德國“狐”式裝甲偵察車

在這諸多的“狐朋”中，以德國的“狐”式裝甲偵察車的名氣最大。 狡猾的狐狸善於變化，這個日耳曼“狐”式裝甲輸送車也是善變的高手，可以改裝為多種變型車。 無疑，在“狐”式裝甲車家族中，最風光的當屬“狐”式三防偵察車。

出身名門的德國“狐”
狐狸，給人的印象是狡猾、多疑、愛耍小聰明以及乾一些偷雞摸狗之類的事。一些成語，像狐假虎威、狐群狗黨、狐朋狗友、兔死狐悲、狐狸尾巴(藏不住)等，無不含有貶義。不過，自然界中的狐狸自有它生存的高招兒，極其靈敏的嗅覺和聽覺，使它能很容易地發現獵物和躲避天敵;而狐狸散發出來的狐臭，又令大型食肉類動物不爽;輕盈敏捷，也是狐狸對下能獵食、對上能逃遁的本事。狐狸，是嚙齒類動物(如老鼠)的天敵，從某些方面看，它是人類的朋友。由於這些特點，以狐狸來命名裝甲偵察車或小型輪式車輛，還是蠻形象的。細細算來，以狐狸來命名坦克和裝甲車輛的也著實不少。像英國的“狐”式FV721型4X4輪式裝甲車、德國的“狐”式6×6裝甲偵察車、德國的“耳廓狐”4×4輪式偵察車、韓國的“黑狐”6X6輪式裝甲車等。在這諸多的“狐朋”中，以德國的“狐”式裝甲偵察車的名氣最大。在這裡，就來較詳細地介紹這種日耳曼“狐”。
聯邦德國軍方早在20世紀60年代中期就提出了研製輪式裝甲車的軍事需求。隨後，軍方開始招標。參與競標的有：蒂森·亨舍爾公司、MAN公司、戴姆勒一賓士公司等5家公司。經過幾輪的PK，最終於l970年間，戴姆勒一賓士公司的方案中標，研製代號為TPz一1輪式裝甲車，正式名稱為“狐”式(德文，Fuchs)裝甲輸送車。戴姆勒一賓士公司是世界上知名的車輛製造廠商，由它來研製中型的輪式裝甲戰車，算得上是出身名門。不過，到了具體的生產階段，聯邦德國陸軍又徵得戴姆勒一賓士公司的特許，轉由蒂森一亨舍爾公司來生產。l980～1986年問，該公司共向聯邦德國陸軍提交了996輛“狐”式裝甲輸送車。按說，到這時“狐”式裝甲輸送車的研製和生產任務已經告一段落。然而，1990年爆發的海灣戰爭，又使“狐”式裝甲輸送車時來運轉。原來，在海灣戰爭初期，聯軍急需一批三防偵察車，而“狐”式三防偵察車剛好能滿足這一要求。一時間，“狐”式三防偵察車成了“香餑餑”，美國、英國和沙特軍隊紛紛訂貨，工廠又開足馬力加緊生產，然後緊急開赴海灣地區。這樣，“狐”式三防偵察車的知名度甚至超過了它的原型車——“狐”式裝甲輸送車。
到目前為止，“狐”式系列裝甲車的生產總數超過了1300輛。其中，，德國裝備了1175輛。此外，出口到美國185輛、英國11輛、沙特36輛、荷蘭23輛、委內瑞拉10輛，以色列和土耳其也有少量訂貨。出口的“狐”式主要是三防偵察車型。
本領高強的德國“狐”
“狐”式裝甲輸送車屬於中型輪式裝甲車，其戰鬥全重為17噸，車長6.83米，車寬2.98米，車高2.30米，乘員2名：車長和駕駛員，車長兼機槍手在車體前部右側，駕駛員在車體前部左側，二人並排而坐，車長是個多面手，還可以充當副駕駛員;載員為l0人，全部安置在車體後部的載員艙內，l0名載員有各自獨立的摺疊式座椅，面對面而坐。整車由前至後分別為：乘員艙、動力艙和載員艙。將動力艙布置在車體的中部，可以充分利用車體前部的空間，又有利於車體重量的縱向平衡，同時，又能充分利用動力艙兩側的空間，動力艙的右側開闢了較寬敞的人員通道，左側布置了進氣管和排氣管。車體前部兩側各有一個車門，傾斜的車門加上特設的腳蹬，看得出來是經過精心設計的，可以最大限度地利用車內的空間。車體後部開有左右開啟的、尺寸較大的尾門，主要供載員上下車;車體頂部有4個艙門，兩個圓形的，兩個方形的，供乘載員乘車戰鬥和上下車用，兩個圓形艙門上可以安裝武器站。可以看出，乘載員上下車是相當方便的。車內的對外觀察條件也不錯，車體前部有一個尺寸較大的鋼化防彈玻璃窗，視野開闊，還有一個向上開啟的裝甲護板，關上裝甲護板時，乘員可用潛望鏡對外觀察，駕駛員的4具潛望鏡中，中間的一具可換為被動式夜視儀;兩個車體側門上各有一個防彈玻璃窗;車體側面和後門上也有小的觀測視窗。將載員的座椅折起後，可以騰出長3.2米、寬2.5米、高1.25米的空間，形成8平方米的“地毯面積”，成為一個“房車”，能保證5名德國大兵美美地睡上一覺，在戰場情況下，這可是難得的享受;如用來運送作戰物資，可運送4噸貨物，水陸兩用時可運送2.6噸貨物。整車的設施可以保證乘載員24小時在車內連續戰鬥，而不致過分疲勞。
作為基型車的裝甲輸送車型，一般在車體前部右側裝l挺7.62毫米機槍，由車長操縱射擊，高低射界為-l5～+40度，方向射界360度。此外，還可以在載員艙頂部的大圓形艙門上安裝20毫米機關炮，彈藥基數為l50發。車體左側裝有6聯裝煙幕彈發射器。
“狐”式裝甲車的動力裝置為OM402A型V型、8缸、渦輪增壓柴油機，最大功率為320馬力(235千瓦)。變速裝置為ZF公司的6HP-500型帶液力變矩器的自動變速箱，有6個前進擋和1個倒檔。發動機和變速箱為一體式的，加上有快速接頭，可以在10分鐘內完成發動機和變速箱的整體吊裝。
其懸掛裝置為獨立螺鏇彈簧式，帶有雙向作用式液壓阻尼器，車輪動行程為290毫米。整車為6×6驅動型式，前4輪為轉向輪，後2輪為常態驅動輪，通過“前加力”可使前輪也變為驅動輪。採用標準的14.00×20規格的低壓越野輪胎。轉向操縱為液壓助力式，用方向盤轉向，另有備份的電動助力轉向裝置，最小轉向半徑為8.5米。“狐”式裝甲輸送車的最大速度達l05千米/秒，最大行程達800千米。車底距地高為450毫米，越野通行能力較好。該車具有水上航行能力，靠車體後部的兩個螺鏇槳式水上推進器，可實現10.5千米/小時的最大航速。由於該車密封很好，使得它不經準備便可以直接進入水中航行。水上轉向靠改變螺鏇槳軸的角度來實現。為排除滲入車內的積水，在車體的最低處裝有排水泵，排水能力為l80升/分。進入水中航行前，要將車首的防浪板展開。
“狐”式裝甲偵察車為鋼裝甲全焊接結構，主要部位採用間隔裝甲，防彈外形較好，具有對輕武器彈藥的防護能力。車內有標準的三防裝置。其電氣系統的工作電壓為24伏，有4部蓄電池，必要時還可以再加裝2部蓄電池，以增大蓄電池的容量。左後門的旁邊還有一部5千瓦的輔助發動機。
善於變化的德國“狐”
狡猾的狐狸善於變化，這個日耳曼“狐”式裝甲輸送車也是善變的高手，可以改裝為多種變型車。其中，最著名的變型車當屬亮相海灣戰爭中的美軍M93三防偵察車。這裡，先來介紹其他幾種“狐”式裝甲輸送車的變型車。
“狐”式裝甲指揮車該車除配備有各種通信器材和標圖作業圖板外，還有2個摺疊式工作檯、3個摺疊式座椅等。車體頂部安裝多根天線，最多時可安裝4根，其中車體右後部的天線最長。這種裝甲指揮車共生產了l34輛。在德軍中，這種裝甲指揮車被稱為Fu/Fu裝甲指揮車，裝備德國陸軍的偵察部隊。
戰車王國中的“長頸鹿”在戰車王國中，有一種很特別的成員，長長的桅桿一直伸向天空，活像一隻長頸鹿，這就是被稱為戰車王國中“長頸鹿”的電子戰車。在“狐”式裝甲車家族中，屬於電子戰車這一類的有好幾種，它們統稱為“艾婁卡”(ELOKA)電子戰車。注意!在這裡應讀為“電子戰一一車”，而不應讀為“電子一一戰車”。
①、“測量者”電子戰車德文名為Peiler，以通信和電子偵察為目的的電子戰車。車內裝VHF甚高頻信號測定儀。車體後部裝有摺疊式桅桿天線，頂端有8根縱列式天線。由於天線的高度高，天線根數多，靈敏度極高，可以探測到遠距離的微弱無線電信號。由於裝了眾多電子設備，該車已不具備水陸兩用性能。
②、“黃蜂”電子戰車德文名為Hummel，其特徵是在車體頂部裝有長短不一的l2根甚高頻天線，可以同時對l6個目標實施電子干擾。由於耗電裝置增多，車上同時裝有15千瓦和5千瓦兩部發動機。後門上加裝了冷卻器。同樣，該車也不具備水陸兩用性能。
③、HELAS電子戰系統這是一種用於電子戰的被動雷達偵察系統，由西門子公司的無線電和電子部門完成，系統中包括被動式雷達、敵我識別系統、中央處理器等，可以對敵方發出的各種雷達波、電子信號等進行探測、識別、威脅評估等。除此而外，“狐”式裝甲車家族中，還包括：戰鬥工程車、救護車、自行迫擊炮、飛彈發射車、自行高炮、雷達車等，可以說是“狐朋”多多。
出盡風頭的德國“狐”
無疑，在“狐”式裝甲車家族中，最風光的當屬“狐”式三防偵察車。1988年8月，美國陸軍決定終止自行研製本國的XM87三防偵察車，轉向採購德國的“狐”式三防偵察車。這是繼美國陸軍引進萊茵金屬公司l20毫米滑膛炮後的又一重大採購決定。採購的單價高達每輛ll7萬美元，價格不菲。此舉一出，立即使“狐”式三防偵察車名聲大噪。而1990年的海灣戰爭，更使“狐”式三防偵察車身價倍增。美軍裝備的“狐”式三防偵察車又經過若干改進，稱為M93三防偵察車。
在整個海灣戰爭期間，德國蒂森一亨舍爾公司的工程技術人員一直跟蹤這些三防偵察車做技術保障，使“狐”式偵察車的可用性高達90%以上。在歷時42天的海灣戰爭中，這些真正的“沙漠之狐”共行駛了30多萬千米，可靠性和可用性相當不錯，深得多國部隊官兵的喜愛。在2003年的伊拉克戰爭中，M93三防偵察車再次開赴戰場，同樣表現不俗。“狐”式三防偵察車上，裝上了高精尖的攜帶型質譜儀、核輻射自動探測儀、神經性毒劑報警器、取樣機械手等，再加上有性能可靠的底盤，使它在現代化的核生化戰場上獨領風騷，成為“狐”式裝甲車系列中的一顆耀眼的明星。