簡介
空難中墜毀的客機 開始時，由於找不到墜毀地點，對本次失事航班的調查曾一度受阻。歷經兩年後，墜毀地點才被找到，而飛機的飛行紀錄儀也終於在2011年5月于海底尋到。法國民用航空安全調查局在2011年7月29日宣布調查結果，認定空難是因為機組人員缺乏足夠的訓練、沒有遵循飛行程式指引並忽視失速警告而引起的。
客機資料
法國航空447號班機所使用的型號為空中客車A330-203型，使用通用電氣CF6-80E1型噴射引擎，製造商系列號為660，在法國飛機註冊編號為F-GZCP，在2005年2月25日首飛，失事前已飛行18870小時，在2009年4月16日客機曾入廠接受大規模的修理。
2006年8月17日，該客機曾經於戴高樂機場與一架同屬法國航空飛機註冊編號為F-GTAM的空中客車A321-211型客機在跑道上發生碰撞，兩架客機受損不大。
事發經過
航班預定路線及失事大致位置 班機在里約熱內盧5月31日晚上10時03分（UTC）起飛，原定於6月1日上午9時10分到達巴黎，凌晨1時33分，客機報告稱即將在50分鐘內進入塞內加爾的空中管制區域(經緯度：4°0′18″N 29°59′24″W / 4.005, -29.99) ，而當時班機正位處巴西東北海岸565公里(經緯度：1°21′39″S 32°49′53″W / -1.36083, -32.83139) ，而當時客機以巡航高度為35000英尺（10670米），時速為467節（每小時840公里）的飛行速度飛行。凌晨1時48分，班機離開巴西大西洋空中管制區域。凌晨2時10分，地面控制台首次收到來自客機飛機通信定址與報告系統（ACARS）自動發出的故障代碼 ，指客機皮氏管、第一飛行控制系統故障，即因為大氣資料慣性基準系統（Air Data Inertial Reference Unit）故障導致自動駕駛系統以及自動推力系統（Auto-thrust System）關閉，以及空中防撞系統切換至故障模式、電傳操縱系統進入備用模式。1分鐘後，客機再次發出後備導航系統內綜合感測器結構（Integrated Sensor is Structure）、附屬飛行管理系統內慣性基準組件故障。2時13分，客機發出一段警報，指兩個獨立的空中資料分析系統運作異常，以及來自飛行管理系統發出的指第一以及第二飛行電子控制系統故障。2時14分，地面控制台收到最後一段信息，指機艙增壓系統異常，而客機處於經緯度為3°34′40″N 30°22′28″W / 3.5777, -30.3744。一般推測當時客機進入強烈的暴風雨區域並遭遇強烈的亂流。其後飛機失去聯繫。
西班牙報章在6月4日的報導指，在一架從利馬飛往馬德里的星航西班牙彗空974航班上有一名副駕駛以及一名乘客在447號班機推測失事海域2000公里以外（經緯度： 7°N 49°W）發現一道強烈白光在6秒內垂直墜入海中，隨後班機飛行員回報給西班牙民航當局。
搜救行動
空客A330 巴西空中管制中心在凌晨2時20分聯繫達喀爾的空中管制部門，告知班機在兩地空管交接時失去無線電聯繫。巴西空軍隨即在費爾南多·迪諾羅尼亞群島（Fernando de Noronha）附近展開搜尋。軍方稱，維德角的雷達站無法追蹤航班飛越大西洋時的飛行蹤跡。法國空軍同時派出在達喀爾空軍基地的一架布瑞圭大西洋式長程偵察機（Breguet Atlantic）展開搜尋，當晚，巴西軍方再派出一架C-130運輸機以及一架巴西航空工業公司R-99偵察機參與搜尋 。隨後，法國航空447號班機在巴黎機場管理局（Aéroports de Paris）網頁航班名冊上被刪除 6月1日晚上7時，西班牙空軍派出EDS CASA CN235型海上巡邏機在維德角附近協助搜尋。
法國航空方面表示，該次事故可能會演變成一場災難，推測班機上乘客已經全數遇難。同時表示客機有可能被雷電擊中，但因此而造成墜毀的可能性很低 ，事發前後各有一架德國漢莎航空的客機與貨機飛越失事區域。法國經濟、財政和工業部長讓-路易·博洛稱要持最壞的打算。法國總統薩科齊表示對事件感到“深切擔憂”，並要求法國相關部門全力搜救 ，隨後，薩科齊稱失事班機上的乘客生存機會渺茫 。有航空專家稱，客機可能在飛行途中遇到災難情況而快速墜海，若客機仍未墜海，客機燃料預計已經完全耗盡。
法國當局在隨後要求美國國防部提供衛星協助 。6月1日，巴西航空通信中心（Brazilian Aeronautical Communications Center）表示在447號班機自動發出信號後半小時，一架從歐洲飛往巴西的巴西天馬航空客機在費爾南多·迪諾羅尼亞島1300公里附近發現橘紅色亮光，懷疑是失事客機 ，巴西軍方隨即派遣兩架直升機前往所匯報區域搜尋 。另一方面，法國海軍在6月2日派出兩艘巡邏艦前往預計搜尋地點，一架E-3空中預警機在當天下午3時起飛，協助早前已派出的布瑞圭大西洋式長程偵察機以及獵鷹50噴射機（Dassault Falcon 50），同時也派出一艘攜有兩艘可以下潛到6000米深小型潛水艇的法國搜救船。但惡劣的天氣以及達法國國土面積5倍的搜尋區域使搜尋工作遭受極大困難。
法航失事客機殘骸 巴西方面有媒體稱，在塞內加爾海岸附近發現部分殘骸，但不能確定殘骸的來源，而隨後媒體報導一艘法國貨船在早前巴西天馬航空所發現橘紅色亮點海域發現漂浮的殘骸。6月2日，巴西空軍在費爾南多·迪諾羅尼亞群島東北650公里聖彼特與聖保羅岩附近發現海面有漂浮物如飛機座椅、救生圈、金屬管等，同時海面漂有航空燃油的痕跡 ，隨後巴西軍方證實空軍以及法國貨船所發現的殘骸來自447號班機，並宣布班機已經墜毀 。巴西代總統阿倫卡爾（José Alencar）在當天晚間簽署法令，全國哀悼三天 。
然而巴西方面在6月5日改稱，在6月2日所發現的碎片並非來自447號班機，而油漬也並非來自客機，可能來自非法飛機或貨船，客機依然失蹤 。6月6日，巴西空軍宣布在離海岸約1100公里處，發現兩具乘客遺體、有該航班機票的行李箱、裝有電腦的背包，及可能是該班機上的座椅。
6月7日尋找法國航空447航班終於有了線索，巴西軍方表示，他們已經找到一批飛機殘骸，包括垂直尾翼，還有29名機上乘客和機員的遺體；而且他們從殘骸上的編號，確認這就是失蹤法航班機所有。
在遇難者的搜尋工作完成後，搜尋飛行記錄器的行動隨即展開，法國派出核動力潛艇以及兩艘裝有美國海軍監察裝置的法國船隻在事故範圍半徑80公里內進行搜尋。然而直至7月中，飛行記錄器仍未尋獲，法國軍方已經排除之前所偵察到的微弱信號來自該航班飛行記錄器 。7月底，法國開始第二階段的搜尋，法國增派聲納船協助搜尋，雖然法國方面已經在8月20日停止對其的搜尋，空中客車仍建議擴大搜尋範圍，以調查出事故的真正原因。
2011年搜尋行動
墜毀飛機的部分殘骸 2011年5月1日，搜尋隊找到了447號班機的飛行數據記錄器，記錄器將被送到巴黎進行測試。 2日之後，搜尋隊成功找到了飛機的駕駛艙通話記錄器。至此，飛機的兩個飛行紀錄儀均已被找回。
2011年5月5日，搜尋隊的小型潛艇從海底約4000米處的飛機殘骸中找到了遇難者遺體，當局將會對遺體進行DNA取樣比對以確認身份。
事故報告
尋獲飛行記錄器前的報告
法國民用航空安全調查局（法語：Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation civile 英語：Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety）在2009年7月2日和2009年12月17日公布了第一份和第二份臨時調查報告表示，事故發生的原因仍不能確定，以第二份臨時調查報告發布前所擁有的資料可以得出以下初步結論：
• 飛機在墜毀於水面前是完整的，但不能確定有無小的損傷。
• 飛機是水平墜毀於水面，機鼻略高於水平，機身無傾斜。
• 這架飛機是正常航行配置。
• 墜毀前機艙壓力沒有下降。
• 沒有作出濺落水面準備
尋獲飛行記錄器後的初步報告
法國民用航空安全調查局於2011年5月28日發表了初步的調查結果，指出事發時機組人員人數符合法定要求，肇事飛機事發時的負載和平衡均在限制以內。期間機長席顯示的速度與備用綜合儀表系統（ISIS）的速度曾出現少於一分鐘的不一致，在該段期間，機長在事發時正在休息，飛機正由兩名副機長駕駛，機長在自動導航系統中斷後1分30秒才返回駕駛室。自動導航系統中斷後，飛機爬升至38,000呎，失速警告隨之而觸發，飛機稍後亦告失速並開始下降。失速狀態在飛機下降期間持續，維持了3分30秒，失速期間機鼻持續向上，且攻角（迎角）上升，並維持在約35度，而發動機仍正常運作。紀錄結束前，飛機的機鼻向上16.2度，左傾5.3度，而垂直速度則為每分鐘-10,912呎（約200公里每小時）。
調查結果
2011年7月29日，法國民用航空安全局召開新聞發布會，宣布調查結果。調查過程中他們發現，機組人員在飛機飛越大西洋上空時並不知道飛機正處於失速狀態。民用航空安全局建議，所有機師需要接受強制訓練，以幫助他們處理高空失速的狀況。
然而法航方面不接受報告，他們批評報告將空難責任誰屬的問題傾向機師，但空中客車則對報告表示歡迎。
乘客資料
該航班搭載228名人員，包括3名飛行員、9名機組人員、1名嬰兒、7名兒童、82名女性乘客以及126名男性乘客。根據法國航空所提供的官方乘客資料，乘客當中大多為巴西以及法國人。
該航班機長馬克·杜波伊斯（Marc Dubois）罹難時58歲，1988年加入法國航空公司，有將近11000小時的飛行經驗（駕駛空中客車A330時間為1700小時）；兩名副駕駛為大衛·羅伯特（David Robert）與皮埃里-凱德里克·伯寧（Pierre-Cedric Bonin），分別為37歲及32歲。
| 國籍 | 乘客 | 機組人員 | 合計 |
|---|---|---|---|
 法國 | 61 | 11 | 72 |
 巴西 | 58 | 1 | 59 |
 德國 | 26 | — | 26 |
 義大利 | 9 | — | 9 |
 中國 | 9 | — | 9 |
 瑞士 | 6 | — | 6 |
 黎巴嫩 | 5 | — | 5 |
 英國 | 5 | — | 5 |
 匈牙利 | 4 | — | 4 |
 愛爾蘭 | 3 | — | 3 |
 挪威 | 3 | — | 3 |
 斯洛伐克 | 3 | — | 3 |
 摩洛哥 | 2 | — | 2 |
 波蘭 | 2 | — | 2 |
 西班牙 | 2 | — | 2 |
 美國 | 2 | — | 2 |
 阿根廷 | 1 | — | 1 |
 奧地利 | 1 | — | 1 |
 比利時 | 1 | — | 1 |
 加拿大 | 1 | — | 1 |
 克羅埃西亞 | 1 | — | 1 |
 丹麥 | 1 | — | 1 |
 愛沙尼亞 | 1 | — | 1 |
 甘比亞 | 1 | — | 1 |
 冰島 | 1 | — | 1 |
 荷蘭 | 1 | — | 1 |
 菲律賓 | 1 | — | 1 |
 羅馬尼亞 | 1 | — | 1 |
 俄羅斯 | 1 | — | 1 |
 南非 | 1 | — | 1 |
 土耳其 | 1 | — | 1 |
 瑞典 | 1 | — | 1 |
| 合計 | 216 | 12 | 228 |
• 中國外交部公布，已確認班機上9名中國乘客全部身份，分別為禚佳春，上海人，男，27歲，是華為技術有限公司員工；陳慶偉，浙江人，男，35歲，是巴西投資移民申請者；肖翔，男，中國科學院工程熱研究所副研究員；另有6名遼寧省本溪鋼鐵集團公司前往巴西作考察的經貿代表團，分別為：李明文，男，44歲，總經理；張慶波，男，經理助理、製造部部長；孫連有，煉鐵廠廠長；申作冰，男，原燃料處處長；高星，女，該公司國貿公司經理以及陳持平，女，國貿公司遼本公司副經理。
• 愛爾蘭外交部確認航班上有三名剛從醫科畢業的女性愛爾蘭公民，其中各自來自貝爾法斯特、都柏林以及蒂珀雷里郡。
• 瑞典外交部宣布，航班上有三名瑞典公民，其中一名是居住在挪威的女性，其餘兩名是居住在巴西的23個月大的兒童，然而根據法國航空提供的乘客名單顯示，機上僅有1名瑞典乘客。
• 米其林公司證實，447號班機上有兩名巴西籍公司高層（一名公司總經理以及一名資訊科技部門主任）以及一名部門總監；另一方面，德國重工業公司蒂森克虜伯股份公司（ThyssenKrupp AG）證實一名德國籍董事長被列入447號航班乘客名單中。
• 義大利方面證實，班機上有三名來自特倫托自治省的乘客，皆為收到當地的一家慈善組織的捐助前往巴西旅遊。
• 三名挪威籍乘客年齡分別為35、37以及58歲，都是來自挪威國家石油海德魯（StatoilHydro）的員工，與兩名巴西籍同伴登機。
• 航班上的唯一一名土耳其乘客是一名豎琴演奏者，同時是一名土耳其Anadolu大學的教授。
• 加拿大外交部證實一名49歲出生於安大略省圭爾夫的加拿大乘客，任職法國可口可樂公司主管。
哀悼
法國政府決定把6月8日定為全國哀悼日。
事後
法航在事發後不久，將由里約熱內盧飛往巴黎戴高樂機場的航班編號，由AF447更改為AF445。
英國廣播公司（BBC）拍攝了一部講述此班機空難的紀錄片。
此班機的事故已被加拿大的Cineflix公司拍攝成為紀錄片空中浩劫第12季第13集：“Vanished”（消失）。
更改航班號後的法國航空445號班機在同年11月26日執行同一時段同一航線時，在飛行至距離法國航空447號班機失蹤地點僅18公里的地點遇到幾乎和447號班機完全相同的緊急情況。不過飛機的皮托管沒有結冰，機師採取了緊急措施，飛機最後安全降落。
