建設歷程
宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋為預應力混凝土連續剛構與鋼管混凝土拱橋組合結構，其連續剛構部分跨徑275m，在同類型鐵路橋中位居世界第一，整座大橋全長2446.82米，總投資5.19億元。
該工程為新建鐵路宜萬線花艷站接軌點方案的重點控制工程，由中鐵大橋局承建。2004年2月開工，2007年建成。
橋樑技術
宜萬鐵路宜昌長江大橋由於全橋既有剛構梁，又有連續梁和簡支箱梁結構，加之主橋墩所處位置地質複雜，又位於中華鱘保護區，所以工程的施工難度大，環保要求高。
承擔施工的中鐵大橋局的建設者們牢固樹立精品意識和安全意識，在施工中大膽創新，先後採用10多項新技術、新材料、新工藝。其中，EBP型隔振支座套用技術屬我國鐵路建設上首次使用。無覆蓋層鋼圍堰橫向止水施工技術、水下大粒徑卵石土厚覆蓋層易坍地層大直徑鑽孔樁施工技術等，均屬國內首次成功使用的新技術。這一次鋼管拱的成功豎轉，進一步證明了我國橋樑施工鋼管拱豎轉技術已經成熟。
橋樑建築
宜萬鐵路宜昌長江大橋重要意義
宜萬鐵路宜昌長江大橋宜萬鐵路宜昌長江大橋的建成，將形成以宜昌為中心，以鐵路、公路、水運、航空為主體的立體交叉運輸體系，對鄂西地區、川渝地區的國土資源開發，對促進大西北開發和區域國民經濟的發展具有十分重要的意義。
