發展沿革
旗風級飛彈驅逐艦是繼太刀風級驅逐艦之後，日本海自於1980年初期編列預算建造了旗風級驅逐艦。從武裝來看，旗風級堪稱太刀風級的改進型，不過兩者在艦體細部設計與動力系統上有著不小的差異。日本海自最初預計建造五艘旗風級，搭配原有的三艘太刀風級，使海自四個護衛群都能各自配備兩艘飛彈驅逐艦；不過在1985年度的預算中，後三艘本級艦的建造計畫遭到取消。旗風型護衛艦的一號艦旗風號（日語：はたかぜ），其艦名是承襲自二次大戰時曾存在過的另一艘軍艦：第一代的旗風號是一艘隸屬於舊日本海軍的驅
逐艦，在1924年下水服役的該艦是第二代神風級驅逐艦的五號艦，在二戰其間主要負責船團的護衛工作，但在1945年時在台灣的高雄港附近遭美軍的航空母艦艦載機擊沉。
1954年時，為了承繼舊日本海軍解散之後的海上防護工作，當時正處於草創時期的海上自衛隊從美軍方面接手了兩艘格里維斯級（Gleavesclass）驅逐艦，命名為“朝風”（あさかぜ）與“旗風”。兩艦一直服役至1969年時才除役。至於1986年時就役的旗風，則已經是第三代的襲名艦。[1]
設計功能特點
旗風級大部分的武裝都與太刀風級相同，最主要的改進在於加裝兩具MK-141四聯裝魚叉反艦飛彈發射器，使本級艦在不犧牲標準SM-1防空飛彈的情況下擁有長程反艦火力；此外，旗風級將MK-13飛彈發射系統移至艦首A炮位，使其射界較太刀風級的MK-13更加理想。也因此，旗風級艦首的MK-42艦炮安裝在一個高出艦首甲板的結構物上，避免前方射界被MK-13阻擋；不過此舉也使得艦炮後方的阿斯洛克發射系統的前方射界受到更大的限制。旗風級艦首的舷弧高儘可能地降低，以減少前方武器射界受到的限制。作戰系統方面，旗風級仍沿用與最後一艘太刀風級──澤風號(DDG-170)相同的OYQ-4。旗風級的依舊不設定直升機庫，但是在艦尾設有直升機起降甲板，而前一代的太刀風級只有規劃直升機垂直補給區。旗風級是日本海自第一種採用複合燃氣渦輪與燃氣渦輪(CombinedGasTurbineandGasTurbine，COGAG)動力系統的艦艇，而這也是本級艦與太刀風級最大的不同所在。由於動力系統不一樣，旗風級的煙囪異於太刀風級，連帶影響到上層結構設計，與日本海自的朝霧級、初雪級護衛艦等有幾分類似。旗風級的輪機裝備安裝於彈性基座上，能降低震動與噪音；此外，艦身擁有氣泡產生裝置，能降低艦內裝備傳至水中的噪音以及航行時水流經艦體的噪音。為了預防擔任護衛群旗艦的直升機護衛艦在戰鬥中喪失指揮能力，旗風級的指管通情能力經過強化，在緊急時能接替旗艦的功能。
旗風級的防空能力並未比太刀風級高明多少，同樣一次僅能導引兩枚標準SM-1防空飛彈接戰，無法應付飽和攻擊，這就是後三艘本級艦遭到取消的原因。在1988年度，日本海自便決定從美國引進噸位、整體戰力與技術層次更高的宙斯盾驅逐艦，這就是接在旗風級後面的金剛級驅逐艦。
基本數據
| 參考數據 | |
|---|---|
| 標準排水量 | 4,600噸 |
| 滿載排水量 | 5,900噸 |
| 全長 | 150 米 |
| 全寬 | 16.4米 |
| 吃水 | 4.8米 |
| 動力 | 勞斯萊斯TM3B （COGAG組合） 燃氣輪機（2座2軸） 馬力70,000匹 |
| 最高速度 | 30節 |
| 續航距離 | 20節4,500海里 |
| 乘員 | 260人 [3] |
| 船電系統 | |
|---|---|
| 作戰系統 | OYQ-4戰鬥資料系統 |
| 雷達 | SPS-52C 3D對空搜尋雷達 |
| OPS-11C 2D對空搜尋雷達 | |
| OPS-28B平面搜尋雷達 | |
| SPS-64(V)9導航雷達 | |
| 聲納 | OQS-4 主/被動艦首聲納 |
| 其他 | 2×MK-36干擾彈發射系統 |
| 1×AN/SLQ-25A魚雷對抗系統 | |
| 1×NOLQ-1 -3電戰系統 | |
| 艦載武裝 | |
|---|---|
| 艦炮 | 1×MK-42 127mm54倍徑艦炮 |
| 飛彈 | 1×MK-13 Mod4單臂發射器（裝填40枚標準飛彈） |
| 2×四聯裝魚叉反艦飛彈發射器 | |
| 近防 | 2×密集陣近程防禦武器系統 |
| 反潛 | 2×三聯裝324mm68式魚雷發射管 |
| 艦載機 | 無機庫，有直升機平台 |
後續替換
標準/滿載排水量4600～4650/5500噸
旗風級驅逐艦依照旗風級的服役期程，理論上海自應該在平成28年度（2016年）的中期防衛力整備計畫中規劃替代旗風級的新一代飛彈驅逐艦。但由於日本防衛經費日益緊縮，這段期間海自主要經費支出將是P-1反潛機與蒼龍級潛艇之後的新一代潛艇（預定從平成28年度編列第一艘）等，暫時沒有辦法對護衛艦項目進行太多投資；此外，由於美國也大約會從2016財年編列第一艘柏克級Flight3的預算，海自當然希望能觀察伯克級Flight3的研發建造情況作為本身新一代防空艦艇的依據。因此，現階段防衛省將接替兩艘旗風級的新防空艦艇排定在平成26年中期防（2014年至2018年）編列預算與規劃，並在平成31年中期防（2019到2023年）展開建造工作（兩艦分別預定在平成32年度(2020年)與平成34年度(2022年)開工）。
依照日本海自的規劃，替換旗風級的新DDG需具備強化的海上BMD能力（相當於美國海軍宙斯盾系統BMD5.0）、區域防空能力、整合反潛作戰能力，預估標準排水量在8000噸以上。艦上將搭載新一代相位陣列雷達（如引進伯克FLight3的技術，就會是美國AMDR主動相控陣雷達），防空飛彈包括負責反彈道飛彈的SM-3Block2A、負責區域防空的SM-6以及近程區域防空的ESSM，此外也配備整合水下作戰系統（IUWS）。依照2013年7月的訊息，日本安倍政府正在研擬新版防衛大綱，在其中就會包括增建兩艘新一代宙斯盾防空驅逐艦的規劃，每艘預計花費將近2000億日元（約19.8億美元）
在平成24年度（2012年）與平成25年度開始，海自先為兩艘旗風級實施延壽改良工程（平均費用8至11億日圓），以支持到新防空驅逐艦服役。
本級艦
| 編號. | 艦名 | 開工 | 下水 | 服役 | 母港 |
|---|---|---|---|---|---|
| DDG-171 | 旗風（はたかぜ，Hatakaze） | 1983年5月20日 | 1984年11月9日 | 1986年3月27日 | 橫須賀 |
| DDG-172 | 島風（しまかぜ，Shimakaze） | 1985年1月13日 | 1987年1月30日 | 1988年3月23日 | 舞鶴 |
