德惠西部新城
德惠西站是哈大高鐵在我省五個新站點之一。建設這座新站，同時也誕生了德惠西部新城。德惠西站目前已進入正式營運狀態，可容納500人同時候車！
德惠西站，位於德惠市城西1.5公里處的迎新村。
下長余高速，上跨鐵路橋，路過德惠植物公園，走上八車道迎新路，到達一個轉盤，頂頭就是德惠西站。
德惠西站格局簡單，隔著落地玻璃，就能把候車大廳看得一清二楚，目光甚至能穿越到站台上，抓住動車飛馳而過的掠影。
候車大廳兩側嶄新的椅子四周擺滿綠植，“現在有200多個座位。”工作人員說，最多可同時容納500人。
與進口正對著的，是檢票口，均為自動檢票機，但還是留了一條人工檢票通道。
出檢票口，就是1站台，不出門，通過扶梯走地下，能到2站台，這兩個站台分別對應從哈爾濱、大連方向開來的動車。
誕生一座新城
“這傢伙跑得趕上飛了，都帶著風，不得了。”在站前廣場遛彎的孫剛老人對高速動車滿口稱讚。他家就在附近，德惠西站開建之後，他就總來這裡，“我是看著它長大的。”他說。到了哈大高鐵試運行之
得知到哈爾濱最快用不上40分鐘，老人的眼睛瞪得溜圓：“這不趕上坐火箭了？”
然後他說，他一定要坐一坐，去哈爾濱看冰燈，或者去鐵嶺轉一轉，“那是趙本山說的大城市。”老人笑了。
聊完這些，他又說，他家要拆遷了，再搬回來，就住樓房了，他指了指德惠西站，“托它的福，我們這以後就變成西部新城了。”
德惠市對西部新城的規劃
以植物園、水體公園、市醫院為依託，重點建設高檔住宅區，休閒度假區，商貿集中區，社會福利四個區域。計
5至10年其實並不遙遠，老人的感受就是：到處都在蓋樓；馬路也變寬了，都有八車道的了；就連以前燒磚留下的大坑，也變成了植物公園了。
接受老人的建議，去了德惠植物公園。它是德惠最大的生態型公益園區，有珍貴植物154種，建有20餘個風景區。只有知道這裡以前的樣子，才會明白老人的感慨：這裡以前是德惠市迎新村北機磚廠所在地，多年取土，形成了廢棄的黃土大坑，一直是德惠市區揚塵的主要來源。
變廢地為綠洲，打造城市肺葉。大坑沒了，變成了一處景致。
被移走的沃土
德惠西站為周圍生態的改變帶來契機，記者還聽到一個故事，也與生態有關：每有重大項目建設，德惠都會將項目建設用地表層的黑土剝離，哈大高鐵也不例外。據統計，長余高速、哈大高鐵、102國道拓寬等建設項目，德惠共剝離黑土量140.76萬立方米，經過生物技術處理後，經專家組驗收，確認改造治理新增優質耕地223.3公頃。德惠劣質地改造成為優質農田
德惠是我國商品糧基地，2011年產糧食150萬噸，居全國第七位。但依然需要面對土地問題，自2001年以來，一些大型建設項目相繼落戶德惠，需占用大量土地。“這些黑土用來建設施工，太可惜，我們就想，能不能把它收集起來，移到其他劣質耕地上，使劣質地改造成為優質農田？”德惠市國土資源局相關負責人說，先進行了實驗，很成功，改造土地當年見效，每公頃增產玉米1200~1400公斤。
將實驗結果推廣開來，就增加了那223.3公頃優質耕地。
老火車站的故事
當德惠人將目光聚焦在嶄新的德惠西站身上時，定居北京的德惠人王錦思卻在想著德惠老火車站，也就是德惠站。“它是德惠發展的見證，比‘德惠’這個名字還早。”王錦思熟悉德惠站的身世。
京哈鐵路由北向南縱貫德惠市，其前身是俄國人在1897年開始修築的中東鐵路，1903年，鐵路修成通車。“德惠”這個名稱則始於1910年，取沐德、懷惠兩鄉的尾字，設縣命名。
王錦思曾收藏了5張德惠火車站的老照片，是當年俄國人拍攝的。目前，這些照片已捐給德惠市檔案館收藏。他記得，其中一張是1905年時的德惠火車站照片，照片下方注有當時的站名“窯門”；一張是當時在鐵路上工作的俄國人和中國人的合影，中國人面部消瘦，留著辮子，坐在地上，這可以說是最早反映德惠人的圖片。
當時，德惠境內約有2萬餘名俄國職工及家屬，還有捷克人、英國人、猶太人，外國人的數量可能僅次於哈爾濱、滿洲里和綏芬河，可見那時德惠是一個國際化小城市。
為此，俄國人在德惠相繼建立具有俄羅斯風格的機關、商號、住宅、教堂，大都為磚瓦結構，黃牆黃瓦，牆壁巨厚，房脊好似黑枕木，結實耐用，風格迥異於中國的青磚黑瓦。
“目前，剩下來的也只有火車站、教堂等幾處。”王錦思認為，如何保存住這些歷史建築，也是德惠在發展中值得思考的。
