連坡頭區的不少領導也寧願坐12元的渡輪，不願走海灣大橋。
據透露，經過多方協商湛江市擬籌資5.2億，回購廣東省路橋建設發展公司所持的湛江海灣大橋股份，以實行年票制為突破口，充分發揮海灣大橋帶來的“同城效應”，加快東岸海東新區的開發建設。目前資金已基本到位，相關協定正在起草，預計2010年8月底可完成回購工作。海灣大橋“收回”後，車輛過橋將實行年票制，具體收費標準待定 。
