簡介
廈門6·7公交縱火2013年6月7日18時20分許，福建省廈門市一輛正在行駛的BRT公車突然起火，造成47人死亡、34人因傷住院。其中8名遇難者是當天參加高職考試的考生。
此次公交燃燒事故是繼2009年6月5日成都公車燃燒事件以來，造成傷亡最大的一次公車縱火案。
調查過程
被燒成框架的公車由國務院有關部門和公安部治安、刑偵、消防等部門負責人以及有關專家組成的國務院工作組2013年6月8日淩晨1時許抵達廈門，經有關專家會同當地公安機關現場勘查發現，起火公車輪胎正常、油箱完整，現場發現的助燃劑經檢驗為汽油，而該公車使用的是柴油發動機，由此排除安全生產事故。經初步認定，這是一起嚴重刑事案件 。
2013年6月8日，廈門市公安局官方微博訊息：經廈門警方全力偵查，“6·7”案件已鎖定犯罪嫌疑人，案件取得突破性進展。當天上午，大批警力前往廈門市思明區局口街24號進行調查，發現戶主陳水總的遺書等物證。
2013年6月8日下午，廈門警方宣布陳水總系“6·7”公交縱火案嫌疑人，因自感生活不如意，悲觀厭世，而泄憤縱火。
廈門BRT
廈門6·7公交縱火案受傷乘客發生縱火案的是廈門快速公交(BRT)1號線。廈門市2006年8月2日正式決定發展BRT系統，2007年1月，啟動建設快速公交(BRT)系統被列入廈門市2007年為民辦實事項目。2007年9月開工建設；2008年8月31日1號線、2號線和3號線建成通車。
安全隱患
高架橋
廈門BRT行車道基本都是在距離地面10米高的高架橋上，2012年有廈門市民對此提出質疑：
| 一旦車輛因超載而發生爆胎、因轉彎太快而翻車、因氣溫太高而自燃……車廂里的人別說逃生，連挪身都不行！高架橋又是封閉的，一旦有事消防車、救護車從哪裡上？依靠直升機空投？各個站點即使有備用器械又如何送達？更對BRT的配套建設提出了自己的看法：救生設施如何設計先不說，預防出事的細節先辦好。 |
安檢
廈門市民反映乘坐BRT公交之前無需安檢。《新京報》質疑，為什麼這類似於捷運的交通工具，沒有相應安檢措施？
超載
事發BRT公車型承載負荷人數是95人，實際承載約為90人左右。網友質疑，對於這種規模的公車，95人的承載容量過高，直接導致事故發生後乘客擁擠無法逃生。
專家觀點
| 交通管理專家、集美大學教授林地球：高架式和封閉式快速公交，確實會給救援造成一些困難：“第一，高架太高了，萬一出事不得了。第二，車廂採用全封閉的，除了三個門之外，只有部分氣窗可拉開。” |
| 公路協會客車分會副秘書長佘振清：快速公車型的生產標準也是經過嚴格的審核而制定的，如果對車子進行敞開式設計，加上可打開的後窗和側門，在高速行駛的過程中，本身的安全性也會降低。佘振清表示，雖然是人為導致的事故，但還是應該對相應的安全標準進行修訂和補充。“快速公交應增加更多安全逃生設施以備萬一。” |
公車廠家
廈門“6·7”公車縱火案被焚毀的車輛由廈門金龍汽車集團製造，型號為XMQ6127G型金龍客車，發動機為柴油發動機，荷載95人，車窗全封閉。
