前景分析
從機械行業目前形勢分析，企業手持訂單的增長幅度並不低，預計不會出現使生產大起大落的問題。下半年機械工業經濟運行態勢仍保持穩步增長。工業總產值、工業增加值、主營業務收入、利潤總額、外貿出口額將保持25%左右的較高速度增長。
一、工具機工業發展趨勢分析
機械行業從產能挖掘階段進入產能擴張階段，工具機工業很可能迎來一個加速發展階段。受下游多個子行業輪流推動，行業因此增長趨勢更為穩健。其中，大型、重型工具機工業的發展要遠快於普通中小型工具機工業。
(一)發展現狀
“十五”以來，我國工具機消費連創紀錄，大陸市場工具機消費總額和進口額已連續5年居世界第一，成為令全矚目的工具機消費大國。2006年中國大陸市場工具機消費額達131.1億美元，同比增長約20%；工具機進口72.4億美元，同比增長11.55%，增幅比上年同期提高1.7個百分點。
作為一個世界上發揮重要作用的大國，我國必須從各個方面確保國家的獨立自主地位。我國工具機行業產品種類齊全，可生產品種已經超過3600種，基本已經無空白領域，大部分滿足了我國裝備製造業對工具機的需求。 在技術含量較高的金屬切削工具機方面，工具機產量連年上升，年複合增長率22%以上，數控金屬切削工具機產量上升幅度更快，數控金切工具機比例穩步增長，2001年中國數控金切工具機比例只有9%，到2007年上半年已經達到了20%。由於我國目前正處於工業化初期，很多金屬加工產品要求的精度並不要求很高，加上我國勞動力成本低廉，因此低端普通工具機仍然有一定的市場銷路。
(二)下游推動發展
工具機是先進制造技術的載體和裝備工業的基本生產手段，是裝備製造業的基礎設備，主要套用領域是船舶、工程機械、軍工、農機、電力設備、鐵路機車、汽車等行業。在船舶、工程機械等行業的產能擴張壓力的推動之下，工具機工業正迎來快速發展階段。
機械行業從最近幾年的發展情況看，在工具機工業的下游產業中，船舶、工程機械、重型機械、軍工是發展最快的行業，這些行業的企業在從產能閒置發展到滿產超產的過程中，對工具機設備的更新換代和小規模添置需求帶動了工具機工業穩定中速增長。當前各大造船公司、工程機械公司的產能利用率基本都在100%以上，尤其是造船行業，手持訂單遠超當前產能，生產任務已經排到了2011年，擴大產能已成為必然，擴產必需的生產設備尤其是工具機設備的需求量將迎來加速增長，其他如汽車、電力設備的需求也將維持穩定增長。
工具機工業給其下游多個機械製造子行業提供產品，因此不同時期，各裝備製造子行業有繁榮，有衰退，而工具機工業發展比其下遊行業要相對穩健。在各個不同的經濟發展階段，各個子行業交替成為推動工具機行業發展的主動力，工具機行業將跟隨發展最快的子行業增長。目前，船舶、工程機械，重型機械、石化生產設備等重型設備是發展最快和增長前景最為明確的下遊行業，汽車工業雖然整體盈利水平增長跟不上產量增長，但產銷量的增長還是比較明朗的，因此汽車工業對工具機的需求仍將穩定增長。
(三)中金億分析
重型工業發展是此輪中國經濟繁榮的主要增長點，成為拉動我國經濟的重要力量，中國目前正處於重型機械、重化工業發展階段的中段，這一階段還將持續很長時間，重型機械行業發展應該快於輕型、中型機械產品的發展，相對應地其所推動的大型、重型工具機行業的發展速度將遠快於中小型工具機，大型、重型工具機行業的發展前景被看好。
高精工具機是先發優勢明顯的行業，技術與工藝非常嚴苛，每提高一步都需要很豐富的技術、工藝上的沉澱和艱苦的努力。正因為高精工具機行業提高難度大，所以工具機行業先進國家對本國工具機企業保護的力度也比其他行業要大。高精工具機是當前為數不多的西方國家對我國採取限制和禁運措施的產品。
二、變速器市場發展趨勢分析
機械行業今天，中國市場已經成為全球汽車市場競爭的縮影。目前，全球三大獨立自動變速器生產商均已進入中國市場：愛信在天津的工廠在以CKD方式為一汽豐田的皇冠和銳志配套的同時，準備做零部件深加工，為進一步的本土化做準備；采埃孚在向中國市場出口自動變速器多年以後，最終將自動變速器生產轉移到中國的合資工廠；動作稍慢的JATCO，最終落戶廣州。此外，作為全球最大的手動變速器生產商之一的格特拉克，其與江鈴的合資企業格特拉克(江西)傳動系統有限公司已經投產近一年。並且引進了兩款在歐洲具有較好聲譽的變速器。
目前AT(自動變速器)在北美、CVT(無級變速器)在日本、手動變速器在歐洲市場分別占有主導地位。幾年前問世的DCT(雙離合器變速器)，將在一定程度上改變現有的市場格局。而未來幾年，全球的輕型車變速器市場的競爭將在AT、CVT和DCT之間激烈展開。
中國市場會在一定時期內出現多種變速器品種並存的現狀，這會使中國的市場更加多元化，同時也會使競爭更加激烈。中國汽車產業巨大的市場，將會使中國變成世界變速器的重要市場。
從市場特點來看，CVT進入中國已經有些年頭，但是並沒有被中國消費者廣泛接受。到2010年，中國輕型車市場對最大輸入扭矩為150N?m以下範圍的變速器的需求將超過350萬台。其中，雙離合器變速器可能會占80%的市場份額。
中國未來的變速器市場將會呈現兩大集團的局面。即合資企業主攻自動變速器，自主品牌企業則主攻手動變速器。這兩大集團的業務也會有交叉，相互之間會是一種優勢互補的關係。
中國汽車變速器行業競爭激烈，其程度甚至超過了歐美市場。中國企業正努力將公司的產品質量和企業管理導向國際化。但目前競爭格局尚不明朗，只有堅信管理先進、不斷學習創新、產品質量過硬和技術一流的企業，才能成為主宰市場競爭的主導力量。
三、電容器行業發展趨勢分析
受益於國家實施節能減排的政策，電力電容器及無功補償裝置的套用領域日益廣泛，2007年行業實現了又好又快發展。
在國家振興裝備製造業的政策背景下，電力電容器行業無疑是其中的受益者。堅持自主創新，帶動了產業升級，很多產品屢次在國家電力建設重點項目中有出色表現。行業技術水平已實現質的飛躍，其顯著標誌是成功開發重大關鍵技術和產品，從根本上改寫了上世紀90年代引進為主的歷史。
隨著在國內外用戶中的信任度不斷提高，市場領域不斷擴大。不少企業在國家重點工程中先於外商成功搶灘市場。西安西電電力電容器有限責任公司、桂林電力電容器有限公司、新東北電氣(錦州)電力電容器有限公司等排頭兵企業顯示出雄厚的技術實力，先後中標天-廣、貴-廣、靈寶背靠背、三-滬直流輸電項目，攬下數億元訂單。在新開工的兩個世界最高電壓等級±800千伏直流輸電工程中，行業承攬契約訂單達4億多元。
(一)節能減排提供機遇
機械行業如果說國家振興裝備製造業的大環境催生了行業新技術、新工藝，而國務院促進節能減排的政策背景，則給電容器產品提供了巨大商機和用武之地。電力電容器行業整體規模在輸變電領域算不上龐大，但其產品在節能、環保方面獨具優越性。 信息來源:電力設備及電網運行都要消耗一定數量的無功功率，而對電力系統進行無功補償是電力電容器最主要的用途。需求量約占整個電容器市場的80%以上。而且市場需求量與年新增發電裝機容量緊密相關，從近幾年無功補償電容器實際安裝容量來看，與新增發電裝機容量的比例約為1：1。
近年來，我國直流輸電線路發展很快，幾乎平均每年新建一項直流工程，一項±500千伏的直流工程需要電容器800萬千乏。不僅如此，還可同時給交流濾波和並聯電容器、交流PLC電容器等10多種電容器產品派上用場。
伴隨著電網建設的快速發展，全國節能減排工作正緊鑼密鼓地進行，這為電力電容器行業提供了廣闊的市場空間。人們對電容器和無功補償在改善電網功率因數、節能降耗、提高電壓質量和電力線路輸送容量等方面重要作用的認識越來越深刻。
(二)整合資源再攀高峰
在電力建設面臨新的機遇與挑戰中，電力電容器行業的發展頗具潛力。面對行業良好業績，高曉林始終保持清醒的頭腦。2008年是行業發展的關鍵一年，要實現我國電力生產、輸送、使用效率向高參數、高等級、節能產品方向發展的目標，行業面臨極大的發展空間，但仍存在一些制約因素。
行業存在的主要問題是：科研投入不足，部分企業只顧應對短平快的市場競爭，缺乏中長期和基礎理論技術的研究；信息化建設力度不夠，產品標準化方面也有一些不足；特別是串聯補償裝置的研發工作不盡人意，與國外產品相比還有一定的差距。
新的市場形勢提出了更高的要求，加速產品結構調整，向大容量、全膜化、系列化、技術成套化方向發展成為行業主攻方向。
行業特徵
機械行業從生產特點入手，我們可以看出機械製造業具有以離散為主、流程為輔、裝配為重點的主要特點。以設備製造為例，生產方式一般為單獨的零部件組成最終產成品，這屬於典型的離散型工業。汽車製造業雖然其中諸如壓鑄、表面處理等過程屬於流程型範疇，不過絕大部分的工序還是以離散為特點的。基於以上行業特性，機械行業在生產經營過程中具有以下幾個特點：
1、 生產計畫的制訂與生產任務的管理任務繁重。典型的離散型機械製造業企業由於主要從事單件、小批量生產，產品的工藝過程經常變更，由於主要是按訂單組織生產，很難預測訂單在什麼時候到來，因此，對採購和生產車間的計畫就需要很好的生產計畫系統。
2、自動化水平相對較低。機械製造業企業由於主要是離散加工，產品的質量和生產率很大程度上依賴於工人的技術水平，自動化主要在單元級，例如數控工具機、柔性製造系統等。
3、工藝流程簡單明了，工藝路線靈活，製造資源協調困難。機械行業產品結構清晰明確。機械製造企業的產品結構可以用數的概念進行描述，最終產品一定是由固定個數的零件或部件組成，這些關係非常明確和固定。面向訂單的機械製造業的特點是多品種和小批量。因此，機械製造業生產設備的布置一般不是按產品而是按照工藝進行的，每個產品的工藝過程都可能不一樣，而且，可以進行同一種加工工藝的工具機有多台。因此，需要對所加工的物料進行調度，並且中間品需要進行搬運。
核心觀點
1 、機械行業與國民經濟密切相關，屬於周期性行業。同時，行業屬於資本，技術及勞動力密集型產業，目前行業處於成熟期，增長速度較低。
2 、機械行業內部子行業眾多，產品復蓋範圍廣泛，行業技術水平參差不齊，除少數先進生產製造技術行業外，大部分行業不具備壟斷性。同時，行業內部競爭激烈，生產集中度低，生產力水平低下，科研水平趕不上創新需要，整體來看，行業投資機會較少。
3、 由於地區環境的影響，機械行業區地發展不平衡，東部地區在投入、產出及效益方面均占絕對優勢，中西部地區基本處於弱勢。近年來，由於國家持續加大對西部地區的開發力度，這一形勢在逐漸改變，東部地區絕對量雖繼續大幅增長，但比重呈下降趨勢。
4 、從機械行業銷售產值分布情況看，機械產品市場主要是內需拉動型。 近年來，機械產品出口增長速度很快，但是總的生產發展更快，出口產品所占份額比例仍然有限，基本維持在15% 20%左右。
5 、石化通用機械、農業機械、儀器儀表、機械基礎件四個子行業，的工業總產值位於機械行業前四名，工業總產值超過了1000 億元，合計共占機械行業總產值的69%， 在行業中占有舉足輕重的地位。
6、 工程機械行業是機械行業發展最快的子行業，利潤率位於機械行業首位，其次是石化通用機械、儀器儀表、機械基礎件行業及食品包裝機械行業、農業機械利潤率最低經營業績最差。
7 、我們制定的行業上市公司選取基本原則是：與國民經濟及國家固定投資密切相關且近期受益的上市公司，以及出現實質性併購重組題材業績大幅增長且後續有持續業績支撐的上市公司。
發展現狀
2009年，國家出台了《裝備製造業調整和振興規劃》，發展現代製造服務業被作為七項重點工作之一：“發展現代製造服務業。圍繞產業轉型升級，支持裝備製造骨幹企業在工程承包、系統集成、設備租賃、提供解決方案、再製造等方面開展增值服務，逐步實現由生產型製造向服務型製造轉變。鼓勵有條件的企業，延伸擴展研發、設計、信息化服務等業務，為其他企業提供社會化服務”。
現代製造服務業是指融合了網際網路、通信、計算機等信息化手段和現代管理思想與方法的製造服務業，是從現代製造業內部的生產服務部門逐步分離、獨立發展起來的新興產業，是現代服務業中生產性服務的重要分支。當前，機械行業現代製造服務業主要集中在提供成套設備、工程總承包、交鑰匙工程、用戶備品備件零庫存服務、售後服務遠程化、再製造、金融服務、物流服務等方面。
目前全球500強企業共涉足50多個個行業，其中近30個屬於服務業。從數量上來看，有超過半數的公司在從事服務業，更有兩成的跨國製造業企業的服務收入超過總收入的50%。據了解，在已開發國家普遍存在兩個“70%現象”，即服務業增加值占GDP比重的70%，製造服務業占整個服務業比重的70%。
近幾年，在體制改革、技術進步的推動下，機械行業的一些龍頭企業除依靠實體產品技術自主創新能力的加強外，開始嘗試從產品服務和與產品相關的其他服務領域尋找新的經濟成長點。通過堅持不懈的努力，上海電氣、陝鼓集團、徐工集團等一批領軍企業，已經在發展現代製造服務業方面取得了良好的業績，探索出一些寶貴的經驗。但總的來說，我國機械行業現代製造服務業仍處於起步階段。
我國電力設備領域發展現代製造服務業相對較早。一些電力設備生產企業在同外資企業的競爭中，意識到系統集成服務對公司利潤的影響，並逐步開始承接相關業務，較為典型的是上海電氣集團。上海電氣集團股份有限公司的上海電氣電站集團在電站工程總承包、設備融資租賃、維修保養、現代物流、設備集成、工程設計等方面發展現代製造服務業，逐步形成了一批現代製造服務業的主打產品，取得了較好的經濟效益和社會效益。其中，發電設備EPC項目（即交鑰匙工程）是近年來發展最快的服務產品。此外，上海電氣在電梯設備維修保養，紡織機械、工具機、印刷機械、建築機械的融資租賃業務，現代物流等領域也紛紛開展現代製造服務業。
我國工程機械行業的現代製造服務業也較為成熟，企業間開始從產品生產競爭轉向價值鏈增值競爭，核心增值環節從價值鏈上的裝配製造向融資租賃、再製造、配件供應、維修、二手設備銷售和物流等服務領域轉移。例如，行業龍頭企業徐工集團在“信息化建設、物流供應、融資租賃、再製造”等方面取得了一定的成績。徐工集團通過呼叫中心、售後服務和備品備件管理、遠程服務、電子商務平台建設等，延長了產品價值鏈，逐步實現企業從產品製造向產品增值服務轉型。
在其他機械子行業，一些龍頭企業也加緊了開展現代製造服務業的步伐。例如，陝鼓集團近年來完成了從賣產品到賣方案、從單一產品供應商向動力成套裝備系統解決方案商、系統服務商轉變的戰略轉型，同時突破性地推出了“金融企業+核心企業+客戶企業”的融資服務模式。
除上述傳統企業大力發展現代製造服務業外，我國機械行業還出現了一汽啟明、寶鋼寶信、武鋼自動化、東風東浦等典型的現代製造服務業企業。它們誕生於大型製造企業集團，在服務於母體企業的過程中，形成了自己的核心競爭力，實現了獨立發展。其中，一汽啟明於2008年在深圳中小企業板上市，根據其年報，2008-2010年，公司銷售收入年均複合增長率接近25%，2009、2010年利潤增長率均超過了22%。發展現代製造服務業是具有良好業績的根本原因。
總之，我國機械產業的現代製造服務業已經取得了一定的成績，但是同製造業已開發國家相比差距較大，發展水平仍處於初級階段，存在著總體規模小、水平不高、結構不合理、體制改革和機制創新滯後等問題。現代製造服務業發展落後，已經成為制約我國製造業加快調整產業結構、轉變經濟成長方式的薄弱環節。
2011年3月，《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》發布，《綱要》明確提出，要加快發展生產性服務業，具體包括有序拓展金融服務業，培育壯大高技術服務業等。在《綱要》的指導下，預計配套的發展現代製造服務業的政策將陸續出台，推動產業的快速發展。
我國正處於加快轉變經濟發展方式的關鍵時期，而目前我國服務業所占比重較低，國民經濟過度依賴粗放型增長，未來為把我國建成世界製造中心，由製造業大國提升成為創新型、節能型的製造業強國，大力發展現代製造服務業勢在必行。
未來我國現代製造服務業的規模將迅速增長。以機械工業為例，根據《機械工業“十二五”發展總體規劃》，“十二五”期間，現代製造服務業的收入所占比例將明顯提高，百強企業的現代製造服務業收入占主營業務收入的比重達到25%左右。2010年，中國機械行業主營業務收入達到14萬億元左右，其中百強企業收入占比約為1/10。如果“十二五”期間，按機械工業年增10%計算，至2015年，僅機械百強企業所創造的現代製造服務業產值就將接近0.6萬億元。
與信息技術緊密結合將是未來現代製造服務業的發展趨勢。從全球來看，裝備製造業正在向全面信息化邁進，研發、設計、採購、製造、管理、行銷、服務、維護、保養等各個環節，無不與信息技術密切相關，柔性製造、網路製造、虛擬製造、綠色製造、數控技術的發展正在推進裝備製造發生巨大的變革，現代製造服務業便是變革的產物之一。機械裝備製造業目前正大力推進兩化融合，就是要廣泛融合信息技術和高新技術，加速利用信息技術改造傳統產業的深度、廣度和速度，提高設計研發的效率和成功率，改變裝備製造業的生產模式，從而促進現代製造服務業的發展。
未來一段時期，機械裝備製造業發展現代製造服務業的工作重點將主要圍繞開展增值服務和最佳化供應鏈管理兩個方面展開，具體包括如下幾個方向：供應鏈管理最佳化；由單機到成套、工程總承包；外包輔助業務；服務活動專業化；為客戶提供解決方案等。
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視角：透過中國製造看中國機械工業發展現狀
美國有線新聞網CNN在亞洲市場播出了一則由中國商務部牽手旗下四商會製作的關於中國製造的公益商業廣告，這則廣告一經播出便受到了國內外各媒體、行業等的普遍關注，“中國製造”一時間成為人們談論的熱點。通過視頻，我們不難發現，短短30秒的廣告中，從運動員晨起訓練所穿的品牌運動鞋到模特們所穿的頂級時裝，再到蘋果MP3，甚至是飛機中都留下了“MadeinChina”的標識。
機械行業據統計，目前在全球所有工業產品中，無論是小工藝品還是冰櫃、電視等家電產品，亦或是飛機、輪船等，中國製造的身影已無處不在。這折射了我國以機械、汽車等為代表的裝備製造業的快速發展。沒有機械等重工業的發展，生產各類消費產品的輕工業就失去了最基本的生產工具，中國也不可能成為世界工廠。
中國機械工業聯合會、中國汽車工業協會聯合發布的年度機械工業百強、汽車工業30強名單，大都是中國機械、汽車工業的骨幹力量。比如位列機械百強榜首的中國機械工業集團公司年銷售額已突破1000億元，是全球225家最大國際承包商前50強、全球工程諮詢設計企業前100強;吉利控股是“中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好”的企業之一;再比如入選的建設摩托、上上電纜、洛軸等企業無一不是中國機械、汽車行業的龍頭企業。這些大型企業的發展軌跡，在相當大的程度上反映了中國機械、汽車工業的發展態勢和競爭實力。
從統計數據看，裝備製造業在“中國製造”中占有相當比重，而百強企業從某種意義上講，可以代表“中國製造”。2008年度機械工業百強企業不含汽車主營業務收入總計9305.7億元，為2003年第一屆排序時3236.25億元的2.87倍，平均年增23.5%;2008年汽車工業大型企業的主營業務收入14163.3億元，為2003年5514億元的2.57倍，平均年增20.8%。這些數據反映了中國機械、汽車工業大型企業具有良好的成長性。同時，以機械、汽車等為代表的裝備製造業作為國民經濟的支柱產業，在為各類輕工業提供生產資料、促進中國製造走向世界的同時，也發揮自身的集群效應和領跑效應，對社會經濟的發展起到了極大的促進作用。然而我們應該清醒地看到，中國是製造大國卻不是製造強國，是機械大國卻不是機械強國。
目前，中國機械、汽車工業總體技術自給率只有60%左右，尤其是在重大成套技術裝備及高技術產品的核心技術和關鍵環節上落後於國際先進水平。與當代一流跨國公司比較，研發能力、自主創新能力存在巨大差距。比如，中國汽車產銷已居全球第二位，但世界前10家汽車企業，中國汽車大企業竟沒有一家能夠入圍。中國機械工業聯合會執行副會長蔡惟慈表示：中國機械工業聯合會每年都花費大量人力、物力對機械百強、汽車30強企業進行發布，一方面是希望社會各界對我國機械、汽車工業的發展有一個更加清晰、全面的認識;另一方面，也是希望入選的企業能夠認清自己與世界一流企業的差距，比學趕超，帶領行業向著更高、更遠的未來前進，促進中國由“製造國”到“製造強國”的轉變。
